Kia PV5 en pruebas: un gigante de espacio con una diversión al conducir sorprendente

El Kia PV5 parece ser una combinación de microbus, coche eléctrico y salón rodante. De hecho, el primer automóvil eléctrico modular de Kia es sobre todo una cosa: increíblemente práctico. Probamos el PV5 Passenger con batería de 71,2 kWh, 120 kW (163 CV) y tracción delantera. Nuestro vehículo de prueba en la versión Elite, sin tercera fila de asientos, incluye algunos extras como bomba de calor y paquetes Power y Smart, por un precio de 48.990 euros.

Aun así, el PV5 no es especialmente largo, con 4,70 metros de longitud. Sin espejos exteriores mide 1,90 metros de ancho, pero con los espejos extendidos alcanza unos 2,26 metros; una cifra que, lamentablemente, adquirió una importancia muy práctica durante nuestras pruebas.

Lo siguiente es lo que nos llamó especialmente la atención en la vida cotidiana:

Los puntos fuertes del Kia PV5

El espacio interior: Quienes necesiten mucho espacio seguramente apreciarán rápidamente al PV5. Incluso con el asiento trasero en posición vertical, hay una amplia libertad de movimiento en la parte trasera; según Kia, detrás de los cinco asientos hay hasta 1330 litros de espacio para equipaje. Pero aún más impresionante que estas cifras son las sensaciones de amplitud y aireado que ofrece el interior del automóvil.

A esto se suman numerosos y, además, bien organizados compartimentos. El smartphone, las botellas de agua, las llaves, los cables, los juguetes infantiles y todo el equipamiento habitual de un viaje en familia encuentran su lugar en algún sitio. Especialmente en la zona del conductor se nota que Kia no concibió el PV5 simplemente como un automóvil grande, sino como un vehículo en el que las personas también pueden trabajar y pasar mucho tiempo.

Relación calidad-precio: Casi 49.000 euros es, por supuesto, una cantidad considerable de dinero. Sin embargo, teniendo en cuenta el espacio interior, el tamaño de la batería y las prestaciones, nuestro vehículo de prueba parece tener un precio razonable. Además, el PV5 ya cuenta con una batería de 71,2 kWh que le permite alcanzar una autonomía de hasta 412 kilómetros según el estándar WLTP, y Kia indica que esta versión ofrece 120 kW de potencia y 250 Nm de par. Quien busque un aspecto máximo de lujo encontrará algo mejor en otro lugar. En cambio, quien quiera obtener la mayor cantidad posible de características de automóvil eléctrico por su dinero y, sobre todo, por su espacio interior, obtendrá una oferta muy interesante.

El consumo: tampoco en términos energéticos este gran muro de armarios exige un consumo excesivo. Durante el período de pruebas, a temperaturas veraniegas, alcanzamos 20,8 kWh por cada 100 kilómetros. Al conducir a alta velocidad en la autopista, el consumo subió hasta 24,5 kWh; sin embargo, manteniendo una velocidad constante de 110 km/h, el PV5 logró un consumo inferior a 20 kWh por cada 100 kilómetros. En el tráfico urbano, también se registraron valores por debajo de 15 kWh.

Para un vehículo de casi 1,90 metros de altura con una superficie frontal correspondientemente grande, se trata de un resultado bastante bueno. Aunque no alcanzamos exactamente el valor oficial WLTP de 19,3 kWh/100 km, tampoco hay una gran diferencia entre ambos.

El comportamiento al conducir: quizás la mayor sorpresa de la prueba. El PV5 parece un furgón, pero conduce sorprendentemente lejos de parecerlo. Sobre todo quienes conocen los furgones clásicos de combustión interna seguramente se preguntarán cuán ágil puede ser un vehículo de este tipo en la carretera.

El sistema eléctrico responde de forma espontánea, el bajo centro de gravedad ayuda en las curvas, y con un radio de giro de unos once metros, el PV5 se puede manejar con relativa facilidad por ciudades y aparcamientos. Por supuesto, no se trata de un coche deportivo. Pero términos como ágil e incluso veloz son cualidades que difícilmente se le habrían atribuido a este tipo de vehículo a primera vista.

Los puntos negativos del Kia PV5

Los materiales del interior: Se puede percibir de dónde proviene en parte esa buena relación calidad-precio. En el interior hay abundante plástico, del cual algunos parecen más robustos que de alta calidad. Quien gasta casi 50.000 euros en un coche podría desear superficies más de calidad en algunas zonas.

No obstante, con niños esto también puede ser una ventaja: donde no se utiliza barniz de piano ni superficies premium delicadas, hay menos motivo para preocuparse cuando los zapatos, los juguetes o los dedos pegajosos dejan sus huellas. Kia destaca expresamente los materiales pensados para un uso intensivo y fáciles de limpiar.

La potencia de carga: el estilo de conducción relativamente económico del PV5 no lo convierte, sin embargo, en un campeón para trayectos largos. Kia opta por un sistema de 400 voltios y indica que el proceso de carga del 10 al 80 por ciento dura aproximadamente 30 minutos, tiempo que, si el vehículo está bien preparado previamente en verano, también se acerca bastante a esa cifra. Es aceptable, pero teniendo en cuenta que los automóviles eléctricos se cargan cada vez más rápido, no se trata de un valor excepcional.

A esto se suma una pequeña particularidad del cargador frontal. La toma de carga está en la parte delantera, lo cual puede ser especialmente conveniente en estaciones de carga. Sin embargo, con algunas estaciones de carga rápida públicas que cuentan con cables cortos, el PV5 debe colocarse de tal manera que su parte trasera sobresalga bastante del espacio de estacionamiento. No es un gran problema, pero es una de esas pequeñas cosas que solo se perciben en la vida cotidiana.

La variabilidad limitada: Justo cuando ofrece una gran cantidad de espacio, Kia desperdicia su potencial. El asiento trasero del modelo de cinco plazas no se puede desplazar longitudinalmente. Esto habría sido práctico en un vehículo que apuesta tanto por su versatilidad: más espacio para las piernas en algunos casos y más volumen en el maletero en otros.

Se vuelve aún más problemático al plegar los asientos. Aunque el espacio interior utilizable aumenta enormemente, detrás de los asientos plegados se forma un escalón bastante pronunciado. Quien quiera transportar o instalar bicicletas, muebles grandes o una solución improvisada para dormir, no tendrá un suelo de carga completamente plano. Por lo tanto, el espacio disponible es excelente, pero su utilidad podría ser aún más eficaz.

Y luego estaba el espejo retrovisor: como se mencionó, el PV5 mide solo 4,70 metros de largo, lo que lo hace más corto que muchas limusinas grandes. En cuanto a la anchura, la situación es diferente. Alrededor de 2,26 metros con los espejos retrovisores pueden resultar ser una longitud considerable en garajes estrechos.

Lamentablemente, nuestro espejo retrovisor derecho también tuvo que experimentar esto, ya que durante el período de pruebas entró en contacto brusco con una columna mientras nos concentrábamos demasiado en no quedar atascados en la parte delantera izquierda al maniobrar hacia atrás. Por lo tanto, queremos ofrecer una disculpa explícita a Kia. De todos modos, tras esta prueba práctica involuntaria podemos confirmar que al evaluar las dimensiones no solo hay que fijarse en la longitud sorprendentemente compacta.

Conclusión

El Kia PV5 es uno de esos automóviles eléctricos cuyas ventajas se aprecian menos en las especificaciones técnicas que después de algunos días de uso cotidiano. Ofrece una cantidad enorme de espacio, innumerables repisas, un consumo sorprendentemente razonable y una sensación de conducción increíblemente ágil para esta categoría de vehículos. Las familias o las personas que necesitan transportar grandes cantidades de cosas con regularidad obtienen mucho coche por su dinero.

El concepto aún no es perfecto. Hay que gustarle de los materiales bastante sencillos, ya existen automóviles eléctricos mucho mejores para la carga rápida, y precisamente el asiento trasero fijo y el suelo de carga escalonado limitan la versatilidad que, de lo contrario, sería impresionante.

En resumen, las ventajas superan con creces a los inconvenientes. El PV5 demuestra especialmente la diferencia que puede suponer un concepto de vehículo pensado desde el principio para funcionar con energía eléctrica en un furgón: en lugar de una sensación de transporte pesado, como ya señaló Sebastian Henßler, editor de EAN, en la versión Cargo, aquí hay mucho espacio sin una longitud excesiva, un motor eléctrico suficiente, un sistema de infoentretenimiento decente (solo la visualización de la cámara de ángulos muertos resulta algo deficiente en comparación con los modelos del grupo Hyundai) y una sorprendente ligereza al conducir.

Aclaración sobre la transparencia: el vehículo de prueba nos fue proporcionado gratuitamente por Kia para el período de pruebas. Esto no afecta la opinión honesta que aquí se expone.