Mercedes EQS 450+: Última oportunidad para la Clase S eléctrica

Hasta el momento, el EQS no ha logrado dar el salto hacia la Clase S eléctrica y sigue teniendo dificultades para ganarse a los clientes. Tras las mejoras estéticas del año pasado, ahora llega una gran actualización técnica con 800 voltios y sistema de dirección por cable. ¿Seguirá siendo posible girar el volante con su diseño curvo?

Como es bien sabido, no hay segunda oportunidad para causar una primera impresión, y Mercedes la arruinó con su EQS. Diseño curvo, sin parrilla de estilo premium, poco confort en la parte trasera y, desde luego, sin el lujo de la Clase S; no es de extrañar que este modelo eléctrico de los alemanes tenga dificultades hasta ahora. Originalmente planeado como un CLS eléctrico, debía convertirse en el modelo de lujo con conexión de corriente, la Clase S eléctrica. Pero no tuvo éxito. Actualmente se han realizado mejoras en el diseño y también en el confort, especialmente en la segunda fila.

Por ese motivo, el EQS ofrece opcionalmente nuevos asientos Executive por un costo adicional de casi 3900 euros, que brindan una comodidad significativamente mayor. Detalles como un reposapiés especialmente inclinado, colocado entre los soportes del asiento delantero, contribuyen a aumentar en gran medida la comodidad de los pasajeros. Además, el asiento del copiloto se puede inclinar hacia adelante y el respaldo en la parte trasera se puede ajustar hasta 38 grados. La equipación especial incluye también calefacción de asientos con calefacción adicional para el cuello y los hombros, así como un ajuste neumático de la profundidad del asiento. De serie en el Mercedes EQS ya vienen la gran pantalla Hyperscreen y una bomba de calor. Alta tecnología y comodidad trabajando en conjunto.

Prueba del Mercedes EQS 450+: 300 km de autonomía en 10 minutos

También se mejoró el paquete de propulsión, ya que el conjunto de baterías en el piso del vehículo se amplió significativamente, lo que aumenta considerablemente el alcance según el modelo. Sin embargo, para los clientes podría ser aún más importante la compleja transición técnica a una red de 800 voltios, que acelera la recarga en estaciones Hypercharger. Una nueva química de celdas permite ahora obtener incluso 122 kWh del conjunto de baterías, que inicialmente se amplió a 118 kWh. En el caso del Mercedes EQS 450+, esto significa un alcance máximo de más de 920 kilómetros hasta el siguiente punto de carga, lo cual es un nivel absolutamente comparable al de los vehículos diésel. Pero lo mejor de todo es que la recarga es mucho más rápida que antes, ya que una potencia de carga de hasta 350 kW permite recorrer 300 kilómetros o más en diez minutos junto a una estación de carga.

En cuanto a la propulsión, el cliente interesado en los vehículos eléctricos puede elegir la potencia que desea tener. El modelo de entrada es el Mercedes EQS 400, que cuenta con 112 kWh y 270 kW / 367 CV, pero cuesta menos de 95.000 euros. Las versiones más potentes, con tracción trasera o total y 408, 476 o 585 CV, resultan mucho más interesantes. En comparación con la fuerte competencia eléctrica, sigue siendo relativamente modesto, pero el EQS se enfoca principalmente en la comodidad de viaje, el nivel de ruido y el alcance. Y aquí ya puede destacar el modelo de gama media del Mercedes EQS 450+, con 300 kW / 408 CV. La potencia, gracias a los 505 Nm, es más que suficiente, y quien pueda prescindir de la tracción total estará muy bien servido con el modelo 450, que imita a la perfección a un vehículo deportivo relajado y, aun así, acelera hasta los 210 km/h.

Por un suplemento de 2500 euros, a partir del cambio de año estará disponible el sistema Steer-by-Wire, en el que por primera vez en un vehículo alemán se prescinde de la conexión directa entre el volante y las ruedas delanteras. Las instrucciones de dirección del conductor se transmiten a las ruedas delanteras y traseras a través de sensores y motores de control. No solo hay que acostumbrarse al volante de aspecto deportivo con su diseño extrañamente abierto hacia arriba, que no ofrece ninguna ventaja significativa para el conductor; también debe servir como señal visible de que el conductor puede tomar curvas amplias con movimientos mínimos de dirección, lo que elimina la necesidad de girar completamente el volante, al igual que en los modelos de Lexus o Tesla.

Se necesitan unos minutos y varios maniobrados para que este coloso eléctrico de 5,23 metros pueda circular con precisión milimétrica hasta el espacio de estacionamiento o cambiar de carril, con un ángulo de giro muy reducido. La retroalimentación resulta algo sintética, pero extremadamente precisa, y apenas es necesario girar los antebrazos al tomar curvas a 90 grados. Ya sea en autopista o carretera, con un ligero giro del volante, este sedán eléctrico recorre sus trayectorias sin problemas. Funciona más fácil de lo que se pensaba. ¿Vale realmente 2500 euros para el cliente? Probablemente no, pero el sistema de dirección por cable debería imponerse a medio plazo, ya que permite ahorrar espacio en la estructura del vehículo y permite fabricar versiones con dirección a la derecha de forma económica.

¿Qué tan cerca está de la Clase S?

Además, junto con la red eléctrica de 800 voltios, le brinda al Mercedes EQS en su tercera “primavera tecnológica” un impulso verdaderamente de alta tecnología que podría convertir a algunos interesados en compradores. El nivel de comodidad del Clase S está en otra liga, pero tecnológicamente, un modelo como el Mercedes EQS 450+ también establece estándares excepcionales. Esta limusina de lujo busca transmitir todo esto visualmente a través de un diseño polarizante, con un gran radiador entre los nuevos faros LED y una estrella que simboliza el orgullo de su diseño audaz.

En cuanto a la comodidad, el Mercedes EQS cuenta con algunos detalles adicionales que mejoran su confort. Sin embargo, la diferencia con la recientemente renovada Mercedes Clase S sigue existiendo. Tanto en la parte delantera como, sobre todo, en la trasera, los asientos están lejos de ser tan lujosos como los del modelo de combustión interna. Lo mismo ocurre con las aplicaciones y revestimientos, donde incluso la nueva Clase C eléctrica ofrece poco menos que el EQS.