Compraste un coche eléctrico, ¿y ahora qué? Una guía práctica para el primer mes con un EV.

Recibiste el coche, saliste del concesionario y de repente resultó que todo funcionaba un poco diferente a como lo hacía el vehículo de combustión. Es más silencioso, más rápido, más moderno, pero eso trae consigo una ligera confusión: ¿dónde cargarlo, qué instalar, qué comprar y realmente ¿es necesario preocuparse por todos esos porcentajes?

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Este texto existe precisamente para que no tengas que aprenderlo todo por métodos de prueba y error. Sin teorías, sin discusiones en foros, sino con cosas que realmente son útiles durante las primeras semanas de conducir un vehículo eléctrico.

Qué comprar al inicio

Lo primero es el cable Type 2. Algunos fabricantes lo incluyen en el coche, otros lo dejan fuera. Si no lo tienes en el maletero, es una compra obligatoria, porque sin él no podrás conectarte a muchos puntos de carga públicos, especialmente los urbanos, los de hoteles o los cercanos a edificios de oficinas.

Es mejor comprar un cable de calidad en lugar del más barato que se encuentra en Internet. Busca una versión de 3 fases, generalmente de 11 kW o 22 kW, con una longitud razonable: normalmente entre 5 y 7 metros. Esto marca la diferencia cuando te encuentras de lado frente al poste o cuando el conector del coche está en el “lado incorrecto”.

Lo segundo es cargar en casa o en el garaje. Si tienes esa posibilidad, lo más adecuado es utilizar un wallbox o una buena carga móvil EVSE conectada a una toma de corriente. Por supuesto, las tomas normales de 230 V también funcionan, pero son más bien una solución de emergencia o para quienes recorren distancias cortas.

Pasar a 11 kW con una instalación de 3 fases cambia significativamente la comodidad en el uso del vehículo. El coche deja de quedarse “colgado” del cable durante una hora y media, y simplemente se carga por la noche. Si no quieres invertir de inmediato en un wallbox, una buena carga móvil puede ser un inicio más sensato, ya que también puedes llevarla contigo cuando viajas.

La tercera cosa es la tarjeta RFID para cargar. Sí, las aplicaciones son importantes, pero una tarjeta física sigue pudiendo salvar la situación cuando el cargador se comporta de forma caprichosa, la cobertura de red móvil es débil o la aplicación decide desconectarte justo cuando estás bajo la lluvia. En la práctica, las tarjetas de roaming que funcionan con muchas redes son muy útiles.

Y hay un detalle más que apreciarás rápidamente: una gamuza de microfibra y un líquido para pantallas. En muchas tiendas de electrónica casi todo se maneja por tacto, así que después de unos días la pantalla parece un tablet tras un fin de semana con los niños.

Qué instalar en el teléfono

Para comenzar, PlugShare. En la práctica es un mapa de cargadores con comentarios de usuarios, fotos e información sobre si el punto está funcionando, si está ocupado y si se puede llegar hasta allí sin problemas. La navegación de fábrica del coche a veces es buena, pero la opinión de alguien que se cargó allí el día anterior suele ser más valiosa que el marketing del operador.

La segunda aplicación es ABRP, es decir, A Better Routeplanner. Si planeas un trayecto más largo, este es una herramienta que hace el trabajo por ti. Introduces el modelo del coche, el nivel de la batería y las condiciones de conducción, y la aplicación calcula los puntos de carga y el estado previsto de la batería al llegar.

ABRP no es una fuente infalible, pero enseña muy bien a pensar como un experto en vehículos eléctricos. Rápidamente verás que a veces es mejor realizar dos cargas cortas del 15 al 60 por ciento que una carga larga hasta el 95 por ciento.

Añade a esto las aplicaciones de los operadores que realmente puedes utilizar. Lo mejor es crear cuentas y conectar la tarjeta de pago ya en casa, y no mientras estás cargando el coche. GreenWay, Orlen Charge, Ionity, Powerdot: cuanto antes lo hagas, menos estrés tendrás en tu primer viaje largo.

Si tu marca cuenta con su propia aplicación para el coche, configúrala también de inmediato. Verificar a distancia el nivel de la batería, iniciar la carga, ajustar la climatización o el horario de carga no son simples gadgets; son funciones que comienzas a utilizar regularmente, a veces ya después de unos días.

En qué concentrarse para no volverse loco

Al principio, lo que más confusión genera son los porcentajes de la batería y los consejos en línea del tipo “carga solo así, nunca de otra manera”. Tranquilo. En la vida cotidiana, en la mayoría de los automóviles con baterías NMC funciona bien el principio del 20-80 por ciento. No porque el vehículo se dañe con otros valores, sino porque ese rango suele ser razonable para la durabilidad de las celdas y la comodidad de uso.

La excepción son los automóviles con batería LFP. Estas suelen preferir la carga al 100 por ciento, ya que ayuda a calibrar las lecturas y está en línea con las recomendaciones de algunos fabricantes. Si no sabes qué tipo de batería tienes, compruébalo en el manual o en la aplicación del fabricante, en lugar de confiar en publicaciones aleatorias de grupos de discusión.

Segundo punto: kW no es kWh. kW se refiere a la potencia, es decir, a la velocidad de carga o a la potencia del motor. kWh, en cambio, se refiere a la energía, es decir, a la capacidad de la batería o al consumo. Si un coche se carga con una potencia de 150 kW, eso no significa que tenga una batería de 150 kWh. Son conceptos básicos, pero aquí es donde con frecuencia surge el caos.

El tercer aspecto es la curva de carga. En teoría, un coche puede tener 170 kW, 220 kW o incluso más, pero eso no implica que mantenga esa potencia durante toda la carga. La potencia máxima suele aparecer por un breve instante y luego disminuye. Una vez se superan el 80 por ciento, la disminución es notable, ya que la batería se protege contra sobrecargas y altas temperaturas.

Por eso, durante los viajes a menudo no vale la pena esperar hasta tenerla completamente cargada. Es mejor desconectar el coche al 60-80 por ciento y continuar si hay otra estación de carga a la vista. Este es uno de esos momentos en los que el conductor de un vehículo eléctrico deja de pensar en términos de “tanque lleno” y comienza a considerar el tiempo de viaje.

No, y hay dos cosas más que afectan mucho el alcance: el invierno y la autopista. El frío aumenta el consumo de energía, porque hay que calentar la cabina y el propio acumulador. Conducir a 140 km/h también consume mucha más electricidad que a 100-110 km/h. Los especialistas en electricidad lo muestran de manera muy honesta, sin embellecer la realidad.

Nuevas costumbres, es decir, una revolución en la mente

El cambio más importante es banal, pero difícil para muchas personas: no pienses en el coche como en un vehículo de combustión. Piensa en él como en un smartphone. Carga la batería no cuando ya es necesario, sino cuando tienes la oportunidad.

Vuelves a casa, conectas el cable. Te quedas dos horas debajo del cargador, lo conectas. Haces compras y tienes un punto de carga libre, así que lo utilizas. Después de un mes, resulta que “cargar” deja de ser una tarea separada que hay que completar y se convierte en algo cotidiano.

Esa es precisamente la parte más cómoda de conducir un vehículo eléctrico, aunque al principio cuesta creerlo. En lugar de ir expresamente a una estación de carga, a menudo simplemente dejas el coche donde ya está. Si tienes la posibilidad de cargar en casa o en el trabajo, la comodidad suele ser mayor que en un automóvil de combustión.

Otra nueva costumbre es utilizar la recuperación de energía. El coche recupera energía al reducir la velocidad, y en muchos modelos puedes conducir casi con un solo pedal. No todos los vehículos eléctricos lo hacen igual de bien, ni todos permiten detenerse hasta parar por completo sin usar los frenos, pero la idea se asimila rápidamente.

En la práctica, esto significa una conducción más tranquila y fluida. Pronto empiezas a prever la situación en la carretera y a soltar el acelerador antes, en lugar de llegar hasta el semáforo y frenar en el último momento. Se mejora el alcance, se benefician los pasajeros y también los discos de freno.

La tercera costumbre es calentar o enfriar el automóvil a distancia antes de conducir, mientras está conectado a la carga. En invierno, uno se sube a una cabina caliente; en verano, a una fría. Además, la energía necesaria para preparar el coche proviene de la red y no de la batería, por lo que no se reduce la autonomía al arrancar.

Si el vehículo cuenta con una función para precondicionar la batería antes de una carga rápida, también vale la pena aprovecharla. Una batería calentada absorbe más energía que una fría, por lo que en invierno la diferencia en las cargadores DC puede ser muy grande. Es una de esas cosas que no se ven en el folleto publicitario, pero se sienten ya en el primer viaje largo.

Después de unas semanas, la mayoría de las preocupaciones simplemente desaparecen. Quedan algunos nuevos reflejos, algo de conocimiento sobre la carga y la conciencia de que trabajar con electricistas requiere un enfoque diferente, pero no necesariamente más difícil. ¿Qué fue lo que más les sorprendió después del primer mes con un vehículo eléctrico: la comodidad de la carga, la recuperación de energía o la planificación de rutas?