Kia EV6 AWD GT-Line en pruebas: el bestseller de 800 voltios aprende modales

Cuando el Kia EV6 llegó al mercado, revolucionó el mundo de los vehículos eléctricos con su rápida arquitectura de 800 voltios y un diseño radical. Pero donde hay mucha luz, también hay sombras: un comportamiento en carretera algo deficiente y un sistema de entretenimiento obsoleto empañaron la imagen del vehículo. Con una actualización del modelo, una batería más potente de 84 kWh y inteligentes mejoras en la suspensión, los coreanos han corregido estos problemas.

Quien se ocupe de un modelo exitoso debe actuar con cautela. Kia dejó intacta la silueta tipo coupé de esta berlina de techo inclinado, de casi 4,70 metros de longitud, al rediseñar su EV6, pero le dio un aspecto más definido. La nueva firma lumínica toma como referencia, de manera evidente, a los modelos hermanos de la marca, EV3 y EV9, lo que confiere al crossover una presencia aún más imponente. Quienes viajen de noche también se benefician de la iluminación mejorada gracias a la tecnología LED adaptativa.

El ingenioso empaquetado oculta su considerable ancho de 1,89 metros. Gracias a la plataforma completamente eléctrica E-GMP, la distancia entre ejes alcanza los generosos 2,90 metros. Esto se siente de inmediato en el interior: en la primera fila y en la parte trasera hay una amplia libertad de movimiento para las piernas. Solo en cuanto al espacio para la cabeza en la segunda fila, el EV6 debe ceder terreno a su línea de techo aerodinámicamente inclinada, ya que los pasajeros altos se encuentran muy cerca del techo en esta zona. En cuanto a la practicidad, la parte trasera ofrece un volumen de maletero sólido de 490 litros, que puede ampliarse hasta 1290 litros al reclinar los asientos. Solo debajo del capó delantero hay escasez en la versión con tracción total: el compartimento delantero solo tiene 20 litros por cuestiones de diseño. Sin embargo, eso es suficiente al menos para el cable de carga.

Dentro del habitáculo, los coreanos han tomado en serio las críticas de los clientes. La pantalla dual orientada al conductor fue reemplazada por un sistema de infoentretenimiento más moderno. En la práctica, esto significa que la navegación por los menús ahora es fluida sin interrupciones, las gráficas tienen un aspecto actual y, lo que es una verdadera ventaja en el día a día, Apple CarPlay y Android Auto permiten conectar el smartphone de forma inalámbrica. También es nuevo el volante, de excelente sensación al tacto y que se aplana en la parte inferior en la versión GT-Line deportiva. Una solución ingeniosa sigue siendo el panel de control dual debajo de la pantalla táctil, que permite cambiar con un toque entre el control del clima y las teclas de selección directa del infoentretenimiento. Después de un breve período de adaptación, funciona impecablemente. Además, todo el interior parece más lujoso: texturas suaves, en parte recicladas, dominan la vista, mientras que el plástico duro ha sido en gran medida eliminado del espacio para los pies. Otro punto positivo invisible es...

Mantenimiento del modelo: Kia ha aumentado la rigidez de la carrocería y mejorado el aislamiento acústico, lo que hace que el EV6 sea notablemente más silencioso en la autopista.

El paquete de propulsión es conocido. La combinación de dos máquinas síncronas con excitación permanente en la parte delantera y trasera genera en el modelo AWD una potencia total de 239 kW / 325 CV y un par de 605 newtonmetros. Quien presione el pedal del acelerador contra el piso del vehículo llegará a los 100 km/h en tan solo 5,3 segundos. Este crossover de aproximadamente 2,25 toneladas acelera con tanta fuerza desde las velocidades medias que los adelantamientos se convierten en una simple formalidad, incluso en la autopista; su límite de velocidad es de 188 km/h.

No obstante, el verdadero logro técnico se encuentra en la parte inferior del vehículo. Gracias a una química de celdas modificada que ofrece mayor densidad energética, la batería aumenta su capacidad de 77,4 a 84 kWh en el mismo espacio disponible. Gracias a su arquitectura de 800 voltios, este vehículo coreano puede cargar hasta 258 kW desde una estación HPC. La carga del 10 al 80 por ciento se completa en 18 minutos bajo condiciones óptimas.

En cuanto a la suspensión, los ingenieros ajustaron los parámetros adecuados. Aunque el EV6 ya era ágil en las curvas antes de la actualización del modelo, tendía a mostrar un comportamiento poco estable y algo rígido al pasar por baches cortos y duros. La solución son nuevos amortiguadores pasivo-adaptativos que pueden ajustarse automáticamente según la frecuencia del terreno. Ahora filtran las pequeñas irregularidades de la carretera de manera mucho más suave, sin que el vehículo pierda su característica esencial deportiva y firme.

El resultado es una dinámica transversal impresionante: a pesar de su peso, el EV6 puede circular con agilidad y una estabilidad sorprendente por curvas cerradas. La dirección es directa y precisa, aunque los entusiastas podrían desear una respuesta mecánica aún más intensa desde el eje delantero en curvas rápidas. Está perfectamente resuelta la recuperación de energía, controlable a través de los muelles del volante, lo que permite incluso un verdadero sistema de conducción con una sola pedal en el tráfico urbano. La sólida suspensión de frenos también merece elogios: una distancia de frenado de menos de 32 metros desde 100 km/h es un nivel propio de un coche deportivo.

Con la batería más grande de 84 kWh, Kia promete para el modelo con tracción total una autonomía según WLTP de hasta 546 kilómetros. En las pruebas reales, el consumo en condiciones mixtas se sitúa alrededor de 17 a 19 kWh por cada 100 kilómetros. Esto resulta en una autonomía absolutamente adecuada para largas distancias, de 420 a 450 kilómetros. Una ventaja práctica en el uso diario es la función Vehicle-to-Load: ya sea una bicicleta eléctrica, un portátil o la parrilla eléctrica para acampar, se pueden alimentar dispositivos externos a través del adaptador en la toma de carga o de la toma interna, con una potencia de hasta 3,6 kW. El EV6 con tracción total y gran batería tiene un precio inicial de 53.990 euros. Este precio se ve compensado por una equipación de serie prácticamente completa y las promesas de garantía de siete años o 150.000 kilómetros, que siguen siendo insuperables en la industria.

El conjunto de sistemas de asistencia también se ha mejorado. El Asistente de Autopista 2.0 mantiene el vehículo con soltura en la carretera, ajusta la distancia de forma muy suave y realiza los cambios de carril al presionar el intermitente de manera notablemente más fluida y previsora. El reconocimiento de señales viales basado en cámaras funciona impecablemente. Sin embargo, el EV6 debe soportar una crítica importante en relación con la advertencia de límite de velocidad exigida legalmente por la UE: el sistema emite un pitido estridente ante la más mínima excedencia. Para desactivar esta interferencia, es necesario acceder de forma engorrosa a los menús secundarios de la pantalla táctil después de cada arranque del vehículo.