Mitsubishi Eclipse Cross: Independiente a pesar de la tecnología Renault

Cuando un fabricante de automóviles como Mitsubishi lanza al mercado su primer SUV compacto completamente eléctrico, la atención se dirige casi automáticamente hacia la pregunta de cuán independiente es en realidad dicho modelo. Como es bien sabido, el Mitsubishi Eclipse Cross EV comparte su base técnica con el Renault Scénic E-Tech. Quise formarme mi propia opinión al respecto, así que conduje este SUV eléctrico durante unos 450 kilómetros en mi zona. Durante las tranquilas semanas de verano, el itinerario incluyó principalmente carreteras rurales y tráfico urbano; simplemente no hice trayectos largos por autopista.

Es precisamente esta combinación de trayectos la que demuestra para qué está pensado el Eclipse Cross: para la vida cotidiana normal entre el hogar, el trabajo y los caminos intermedios. No es un coche para escenarios importantes, sino uno que debe convencer en lo cotidiano. Que lo logre depende menos de las especificaciones técnicas que de cómo se combinan los numerosos detalles en el uso diario.

Mitsubishi Eclipse Cross EV: Un SUV con un lenguaje estético propio y claro

En su aspecto exterior, el Eclipse Cross sigue la línea de diseño actual de la marca. La parte delantera, denominada por Mitsubishi “Dynamic Shield 2.0”, la línea lateral en forma de J y el motivo hexagonal en la parte trasera están diseñados, según el fabricante, para resaltar tanto el carácter SUV como la funcionalidad y el estilo del vehículo. En la parte delantera, destacan los faros LED con luz de carretera adaptativa, complementados por luces diurnas LED y un sensor de luz. En los laterales, las molduras cromadas en las ventanas, la barandilla del techo en color plateado y una antena en el techo con un diseño distintivo inspirado en tiburones aportan detalles que se aprecian incluso de cerca. Los cristales son altamente oscurecidos a partir de la columna B, lo que confiere al maletero una apariencia aún más compacta.

En cuanto a las dimensiones, el Eclipse Cross se sitúa dentro del rango habitual para su categoría: 4489 milímetros de longitud, 1908 milímetros de ancho sin espejos exteriores (2085 milímetros con los espejos extendidos) y 1571 milímetros de altura. La distancia entre ejes es de 2784 milímetros, lo que se refleja en el espacio interior. Con un radio de giro de 10,92 metros, permite maniobrar fácilmente incluso en situaciones urbanas estrechas; su altura al suelo sin carga es de 145 milímetros. Tanto en la parte delantera como en la trasera, los overhangs son cortos, y la distancia entre ejes se ajusta de manera coherente a las proporciones del vehículo.

Mi coche de prueba llegó con la pintura bicolor Cosmos Azul y techo negro ónix, equipado con las ruedas de aluminio estándar de 20 pulgadas; esta combinación le da al automóvil un aspecto más distintivo que una pintura de un solo color. Pertenece a la línea de equipamiento Diamant Top con paquete Luxury, que es el modelo más alto de los cuatro disponibles, a los cuales en el futuro se sumarán también la versión básica Diamant y las categorías intermedias Diamant Plus e Intro Edition. Detalles como los tiradores de las puertas sumergibles del mismo color que el vehículo, el radiador negro brillante con inserciones cromadas y los elementos de protección inferior delanteros y traseros demuestran que Mitsubishi también ha prestado atención a un aspecto de alta calidad y distinguido en los detalles.

Interior: Acogedor y ordenado, sin ser intrusivo

Al subir al vehículo, lo que prima inicialmente es la sensación de amplitud del espacio. La gran distancia entre ejes de 2784 milímetros proporciona un amplio espacio tanto en la parte delantera como en la trasera, sin que el interior parezca abarrotado. Los asientos, en la versión Diamond Top, están revestidos de cuero sintético negro; el asiento del conductor se puede ajustar eléctricamente y cuenta con un soporte lumbares regulable eléctricamente, función de memoria y función de masaje que resultó ser un agradable detalle adicional, especialmente en los trayectos más largos. El asiento del copiloto también se puede ajustar eléctricamente en altura. Personalmente, la comodidad de los asientos fue muy agradable durante todo el período de pruebas, incluso después de trayectos prolongados, sin causar cansancio perceptible.

Visual y tácticamente, el interior parece ordenado y de alta calidad en su fabricación. Un reposabrazos central en la parte delantera, otro en la trasera junto con portavasos, un volante de seguridad ajustable en altura y profundidad, y un volante calefactable con perforaciones forman parte de la equipación de serie de la versión más alta. El techo panorámico está en un tono gris oscuro moteado, lo que, junto con la iluminación ambiental, crea una atmósfera tranquila y de alta calidad. Lo más llamativo es el techo panorámico de cristal electrocromático regulable, que se extiende profundamente hacia el interior y contribuye significativamente a una sensación de comodidad en los días soleados, sin que sea necesario renunciar por completo a la oscuración si así se desea.

Detalles pequeños pero relevantes en la vida cotidiana, como el compartimento inductivo para el smartphone, los conectores USB-C en la parte delantera y trasera, así como un sistema de climatización con purificador de aire y bomba de calor además de función de preclimatización, demuestran que se ha pensado en todos los detalles al equipar el vehículo. El respaldo del asiento trasero se puede plegar en una proporción de 40:20:40, lo que brinda mayor flexibilidad al interior cuando es necesario transportar objetos largos. El reconocimiento facial para el conductor y un espejo interior digital que se apaga automáticamente también forman parte de la equipación de alta gama; son detalles técnicos que rara vez se notan en el día a día, pero están ahí cuando se necesitan.

Un manejo que funciona al instante

Es precisamente aquí donde el Eclipse Cross me sorprendió positivamente. La combinación de la pantalla táctil de 12 pulgadas con el panel de instrumentos digital que también cuenta con una pantalla a color de 12 pulgadas resulta fácil de entender y presenta un diseño elegante, sin perderse en menús complejos. Uno de los responsables de esto es Google Built-in, que incluye Google Maps y Google Assistant, y que viene de serie en la versión de gama alta Diamond. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos completan la oferta para quienes prefieren utilizar su propio ecosistema de smartphone.

A través del volante multifunción se pueden acceder a las funciones más importantes sin necesidad de apartar la vista de la carretera. Además, cuenta con un sistema de sonido Harman-Kardon con nueve altavoces que confiere al interior un nivel acústico superior al que podría sugerir inicialmente su precio. A través de la aplicación Mitsubishi Motors también es posible establecer una conexión inalámbrica entre el conductor y el coche aparcado, por ejemplo para precalentar el habitáculo. Personalmente no probé esta función durante mi período de pruebas, pero en la vida cotidiana podría ser una ventaja útil, como encontrar el coche ya preenfriado en días calurosos.

Comodidad al conducir, sin resultar perezoso

Bajo el capó frontal se encuentra un motor síncrono excitado eléctricamente con 160 kW (218 CV) y 300 newton-metro de par, que impulsa exclusivamente las ruedas delanteras. De 0 a 100 km/h se necesitan 7,9 segundos, y su velocidad máxima es de 170 km/h. El peso en vacío varía según la configuración, rondando los 1950 kilogramos, lo cual es un peso bastante considerable para un automóvil de esta categoría y que se refleja en la dinámica de conducción, sin que el sistema de propulsión parezca sobrecargado.

En mis trayectos por carreteras rurales y tráfico urbano, el chasis resultó cómodo y la dirección, directa y agradable, una combinación que le confiere al automóvil una sensación de conducción uniforme y tranquilizadora. Las irregularidades del terreno fueron superadas con facilidad, sin que el Eclipse Cross perdiera su capacidad de respuesta.

La recuperación se puede ajustar en cuatro niveles mediante las palancas de control del volante. En la vida cotidiana, el nivel más intenso me resultó suficiente para una conducción relajada con un solo pedal, sin necesidad de pisar constantemente el freno, lo que supuso una gran ventaja, especialmente en tráfico urbano. La respuesta del sistema siempre fue bien regulable; no experimenté ninguna desaceleración brusca o abrupta durante mi prueba. En cambio, el freno normal actuó de manera bastante perceptible y fuerte, incluso cuando se intentaba controlarlo con más moderación.

Más económico de lo que promete el folleto técnico

Mitsubishi indica que, para la configuración probada con batería de 87 kWh, el consumo según WLTP es de 17,1 kWh por cada 100 kilómetros. En cuanto al alcance, el fabricante hace distinciones según la línea de equipamiento: mientras que la versión básica con batería grande debería alcanzar hasta 635 kilómetros según las especificaciones del fabricante, el folleto técnico de mi configuración específica de prueba, el Diamant Top con paquete Luxury, muestra un alcance de unos 615 kilómetros en condiciones mixtas y hasta 806 kilómetros en uso urbano; por lo tanto, el peso adicional del equipamiento de alta gama tiene su precio.

En mi prueba, realizada principalmente en carreteras rurales y en la ciudad, con poca circulación por autopista, el ordenador de a bordo mostró, después de unos 450 kilómetros recorridos, un consumo de 16,8 kWh por cada 100 kilómetros, es decir, ligeramente por debajo del valor indicado por el fabricante. Cabe señalar, no obstante, que conduje el coche eléctrico en condiciones casi ideales para un vehículo de este tipo, durante tranquilas semanas de verano, sin frío y sin recorrer autopistas.

No pude recopilar valores de carga propios en esta prueba, ya que la carga se realizó principalmente en casa. Por lo tanto, para hacer una comparación, aquí están las especificaciones del fabricante: se indica que el Eclipse Cross puede cargarse en una estación de corriente continua con una potencia máxima de hasta 90 kW, lo que permite que la batería se llene del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 40 minutos según el folleto técnico. Con corriente alterna, la carga es de 11 kW de serie, lo que permite una carga completa en unos 9 horas y 30 minutos. Mi vehículo de prueba también estaba equipado con el cargador integrado opcional de 22 kW, que, según el fabricante, reduce el tiempo de carga en una estación Wallbox correspondiente a aproximadamente 4 horas y 45 minutos.

La equipación de alta gama con diamante incluye una amplia serie de funciones de asistencia, entre ellas el MI-Pilot con control automático adaptativo de velocidad, un asistente activo de mantenimiento de carril, una vista por cámara de 360 grados, así como frenado de emergencia, asistente de estacionamiento y otros sistemas para el reconocimiento del entorno mediante sensores ultrasónicos, cámaras y radar frontal. Lo que me ha parecido especialmente positivo al estacionar es la buena visibilidad que ofrecen las diferentes vistas por cámara; especialmente en situaciones complicadas, esto ha facilitado notablemente el maniobrar.

Un detalle específico de la marca es el llamado botón My-Safety, situado justo al lado del volante. Con un doble clic se pueden activar o desactivar de forma conjunta los sistemas de asistencia predefinidos, sin necesidad de navegar por la estructura de menús de la pantalla táctil. En el Renault Scénic, idéntico en su construcción, falta un acceso rápido dedicado similar; allí hay que recurrir al menú para configurar los sistemas de asistencia.

Suficiente espacio, pero no del todo

Según la ficha técnica, el maletero tiene una capacidad de entre 545 y 1670 litros, con un ancho de carga de 1019 milímetros, lo cual es suficiente para las necesidades habituales de una familia o para viajes de fin de semana. En mi uso diario siempre hubo suficiente espacio de almacenamiento. Lo que resulta algo molesto es el borde de carga, bastante alto con 779 milímetros; los objetos pesados deben levantarse pasando por un escalón perceptible. Habría sido deseable contar con un piso del maletero móvil y variable, de modo que el equipaje pudiera colocarse en un mismo nivel sin tener que superar ese escalón del borde de carga.

En cambio, me llamó la atención un detalle pequeño pero bien pensado: una bolsa fijada en el lateral del maletero para el cable de carga. Mantiene el cable en su lugar, en lugar de dejar que se deslice libremente por el maletero; es algo sencillo que realmente marca la diferencia en la vida cotidiana. Quienes quieran transportar cargas más pesadas pueden contar con una capacidad de remolque frenado de 1100 kilogramos; sin frenos, es de 750 kilogramos, lo cual suele ser suficiente para remolques ligeros o un pequeño remolque de barco.

Qué se debe pagar por el Mitsubishi Eclipse Cross

El Eclipse Cross cuenta con una batería de 87 kWh y está disponible a partir de la línea de equipamiento Diamant Plus por 47.990 euros; la versión básica Diamant debería lanzarse a mediados de 2026, fecha en la que también se anunció una batería más pequeña de gama media. Hasta ahora no es posible configurarlo ni pedirlo. Por encima de esta se encuentran la edición Intro por 52.790 euros y el modelo más alto, Diamant Top, por 56.190 euros.

Según el fabricante, ya la versión básica Diamant incluye de serie numerosas funciones, como faros LED, un panel de instrumentos digital de 12 pulgadas, una pantalla táctil de infoentretenimiento de 9 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, además de un completo paquete de asistencia. Con cada nivel adicional de equipamiento se añaden funciones de confort y seguridad, desde calefacción de asientos y Google integrado en la versión Diamant PLUS, pasando por puerta trasera eléctrica y cámara de 360 grados en la edición Intro, hasta asientos con masaje y techo panorámico de cristal en la versión Diamant Top.

Mi coche de prueba en la línea de equipamiento Diamant Topmit con paquete Luxury cuesta normalmente 57.590 euros; actualmente el precio se reduce en 4000 euros gracias a un descuento especial, quedando en 53.590 euros. Con la pintura bicolor Kosmos-Azul/Onyx-Negro, que tiene un costo adicional de 1750 euros, el monto total asciende a 55.340 euros. En el contexto competitivo, el Eclipse Cross se sitúa cerca del VW ID.4, el Škoda Enyaq y el Renault Scénic E-Tech, con el cual comparte tecnología similar.

Un argumento que Mitsubishi puede presentar claramente a favor suyo frente al Scénic es la garantía: cinco años o 100.000 kilómetros son estándar; con un mantenimiento regular en el taller autorizado, la protección se extiende a ocho años o 160.000 kilómetros, y esta garantía ampliada aplica automáticamente a la batería de propulsión.

Lo que queda después de los primeros 450 kilómetros es un automóvil capaz exactamente de lo que la mayoría de los compradores necesitan en su vida cotidiana: avanzar con comodidad, cargar de forma eficiente y conducir sin estrés. Ya está claro que el Eclipse Cross no necesita esconderse detrás de su pariente Renault. Además, cuenta con una garantía y un sistema de infoentretenimiento desarrollado por Google que le brindan argumentos propios y convincentes.

Aviso legal: El Mitsubishi Clipse Cross EV nos fue proporcionado gratuitamente por Mitsubishi durante un período de dos semanas para este informe de pruebas. Sin embargo, esto no afecta en absoluto nuestra opinión honesta tal como se expresa aquí.