Una increíble aventura como “electricista” por la Costa Azul. Relato del viaje en el Kia e-SOUL

Hace tres años, Croacia era un Nissan Leaf eléctrico de 62 kWh (región de Zadar); hace dos años, viajamos en un Hyundai Ioniq de 28 kWh hacia un campamento junto al mar en las cercanías de Rávena y San Marino. Este año decidimos dirigirnos a la zona donde operan los gendarmes en Saint-Tropez.

Índice

Mostrar

Ocultar

Cuatro personas llenas de energía positiva (también con un Kia eSOUL de 64 kWh), equipadas con el equipaje necesario para las vacaciones (unos 250 kg en total, incluidos los pasajeros), partimos al amanecer desde un pueblo cerca de Cracovia, en el municipio de Skawina, para emprender el viaje más largo hasta la fecha en un vehículo eléctrico: 1700 km.

El autor del texto es Marcin Hałat, de la página de fans Samochody Elektryczne Kraków / Małopolska.

Etapo I: Ruta por Eslovaquia e Italia

Tal como en ocasiones anteriores a Croacia o Italia, también esta vez decidimos tomar las autopistas por Eslovaquia (son necesarias vales, como los de 10 días, adquiridos en línea). Dado que procuramos no conducir sin parar ni de día ni de noche, hicimos la primera parada después de unos 1000 km del recorrido. Consideramos que es una distancia óptima desde casa para el primer descanso más largo.

El lugar cerca de Verona, en Italia, acordado con antelación, contaba con un estacionamiento subterráneo (de alguna manera no reclutan a “electricistas”; ¿es solo un invento polaco?!) con dos estaciones de carga para automóviles. Utilizamos una aplicación de hoteles que nos permitió cargar el coche por completo durante nuestra estancia.

Después de pasar la noche y desayunar bien, continuamos nuestro viaje hacia Piacenza, Génova y el Mar de Liguria. La ruta en dirección a la frontera con Francia, y luego más allá, discurría, por un lado, a lo largo de la costa del Mar Mediterráneo y, por el otro, a los pies de las montañas del Piamonte (el nombre de la región significa literalmente “tierra a los pies de las montañas”).

Objetivo del viaje: la bahía de Saint-Tropez

Luego nos dirigimos al suroeste, pasando por Menton, el Principado de Mónaco, Niza, Antibes y Cannes a nuestra izquierda. Nuestro campamento, que cuenta con más de 100 cabañas (por tercera vez utilizamos los servicios de la red europea Homair.com), estaba ubicado en la bahía de Saint-Tropez, cerca del puerto de Grimaud.

Elegimos este lugar debido a:

La proximidad a la playa del Mar Mediterráneo (aproximadamente 9 minutos a pie),

Comodidades internas (piscina con salvavidas, dos toboganes, restaurante, bar, heladerías, supermercado, WiFi en todo el recinto, campos de juego, etc.).

Los dos puntos de carga para coches eléctricos eran una ventaja adicional, pero debido a la proximidad de otras estaciones en la ciudad, incluida la electricidad muy económica en las estaciones Supercharger de Tesla, no nos preocupamos por ello en absoluto. Por cierto, todo el personal del campamento se desplazaba únicamente en vehículos eléctricos. Lamentablemente, los vehículos encargados de recoger la basura ya solo son diésel.

Las temperaturas de verano, cercanas a los 40 grados, no nos abandonaron durante la mitad de las vacaciones; luego el calor disminuyó un poco y había “solo” 32-35 grados a la sombra. No llovió ni una gota, así que las chaquetas de repuesto se llevaron de casa completamente innecesariamente.

¿Qué vimos en el lugar?

A nivel local, combinando el descanso en la piscina o en las playas cercanas y haciendo visitas, recorrimos aproximadamente mil kilómetros. Vimos no solo estaciones balnearias y ciudades costeras, entre ellas:

Niza (la Colina del Castillo Colline du Château, la Plaza Masséna, el Paseo de los Ingleses que se extiende por casi siete kilómetros, la Plaza Garibaldi, el casco antiguo, el Puerto y la playa de Lympia);

Saint-Tropez (por supuesto, el puerto y las calles adyacentes, la ciudadela en la colina, así como el Museo de la Gendarmería y el Cine de Saint-Tropez, ubicados en un edificio antiguo y auténtico de una comisaría en la 2 place Blanqui);

Port Grimaud (conocida como la “Venecia francesa”: hermosas casitas de colores “sobre el agua”, canales en lugar de calles, puentes pequeños, barcos y yates uno al lado del otro);

También visitamos lugares costeros pintorescos por el camino: Saint-Maxime, Saint-Raphael, Antibes;

Gassin, Ramatuelle: encantadores pueblos provenzales llenos de flores, “colgados” en las colinas desde donde se disfruta de una hermosa vista del Golfo de Saint-Tropez;

Mónaco/Monte Carlo (vale la pena comenzar la visita con la impresionante vista de la ciudad desde la colina Tete de Chien en La Turbie); luego el castillo, el puerto de yates, las calles por donde circulan los coches de Fórmula 1 durante el Gran Premio, y por supuesto las calles de la ciudad donde están estacionados carísimos Ferrari, Bentley, Rolls-Royce o Maserati;

Cannes: la promenade y el palacio del festival;

Eze: el casco antiguo situado en un acantilado elevado, y su precioso jardín exótico con una increíble panorámica de toda la Costa Azul;

Los Alpes de Alta Provenza, donde navegamos por el cañón del Verdon hacia el interior de la región (el agua turquesa vista desde los kayakes y la posibilidad de conocer el cañón más profundo de Europa), además de visitar la cercana y pintoresca Moustiers-Sainte-Marie (la cascada en la ciudad, la iglesia antigua, los deliciosos helados y el aroma omnipresente de lavanda en las calles);

Las calles del pueblo montañoso de Gourdon.

Mi esposa, por su parte, nos llevó a los campos de lavanda más grandes del mundo y probablemente los más espectaculares, ubicados en la meseta provenzal de Valensole.

El viaje de regreso a Polonia incluyó una noche en una fantástica villa italiana (también con la posibilidad de cargar el coche durante la noche), pero había menos lugares para visitar; conocimos dos maravillosos lagos glaciares alpinos en los Laghi di Fusine, donde fue agradable pasear por el bosque y las rocas.

Gastos y carga de energía: Resumen numérico

En resumen, el recorrido de ida y vuelta más los desplazamientos locales en coche eléctrico sumaron unos 4500 km, de los cuales:

Varios cientos de kilómetros los recorrimos desde nuestra casa en Polonia (con carga solar y bajo la segunda tarifa) y también desde el Principado de Mónaco (allí la electricidad en las estaciones de carga públicas es gratuita…), mientras que el resto lo pagamos en estaciones DC y AC, principalmente:

Los supercargadores de Tesla (con precios a partir de 16 céntimos por kWh),

Ionity (con un abono de 1 mes y precios de unos 1,6-1,86 zlotys por 1 kWh),

Una vez en Greenway (la promoción de verano no aplicaba a las estaciones itinerantes).

Estrategia de conducción: Condujimos de tal manera que llegáramos a la estación con al menos un 5% de batería restante, pero con una batería de 64 kWh la experiencia es claramente diferente a la del Hyundai Ioniq del año pasado, que contaba con una batería de 28 kWh (en realidad 24 kWh). Hicimos las paradas en el camino según lo deseábamos, y no según lo exigía el coche, es decir, prácticamente cada 2-3 horas (el vehículo puede recorrer más de 300 km seguidos con la batería completamente cargada, a la velocidad máxima permitida en autopistas en Francia, Italia, Austria o Eslovaquia). Prácticamente no había miedo a que disminuyera la autonomía y no pudiéramos llegar a una estación de carga. Estos ya no son los tiempos del Leaf con 24 kWh… Las aplicaciones ABRP y Plugshare nos ayudaron durante el viaje, pero solo por curiosidad. Porque las aplicaciones son una cosa y la vida real otra; quien viaja, lo sabe.

Todas las estaciones se activaron sin problemas. No tuvimos que esperar en la “mítica” fila en ninguna de ellas, a pesar de ser época de inicio de vacaciones en toda Europa y de cambios en los horarios, etc.

Comparación de costos del itinerario:

Coche eléctrico (Kia e-SOUL): unos 259 euros, es decir, 1111 zlotys (ya incluyendo el impuesto, 1 euro = 4,3 zlotys).

Coche de combustión (diésel, consumo aproximado de 6 l/100 km): mínimo 2150 zlotys.

Ventajas de conducir un coche eléctrico: mucho más confort, silencio, dinamismo, posibilidad de encender el aire acondicionado desde la aplicación, falta de necesidad de manipular el embrague, el freno de mano o el acelerador en subidas empinadas (aunque existen pendientes considerables de hasta el 18%), un viaje claramente más económico y no hay necesidad de buscar estaciones de servicio en el lugar.

Algunas estadísticas

Consumo en el trayecto de ida (hacia Francia): aproximadamente 17,4 kWh/100 km, a una velocidad promedio de unos 70 km/h. La media se calcula incluso cuando el coche está aparcado (no se mueve, por lo que la velocidad promedio de conducción disminuye), y así fue.

Consumo total (ida, trayecto local y vuelta): aproximadamente 16,6 kWh/100 km, con una velocidad promedio en los 4420 km recorridos de unos 54 km/h (incluyendo paradas y enfriamiento del coche).

Número de paradas para cargar en el trayecto de ida: 4 paradas (incluyendo paradas para reabastecerse y hacer compras).

Número de paradas para cargar en el trayecto de vuelta: 5 paradas.

Cantidad de energía consumida durante el viaje: más de 700 kWh (incluyendo la energía gratuita).

Cabe recordar que recorrimos autopistas de pago (con vales y peajes) en Eslovaquia, Austria, Italia y Francia. En Eslovenia solo se utilizaron carreteras locales. La conducción fue prácticamente todo el tiempo en modo NORMAL, a veces en SPORT, y en las subidas la recuperación total era lo más común.

Desventajas, es decir, desafíos en el viaje

Diferentes aplicaciones, pero suficientes para manejar: prácticamente nos concentramos en las aplicaciones de Tesla, IONITY y 1 x Greenway; el alcance de este coche y la longitud del recorrido solo permitían cargar en estaciones Ionity o Supercharger, pero para optimizar el itinerario, elegíamos ambas redes (de ahí la suscripción de un mes por 50 zł).

Sistemas hoteleros poco prácticos: en uno de los hoteles de camino a una carga con corriente alterna, tuvimos que usar una aplicación dedicada al hotel que era poco intuitiva y torpe de utilizar.

Cauces en las estaciones DC: con frecuencia era necesario dejar unos cuantos euros por cada uso, pero afortunadamente los reembolsos en la cuenta bancaria se realizaban de forma sistemática, en literalmente 1-4 días (incluyendo fines de semana).

Infraestructura en Europa vs Polonia

Austria: allí realmente está todo muy bien, y prácticamente en cada rincón teníamos la opción de elegir entre estaciones AC/DC, al igual que en Italia o Francia. En Francia, incluso en los pueblos más insospechados se podían ver estaciones AC. En Polonia, a veces incluso en la ciudad del distrito apenas se ve la única estación existente junto a Lidl o Biedronka…

En general, durante el viaje vimos la mayor cantidad de Teslas (incluidas las francesas e italianas), muchas VAG, Stellantis y vehículos coreanos. Los chinos son extremadamente escasos, solo algunos BYD. También había unos diez Polestar modelos 2 y 4. Cabe señalar que los franceses apoyan firmemente su propia industria automotriz, ya que tanto los vehículos eléctricos como los de combustión interna son muy visibles en las carreteras francesas. Lo mismo ocurre con los italianos.

En resumen

Fue realmente valioso; la próxima vez se pueden realizar recorridos de incluso 1700 km con paradas nocturnas sin problemas usando vehículos eléctricos con baterías de más de 60 kWh. Queremos destacar que esta vez la batería más grande (¡además de un consumo energético nada excesivo!), la posibilidad de cargar a 11 kW (3F) mediante corriente alterna y la aplicación para enfriar el coche a distancia son cosas fantásticas y representan un gran avance en comparación con el Hyundai Ioniq de 28 kWh del año pasado (batería pequeña, carga monofásica en corriente alterna, sin aplicación)…

El Kia eSoul tiene una tasa de carga en corriente continua de aproximadamente 1,1 kWh por minuto, lo cual puede no ser un resultado espectacular, pero se compensa con un consumo energético relativamente bajo; además, se puede recargar la batería durante las pausas o paradas, cada pocas horas en el viaje. A veces la carga se realizaba cerca de centros comerciales o restaurantes, y era el coche el que nos esperaba a nosotros, no al revés.

Para quienes estén interesados en conocer detalles sobre el viaje, les invito a contactarme por los comentarios, vía privado o por correo electrónico: electriccarskrakow(małpa)gmail.com – Con gusto compartiré mi experiencia.

P.D. Observaciones del viaje (Austria/Italia/Francia):

Túneles: Hay muchos túneles largos, de varios kilómetros, con velocidades dentro de ellos de 80 / 90 / 100 km/h, así que no entiendo por qué en Polonia se quejan del túnel de “Zakopane”, diciendo que supuestamente tiene tales limitaciones de velocidad…

Estaciones: Una cantidad enorme de estaciones de carga junto a las carreteras, pero también en municipios más pequeños y regiones de Francia, Italia o Austria.

Estilo de conducción: Los italianos y franceses se mantienen detrás del coche, conducen de forma caótica e ilógica, como si hubieran tomado hektolitros de cafeína (?), y a menudo adelantan en línea continua o en pasos de peatones, aunque los franceses parecen ser un poco más cultos al volante. A los italianos les gusta no usar las señales de dirección.

Austriacos: Los austriacos conducen de forma segura (manteniendo distancia con el vehículo anterior, sin trucos arriesgados en la vía pública, etc.).

Radares: Hay muchos radares fotográficos y controles de velocidad en tramos específicos (sobre todo en Italia).

Estaciones de servicio en Italia: Prácticamente no hay estaciones de servicio como en Polonia; allí todas son automáticas. Los italianos podrían envidiarnos por el hecho de que prácticamente en cualquier Orlen o BP se puede comprar lo mismo que en los supermercados, desde ositos de peluche y tazas de porcelana, sin mencionar alimentos y bebidas de todo tipo.

Lavaderos en Italia: Una red de lavaderos automáticos poco desarrollada, y cuando existen, requieren fichas especiales (olvídate de terminales de pago).

Precios: En las tiendas/supermercados los precios son los mismos que en Polonia (aunque el costo de vida allí, en relación con los ingresos, es claramente más alto).

Gente: Ciudadanos amables, cultos y serviciales.

Clima: Las temperaturas en Francia e Italia durante el día oscilaban entre 30 y hasta 40°C a la sombra (finales de junio/principios de julio).

Playas: Entradas al mar bonitas y suaves, y el agua es definitivamente más cálida que en julio/agosto en el Báltico.

Naturaleza: Cigarras que cantan maravillosamente (!).

Sabores: Helados muy deliciosos (por ejemplo, con sabor Tropezienne, inspirado en el icónico Tarta Tropézienne, que representa el manjar típico de Saint-Tropez y combina notas de masa esponjosa y cremosa tipo brioche, crema de vainilla delicada y cáscara de naranja).