Kia PV5. Prueba del autobús eléctrico que realmente me sorprendió

El Kia PV5 es un autobús que Kia presentó a principios de este año y que es el primer vehículo construido sobre su nueva plataforma de uso. El modelo está disponible en varias variantes: la versión Cargo, la versión de pasajeros que tuve la oportunidad de probar, y una variante adaptada para transportar personas con discapacidad. También se suponía que en agosto comenzaría la producción de la versión de siete plazas.

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Y debo admitir que me he enamorado completamente del PV5.

Fue mi primer contacto con un autobús eléctrico y, antes de la prueba, no esperaba que me causara tal impresión. Cuando anteriormente vi materiales sobre furgonetas eléctricas, incluido el Volkswagen ID. Buzz, que por cierto aún no he tenido la oportunidad de probar (equipo de VW, esta es una información para ustedes: me gustaría comenzar a probar sus vehículos), la autonomía no siempre me causaba una gran impresión. Aquí, Kia me sorprendió de manera muy positiva. En cuanto a la autonomía y el consumo energético, en un momento, porque es precisamente en este aspecto donde el PV5 me causó quizás la mayor impresión.

Kia PV5. Especificaciones

Versión de prueba: de pasajeros, 5 plazas

Batería: 71,2 kWh

Potencia máxima de carga DC: 150 kW

Propulsión: eléctrica

Número de plazas: 5

Dimensiones: 4695 x 1895 x 1899 mm

Distancia entre ejes: 2995 mm

Peso propio: aproximadamente 1890 kg

El precio máximo de catálogo con los paquetes es de 217 300 zł, incluyendo entre otros una bomba de calor.

Es realmente un coche grande.

El Kia PV5 es grande. Muy grande, de hecho. Y sin embargo, al conducir no da en absoluto la sensación que uno podría esperar de un vehículo de esas dimensiones.

En la parte delantera tenemos un puerto de carga ubicado en un lugar característico, justo en la parte más delantera del coche, prácticamente en la punta del capó. La carga en sí es relativamente rápida. La potencia máxima es de 150 kW y la batería tiene 71,2 kWh. Sin embargo, ya durante la conducción lo más importante resultó ser otra cosa: este coche realmente puede recorrer muchos kilómetros sin tener que buscar constantemente una carga.

Probé la versión de cinco plazas. En la parte delantera hay dos asientos, tres en la trasera, y detrás de ellos se encuentra un espacio de carga realmente enorme.

A aquí surge el primer problema: Kia nos ha dado un maletero enorme, pero no pensó del todo en cómo aprovecharlo.

Un gran maletero, pero vacío como un almacén

Por supuesto, el propio maletero es fantástico en cuanto a su capacidad. Podemos meter allí una cantidad realmente enorme de cosas. El problema es que, aparte del espacio en sí, casi no hay nada más aquí.

Me falta, por ejemplo, una simple luz que nos permita ver qué hay en el interior. También sería útil algún tipo de iluminación en la tapa, ganchos, estantes o soluciones que nos ayuden a organizar las compras y otras cosas. Actualmente tenemos simplemente una caja grande y vacía en la que podemos meter un montón de cosas, pero organizarlas resulta mucho más difícil.

Bajo el suelo encontramos algo de espacio adicional y aquí Kia ha preparado algunas divisiones y estantes. También se pueden ver en varios lugares elementos que sugieren que podrían existir o aparecer accesorios dedicados que permitan aprovechar mejor el espacio. Sin embargo, durante la prueba no los utilicé, así que me resulta difícil decir con exactitud cuál es su disponibilidad y qué se puede hacer con ellos.

Y precisamente de esto me faltó un poco aquí. Dado que tenemos tanto espacio, realmente se desea poder hacer algo más con él además de simplemente un gran compartimento.

Un habitáculo más parecido al de una berlina

De forma similar, el espacio del conductor también es interesante. A la izquierda, detrás del volante, hay un estante y, detrás de él, espacio adicional para documentos. Esta solución es similar a la de otros autobuses y vehículos comerciales.

El propio habitáculo es, sin embargo, claramente más personal que el típico de un autobús. Kia no ha utilizado aquí su característico panel largo con dos grandes pantallas, el que conocemos de muchos modelos de turismo de la marca. En su lugar, delante del conductor hay una pequeña pantalla que muestra la información más importante relacionada con la conducción, y a la derecha se encuentra la pantalla del sistema de entretenimiento.

Si lo recuerdo bien, su diagonal es de unos 12 pulgadas. Lo más importante, sin embargo, es que funciona realmente bien. Kia ha empleado aquí el sistema Pleos, es decir, el nuevo software de la marca, y durante mi prueba funcionó de manera muy ágil e intuitiva. Si alguien ya ha tenido contacto con Android, probablemente no tendrá problemas para orientarse en este sistema.

Por supuesto, también contamos con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto inalámbrico. Debajo de la pantalla hay espacio para una carga inductiva.

No faltarán compartimentos aquí

En cuanto a las posibilidades para guardar diferentes cosas, el PV5 rinde realmente bien. En las puertas encontramos varios bolsillos, debajo de la consola central también hay mucho espacio, y bajo el apoyabrazos hay otro compartimento.

Además, tenemos un compartimento bastante grande delante del pasajero, y debajo de los pies del conductor y el pasajero hay más escondites. Para acceder a ellos hay que levantar la alfombrilla, pero hay bastante espacio allí.

También existe espacio adicional junto a los asientos del conductor y el pasajero. En general, en cuanto al almacenamiento de cosas, Kia ha hecho un trabajo realmente bueno aquí. El problema de falta de organización se refiere principalmente al enorme maletero trasero.

Las puertas traseras causan una gran impresión

Una de las cosas que realmente me sorprendieron son las puertas traseras. Se abren por ambos lados de forma automática. Podemos abrirlas con el mando a distancia, con un botón que se encuentra en el exterior y también desde el interior. También podemos bloquearlas.

También tenemos ventanas abatibles en ambas puertas.

E incluso con todo este mecanismo, Kia aún ha dejado mucho espacio en el asiento trasero.

En la versión de cinco plazas, tenemos tres asientos en la parte trasera y aquí realmente me sorprendí. Sin demasiados problemas, cabieron dos sillas infantiles con sistema ISOFIX, orientadas hacia la dirección de conducción, y entre ellas aún podía sentarse una persona adulta.

No hablo aquí de alguien muy pequeño. Yo mismo intenté sentarme entre las sillas y, aunque tuve que apretarme mucho, aún fue posible.

En los automóviles actuales esto es realmente raro.

Los primeros kilómetros y una gran sorpresa

Conducirlo es muy agradable. El PV5 quizás no sea un coche pequeño, pero al volante no me sentí como si estuviera en un autobús enorme. En cuanto al tamaño, diría que es algo similar a mi Tesla, solo que, por supuesto, más grande y mucho más angular.

Aun así, no tuve problemas con las ráfagas de viento ni al conducir. En total recorrí unos 1500 kilómetros con él, la mayor parte por autopistas, y debo decir que fue realmente agradable conducirlo.

Pero la mayor sorpresa fue el consumo de energía.

¿Un autobús eléctrico con un consumo similar al de una Tesla?

En la ciudad, el Kia PV5 lograba un consumo de unos 16-17 kWh/100 km. En carretera, los resultados eran de unos 20-22 kWh/100 km.

Y aquí realmente me quedé boquiabierto.

Hablamos, después de todo, de un coche grande, alto y angular, cuya resistencia al aire, por razones obvias, no debería ser especialmente baja. Sin embargo, el consumo de energía fue muy similar al que obtengo con mi Tesla Model Y.

E incluso menor que el del BYD Sealion 7 que probé recientemente.

Vaya. Simplemente vaya.

Esto es algo con lo que no contaba para nada.

Antes de la prueba suponía que el autobús eléctrico tendría problemas con el alcance y que habría que vigilar muy de cerca el consumo de energía. Pero después de unos 1500 kilómetros puedo decir que el alcance del PV5 es para mí una de las mayores sorpresas positivas de este coche.

La carga también es satisfactoria

También hay que destacar la curva de carga. La potencia máxima quizá no sea récord, ya que estamos hablando de 150 kW, pero lo importante es cómo el coche utiliza esa potencia.

Mientras se cargaba, incluso cuando superaba el 80 por ciento, el coche seguía siendo capaz de recibir más de 100 kW.

Y eso es realmente un buen resultado.

En el caso de un coche con una batería tan grande, no solo es importante cuánta potencia muestra momentáneamente la pantalla del cargador, sino también durante cuánto tiempo puede mantener esa alta potencia. Aquí, la PV5 me sorprendió positivamente.

¿Se puede vivir normalmente con un autobús así?

Después de recorrer unos 1500 kilómetros, la respuesta para mí es muy sencilla: sí. Y sin duda alguna.

En la ciudad, la PV5 es muy cómoda; también lo es en carretera. El consumo de energía resultó ser mucho menor de lo que esperaba, y el enorme espacio hace que el coche sea muy práctico.

Por supuesto, estacionar en calles estrechas no será tan cómodo como con un coche pequeño. Sin embargo, aquí toda la serie de cámaras ayuda mucho. Tenemos visión desde el frente, la parte trasera y los lados, lo que hace que maniobrar el coche sea mucho más sencillo de lo que podría parecer por sus dimensiones.

Y fue después de esos 1500 kilómetros cuando empecé a tener un pensamiento algo peligroso.

Este podría ser mi futuro coche eléctrico.

Supongo que estoy envejeciendo.

Pero de verdad. El alcance es suficiente, y su rendimiento para circular alrededor del PV5 es incluso fantástico; además, sus dimensiones, aunque el coche es grande, aún no son excesivas. También contamos con un espacio enorme, cinco asientos cómodos y la posibilidad de guardar prácticamente todo lo que necesitamos.

Kia no aprovechó todo su potencial

Por supuesto, no todo es perfecto aquí.

El mayor problema para mí es precisamente la organización del espacio de equipaje. Kia ha creado un espacio enorme, pero lo ha dejado prácticamente vacío. Falten estantes, perchas, agarraderas u otras soluciones que permitan utilizar este maletero de manera eficaz.

Igual ocurre con el espacio para los pasajeros en la parte trasera. Tenemos un gran espacio para las personas, pero faltan lugares básicos donde guardar sus cosas. Con tres personas en el asiento trasero es difícil encontrar espacio para tazas, teléfonos u otros objetos pequeños. En las puertas no hay suficiente espacio, y tampoco encontré en la parte trasera de los asientos soluciones que permitan organizar todo cómodamente.

Tal vez existan accesorios específicos que resuelvan parte de estos problemas. Sin embargo, no los tuve durante mi prueba, por lo que evalúo el coche tal como lo recibí.

Lástima, porque el PV5 tiene un potencial enorme como vehículo para viajes familiares largos. Bastaría con aprovechar mejor ese espacio y se convertiría en una furgoneta familiar realmente excelente.

La cargadora podría tener refrigeración

Hay otra cosa que no afecta únicamente al PV5: se trata de la cargadora inalámbrica para teléfonos.

En el coche tenemos espacio para carga inductiva, pero me falta aquí una refrigeración activa. La cavidad donde se encuentra el teléfono puede calentarse mucho. No he probado el coche ni siquiera en temperaturas extremadamente altas, y aun así el teléfono se calentaba bastante rápido.

En mi opinión, esto es algo en lo que los fabricantes de automóviles deberían trabajar. Dado que el teléfono se carga de forma inalámbrica y al mismo tiempo lo utilizamos mientras conducimos, incluso a través de CarPlay, genera bastante calor. Una refrigeración activa sería realmente una buena solución en este caso.

El sistema funciona bien, pero la UE vuelve a hacerse notar

El sistema de entretenimiento en sí funciona de manera muy agradable. Es reactivo e intuitivo, y usarlo no plantea grandes problemas.

Lamentablemente, también tenemos aquí todos esos sistemas de seguridad obligatorios que cada vez recuerdan más al conductor que está conduciendo un automóvil que observa con gran precisión su comportamiento. El coche puede advertir sobre la velocidad, la atención del conductor y otras cosas.

Afortunadamente, Kia permite desactivar estos mensajes de forma relativamente rápida. La advertencia por exceso de velocidad se puede desactivar manteniendo presionado el mando en el volante. La advertencia relacionada con la atención del conductor requiere navegar por el menú, pero todo el proceso no es especialmente complicado.

El problema es que hay que hacerlo cada vez.

Kia PV5. ¿Será mi futuro coche eléctrico?

El Kia PV5 es uno de esos automóviles que realmente me sorprendieron. No esperaba tener tales impresiones después de mi primer contacto con un autobús eléctrico.

Han recorrido con él unos 1500 kilómetros, principalmente por autopistas, y durante todo ese tiempo ha sido una experiencia de conducción muy agradable. Un consumo energético de 16-17 kWh/100 km en ciudad y alrededor de 20-22 kWh/100 km en carretera es para mí una gran sorpresa positiva. Sobre todo si lo comparamos con las dimensiones del coche.

A esto se suma un espacio realmente amplio. Podemos llevar a la familia, el equipaje y los asientos infantiles, y aún así queda mucho espacio. El coche es cómodo, se conduce bien y, gracias a las cámaras, no resulta tan difícil de maniobrar como cabría esperar.

Mis mayores reservas se refieren al hecho de que Kia no ha aprovechado al máximo el espacio disponible. El maletero es enorme, pero carece de funcionalidad. También faltan soluciones mejores para los pasajeros que se sientan en la parte trasera.

A pesar de eso, después de unos días me resultó realmente difícil despedirme de él. Supongo que estoy envejeciendo, porque por primera vez pensé que un coche como este podría ser mi futuro vehículo eléctrico. No solo para desplazarme por la ciudad, ni solo para ir de compras, sino también para viajes familiares, vacaciones e incluso alguna excursión al campamento, donde se puede aprovechar realmente su enorme espacio.

Kia ha hecho un trabajo realmente bueno aquí.

Y ya no puedo esperar a probar al hermano mayor de este coche, es decir, el Kia PV7. Espero poder conseguir uno de estos modelos por más tiempo y llevarlo en un verdadero viaje familiar. Solo entonces se podrá comprobar realmente cuánto se puede sacar partido de las capacidades de este furgón eléctrico.

El Kia PV5 consumía entre 16 y 17 kWh/100 km en la ciudad, y después de 1500 km comenzó a parecer un candidato ideal para ser mi futuro coche.