Kia EV9. El automóvil de ensueño que, después de una semana, enfrió mi entusiasmo.

El Kia EV9 fue uno de esos automóviles que quería probar desde su presentación. Un enorme SUV eléctrico, interior moderno, tres filas de asientos y una batería que permite pensar en viajes más largos con toda la familia. Después de una semana conduciéndolo, finalmente tuve la oportunidad de comprobar cómo es la vida cotidiana con un vehículo así. Y aunque el EV9 tiene muchas ventajas, su encanto se desvaneció un poco. No porque sea un mal coche. Al contrario. Simplemente me di cuenta de que, incluso si pudiera permitírmelo, tendría que pensarlo bien antes de decidir si realmente necesito un vehículo eléctrico tan grande y caro.

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Kia EV9. Especificaciones

Dimensiones: 5015 x 1980 x 1780 mm

Peso propio: 2590 kg

Capacidad de la batería: 99,8 kWh

Potencia máxima: 384 CV

Potencia máxima de carga DC: 210 kW; durante la prueba logré alcanzar 214 kW

Número de plazas: 7

Función V2L: sí

Precio del ejemplar probado: 373 200 zł

No se trata simplemente de un gran SUV

Después de probar el Kia EV5, pensé que ya sabía qué tipo de vehículos grandes puede fabricar este fabricante. El EV9 me hizo cambiar rápidamente de opinión. Es realmente un automóvil enorme. Mide más de cinco metros de largo, casi dos metros de ancho y pesa 2590 kg. Cuando está junto a otros coches, se nota de inmediato que estamos ante una categoría completamente diferente. En este aspecto, el EV9 me recuerda a los grandes SUV estadounidenses, tanto por sus dimensiones como por su imponente silueta.

Por fuera, el coche me gusta mucho. Probé la versión negra, aunque si tuviera que elegir uno para mí, sin duda optaría por la pintura azul. La parte delantera es robusta, y las luces características que recuerdan garras o dientes afilados le dan un aspecto distintivo. En general, encaja bien con la estética de los demás modelos Kia, pero en el EV9 todo es simplemente más grande. Por los lados, el coche parece una masa sólida que seguramente gustará a quienes prefieren automóviles grandes. En la parte trasera hay una gran tapa del maletero que se abre automáticamente, lo que facilita el acceso al espacio de carga.

Siete asientos y un maletero en el que es difícil quejarse de falta de espacio

La versión que probé tenía siete asientos. Delante se sientan dos personas, en la segunda fila hay tres asientos, y al extender los asientos adicionales en el maletero se suman otros dos. Los asientos de la tercera fila se extienden automáticamente, por lo que no es necesario forzar el mecanismo ni preocuparse por cómo configurarlos.

Cuando la tercera fila está plegada, el maletero es enorme. Se puede llevar a toda la familia en un viaje largo sin problemas, sin tener que pensar si es necesario dejar algo en casa. Curiosamente, incluso después de extender los asientos adicionales, sigue habiendo algo de espacio para el equipaje, y los pasajeros de atrás tienen una cantidad sorprendentemente grande de espacio para las piernas. No diría que tres personas de 185 cm de altura sentadas una detrás de la otra tendrían condiciones ideales para un viaje de varias horas al mar, pero el EV9 ofrece muchas más posibilidades que la mayoría de los automóviles con tres filas de asientos.

Si alguien busca un coche para una familia de 2+3 o incluso 2+4, el Kia EV9 es una opción muy interesante. En la parte trasera encontramos cuatro puntos de sujeción ISOFIX, y el asiento deslizable en la segunda fila permite adaptar mejor el espacio a las necesidades de los pasajeros. Con la configuración adecuada de los asientos, toda la familia puede viajar realmente cómodamente. Es uno de esos coches en los que el tamaño se traduce efectivamente en funcionalidad diaria.

Me gusta aún más la posibilidad de pedir la versión de seis plazas. En ese caso, en la segunda fila en lugar de un sofá para tres personas hay dos sillones separados, y en la tercera fila hay otras dos plazas. Entre los sillones se puede colocar una mesa adicional, y los propios asientos ofrecen funciones de relajación y plegado. Esto se asemeja más a la configuración de una limusina, en la que los pasajeros tienen su propio espacio y pueden descansar cómodamente durante el viaje. Si tuviera que elegir un EV9 para mí, sería esta configuración la que más me gustaría.

Interior lleno de comodidades, pero por este precio esperaría más

La cabina es bien conocida de otros modelos Kii. Frente al conductor se encuentra un largo panel de pantallas dividido en tres partes. A la izquierda hay una pantalla con información sobre la conducción, en el centro una pequeña pantalla para controlar la climatización y a la derecha el sistema de entretenimiento. La solución es similar a la que encontré en otros modelos probados de la marca, por lo que no hay necesidad de aprender a usarlo durante mucho tiempo. También disponemos de Apple CarPlay inalámbrico, y si alguien lo prefiere, puede utilizar la conexión por cable.

Los asientos se ajustan eléctricamente, y la memoria de configuración está disponible tanto para el conductor como para el pasajero. No faltan volante calefactable, calefacción en los asientos delanteros, calefacción en los asientos laterales de la segunda fila ni ventilación para estos asientos. A esto se suman las cortinas en las puertas traseras, por lo que no es necesario comprar protectores solares adicionales. Los pasajeros de la parte trasera también pueden ajustar la climatización por sí mismos. El EV9 cuenta con tres zonas de climatización, y los conductores de aire para la segunda y tercera fila están ubicados en el techo falso.

Por eso precisamente, en la versión que probé no había techo panorámico. Se puede elegir en la configuración correspondiente, pero cuando los conductores de aire están en el techo, hay que tener en cuenta cómo el fabricante ha resuelto la dotación de equipamiento de esa versión específica.

Y aquí llegamos a uno de los aspectos que demuestran hasta qué punto el EV9 puede ser un coche lleno de contradicciones. El ejemplar probado cuesta 373 200 zł, y el masaje solo está disponible en el asiento del conductor. El pasajero puede ajustar su asiento a una posición relajante e incluso acostarlo mientras conduce, pero ya no dispone de función de masaje. Quizá no se trate de un problema que arruine por completo el coche, pero en esta categoría de precio esperaría que esta comodidad estuviera disponible también para la persona sentada a su lado.

No faltan compartimentos, y algunas soluciones son realmente ingeniosas

En cuanto al almacenamiento de objetos pequeños, el EV9 tiene un rendimiento muy bueno. Debajo de la consola central hay un amplio compartimento, y los pasajeros disponen de soportes adicionales para bebidas. Curiosamente, los portabebidas delanteros se pueden ocultar debajo de una cubierta deslizante. Cuando no los utilizamos, no ocupan espacio ni llaman la atención.

Bajo la consola central también hay espacio donde se pueden transportar cosas adicionales, como un bolso. En un coche de este tamaño no falta espacio para el equipaje, pero es bueno que el fabricante haya pensado también en los detalles que queremos tener a mano. Además, se puede proteger el coche con una huella digital. Este es otro elemento del equipamiento que demuestra que Kia intenta incorporar en sus modelos soluciones que van más allá de las funciones básicas.

Por el lado negativo, destaco la carga inductiva para el teléfono. Funciona, pero no cuenta con sistema de refrigeración, y ese es un problema que ya he observado en varios otros coches. Durante la carga, el teléfono puede calentarse mucho, lo cual no ayuda a recargar su batería de manera eficiente. En un coche tan grande y moderno, me gustaría que los fabricantes finalmente tomaran este tema más en serio.

En la parte delantera también encontramos un pequeño compartimento. No es un espacio para guardar una maleta adicional, pero sirve perfectamente para transportar cables de carga, accesorios pequeños o líquido para pulverizadores. También cabe allí una bolsa deportiva. Lo consideraría más bien como un compartimento práctico para cosas que no queremos meter en el maletero principal.

V2L: Kia también puede ser un almacén de energía

El EV9 cuenta con la función Vehicle to Load, que permite alimentar dispositivos externos desde el coche. En la cabina hay una toma de 230 V, y en el conjunto también se incluye un adaptador conectado a la toma de carga. Se puede conectar a él un alargador o directamente el dispositivo que necesite alimentación.

Es una solución útil para viajes, acampadas o trabajos fuera de casa. Con el equipamiento adecuado, el coche puede servir como fuente de energía móvil. Con una batería de 99,8 kWh hay muchas posibilidades, aunque, por supuesto, hay que recordar que la energía utilizada para alimentar los dispositivos ya no estará disponible para conducir.

Sobre el volante se siente el tamaño y el peso del coche

El manejo del volante es típico de otros modelos Kii. Los botones permiten controlar la velocidad automática, la música y la información que se muestra en la pantalla. Además, debajo de la bocina hay botones para cambiar el modo de conducción y seleccionar configuraciones adaptadas al tipo de superficie, como nieve o arena. Al fin y al cabo, el EV9 es un SUV, por lo que el fabricante también ha previsto la conducción en condiciones distintas al asfalto habitual.

Aunque durante la conducción me faltó un sistema de suspensión neumática. Con un coche de este tamaño y a este precio, esperaría que al menos estuviera disponible como opción de equipamiento. La versión probada iba montada en llantas de 21 pulgadas y, en los terrenos irregulares, eso se notaba claramente. Cada bache más grande hacía que recordáramos por qué acabábamos de pasar por allí. No tuve la sensación de estar conduciendo un gran SUV que protege a los pasajeros de las imperfecciones del camino. La suspensión era bastante rígida y las posibilidades de influir en su carácter eran limitadas.

No significa, sin embargo, que el EV9 sea difícil de conducir. Al contrario, la conducción es agradable y el espacio así como la comodidad durante el viaje son impresionantes. También se siente su potencia cuando presionamos más fuerte el acelerador. Para un coche de más de 2,5 toneladas y con dimensiones tan grandes, el EV9 es realmente ágil. Y eso está muy bien, porque con un coloso así no me gustaría tener la sensación de que el coche necesita tiempo para acelerar. Aquí definitivamente no falta potencia, y adelantar o incorporarse al tráfico no supone ningún problema.

No obstante, hay que recordar que se trata de un coche muy grande y pesado. En calles estrechas y aparcamientos en Polonia, sus dimensiones pueden ser un problema. Definitivamente no es un coche con el que querría buscar lugar todos los días en el centro de la ciudad.

Consumo de energía? Aquí el tamaño tiene su precio

Con una masa de 2590 kg y un chasis tan grande, no se puede esperar un consumo de energía típico de los vehículos eléctricos más pequeños. En la ciudad, el EV9 necesitaba alrededor de 20-23 kWh/100 km, y en condiciones menos favorables ese valor podía aumentar hasta 25 kWh/100 km. En las autopistas la situación es aún más interesante: a una velocidad constante de unos 120 km/h, el consumo era de 29-31 kWh/100 km. Cuando aceleraba a 140 km/h, subía a aproximadamente 33-35 kWh/100 km.

Por supuesto, la batería con una capacidad de 99,8 kWh compensa en parte estos resultados. En la ciudad se puede esperar un rango de entre 450-500 km, dependiendo de las condiciones y del estilo de conducción. Sin embargo, en viajes largos, especialmente por autopista, recomendaría hacer paradas para cargar cada 300 km más o menos. Es posible recorrer más distancia, pero con un consumo así no sería realista esperar poder superar distancias mucho mayores sin interrupciones.

Y es en situaciones como estas cuando apreciamos la carga rápida. La potencia máxima según las especificaciones es de 210 kW, pero durante la prueba logré ver incluso 214 kW. Sin embargo, lo más importante es cómo el coche mantiene la potencia durante la carga. La curva de carga es realmente buena: durante una gran parte del proceso, hasta alrededor del 80 % de carga, la potencia se mantuvo por encima de los 100 kW. Gracias a esto, recargar la energía no implica esperar mucho tiempo junto a la estación de carga.

La carga completa del 10 al 100 % me tomó aproximadamente una hora. Por supuesto, en el camino no tiene mucho sentido esperar cada vez a los últimos porcentajes, pero con una batería tan grande se puede tomarse un descanso, comer algo y relajarse al volante. El EV9 consume mucha energía, pero la carga rápida permite compensar en parte lo que perdemos debido a su masa y tamaño.

Kia EV9 es un coche para el que se necesitan no solo dinero

Después de una semana conduciéndolo, sigo considerando al EV9 un automóvil muy interesante. Tiene un interior enorme, una tercera fila de asientos realmente útil, un gran maletero y carga rápida. Para una familia grande que viaja a menudo junta, puede ser una opción excelente. Es difícil encontrar muchos vehículos eléctricos que ofrezcan tanta espacio y permitan transportar a siete personas sin que los dos asientos traseros sirvan únicamente como de emergencia.

Pero el Kia EV9 también es un coche lleno de compromisos. Por este precio, me gustaría ver más comodidad en la suspensión, masaje también en el asiento del pasajero y mejores soluciones para la refrigeración de la carga inductiva. A esto se suman los altos costos energéticos al conducir a alta velocidad y sus dimensiones, que en las carreteras y estacionamientos polacos no siempre serán una ventaja.

En los Estados Unidos, estos SUV tan grandes gozan de un interés mucho mayor y no me sorprende en absoluto. El EV9 tiene muchas características que lo hacen perfectamente adecuado para ese mercado. Sin embargo, en Polonia es un coche dirigido a un grupo bastante específico de consumidores, sobre todo si consideramos el precio del ejemplar probado, que asciende a 373 200 zł.

Antes, el Kia EV9 era mi coche de ensueño. Después de una semana de pruebas, sigo apreciándolo, pero ya no sueño con tenerlo necesariamente en el garaje. Es un vehículo eléctrico muy grande, cómodo y práctico, pero su compra y mantenimiento requieren un presupuesto adecuado. Como dice el refrán: si puedes permitirte un carro y un caballo, también puedes permitirte su alimentación. En el caso del EV9, este dicho encaja excepcionalmente bien.