El nuevo ME SSR de Munich Electrification reemplaza a los contactores mecánicos y los fusibles pirotécnicos en camiones eléctricos
Publicado el 17 de agosto de 2026 por Chris Ruoff y clasificado en Flotas e infraestructura, Noticias, La tecnología.
Munich Electrification ha presentado el ME SSR, una unidad de desconexión de baterías de estado sólido que reemplaza a los contactores mecánicos y fusibles pirotécnicos utilizados en los sistemas de alta tensión de camiones y autobuses eléctricos. Esta unidad funciona como el interruptor central de alta tensión entre la batería y el vehículo, conectándola al sistema de propulsión mientras está en funcionamiento y desconectándola cuando el vehículo está estacionado, durante el mantenimiento o en caso de fallo.
El ME SSR conmuta circuitos de alta tensión en microsegundos, sin arcos eléctricos ni desgaste mecánico. Su protección contra cortocircuitos es reconfigurable: tras una falla en el sistema de alta tensión, la unidad sigue funcionando, en lugar de dejar inoperativo el vehículo debido a un fusible desechable quemado. En comparación con los fusibles fundibles, la empresa describe esta protección como definida por software, lo que significa que las unidades de desconexión son configurables, se prueban automáticamente para detectar fallas latentes y generan datos para predecir fallos antes de que ocurran.
Según Munich Electrification, los contactores mecánicos se desgastan bajo altos ciclos de trabajo, las espoletas pirotécnicas son componentes de un solo uso y los límites de respuesta en el rango de milisegundos brindan protección en escenarios de fallas de alta tensión. El SSR no tiene partes móviles, lo que lo hace resistente a los golpes y vibraciones y le permite funcionar en silencio. La empresa afirma haber diseñado esta unidad para las vibraciones y cargas continuas que se presentan en el funcionamiento de vehículos comerciales.
El relé de estado sólido está disponible en dos variantes. La versión independiente se integra en las unidades existentes de desconexión de baterías (BDU), opción que la empresa describe como adecuada para los fabricantes de equipos originales que desean cambiar el elemento de conmutación sin tener que rediseñar toda la BDU. La segunda variante, denominada Munich Electrification Solid-State Relay Next, es un módulo integrado que combina la conmutación y la detección en una sola unidad, adecuado, según la empresa, para nuevas plataformas y proyectos de consolidación de BDU. El anuncio no indica un plazo de producción para ninguna de las versiones.
El relé de estado sólido amplía la línea de productos de Munich Electrification, pasando de la gestión y detección de baterías al elemento que transmite energía en los puntos de desconexión. Se basa en la plataforma BMS de la empresa, capaz de soportar voltajes de hasta 1.000 V y que, según Munich Electrification, se utiliza en varios programas de fabricantes de equipos originales, incluidos camiones pesados.
“Los interruptores ME SSR operan exclusivamente de forma electrónica: sin desgaste, en menos de cinco microsegundos, y se pueden reiniciar después de cada fallo. Esto permite que el vehículo siga en funcionamiento en lugar de quedarse en el taller”, dijo Timo Völkl, director técnico de Munich Electrification.
Fuente: Munich Electrification
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