Kia EV5: un coche sacado de Minecraft que me cautivó [prueba]

El Kia EV5 es en total el cuarto coche eléctrico del fabricante coreano que he tenido la oportunidad de probar. Para empezar, diré que creo que este modelo es el que mejor se ajusta a mis preferencias, tanto en lo referente al confort de conducción como a sus dimensiones.

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Kia EV5 – especificaciones del coche

Versión de equipamiento: GT Line

Dimensiones: 4610 x 1610 x 1680 mm

Peso: 1994 kg

Capacidad de la batería: 81.4 kWh

Tipo de batería: de iones de litio

Potencia máxima de carga DC: 150 kW

Tiempo de carga del 10 al 80 %: 30 min

Velocidad máxima: 165 km/h

Consumo de energía WLTP: 17.8 kWh/100 km

Precio base: 235 490 zł

El cuadrado de Minecraft: Kia EV5

Al ver este coche, se pueden tener dos asociaciones posibles, dependiendo de la edad que tengan y de sus experiencias: o bien un tanque, o bien un cubo de Minecraft. Yo pertenezco al grupo del tanque, pero mi hijo entendió de inmediato la segunda opción. Eso podría ser una ventaja de este coche, pero al mismo tiempo es su desventaja: tiene bastante resistencia al aire.

Para las pruebas me tocó la versión GT Line en un hermoso color mate que ganó de inmediato el corazón mío y del mío. La parte delantera es realmente imponente; se nota de inmediato que estamos ante un vehículo potente. Mirando desde atrás, es difícil determinar con certeza si se trata de un SUV o quizás de una furgoneta. En resumen, es un gran coche eléctrico. No puedo esperar a probar el EV9, que es aún más grande.

Bajo el capó encontramos un compartimento donde ya se puede guardar algo, como los cables de carga, y el maletero es fantástico para quienes necesitan más espacio. Pero hablaremos de eso en un momento.

Interior ideal para familias (o para quienes buscan comodidad extrema)

Tal como cualquiera podría esperar, si por fuera es un gigante, entonces adentro no puede faltar espacio. Al ajustar los asientos uno debajo del otro, con 185 cm de altura y sentándome en la parte trasera, no tengo ningún problema para tener espacio suficiente para mis piernas. En cuanto a los niños en los asientos infantiles, ni siquiera hace falta decirlo: es un paraíso para ellos.

Bajo el túnel central en la parte trasera, el fabricante ha preparado un compartimento extensible; aunque en realidad podría tratarse ya de una neverita, como suelen hacer los chinos, donde se pueden guardar “bocadillos” para el viaje. Conducir en un viaje largo probablemente no causará incomodidad.

La parte delantera del Kia EV5 está en otra liga. La versión GT Line ha sido perfeccionada por el fabricante, tanto en cuanto a las funciones del vehículo como al confort de conducción. Los asientos son realmente cómodos; por supuesto, pueden ser tanto calefactados como refrigerados. El túnel central es espacioso y no falta espacio en los cajones, aunque debo admitir que no sé cómo podría meter una botella de cualquier tipo en el espacio destinado a ello en la puerta del conductor o del pasajero. A menos que sea una botella de 300 ml.

La consola delantera del EV5 no difiere de lo que ofrece Kia en todos los modelos disponibles en el mercado. La pantalla está dividida en 3 zonas: información de conducción delante del volante, detalles sobre el clima y los ventiladores a su lado, y en el lado derecho todo el sistema de infoentretenimiento, que funciona de manera muy cómoda y eficiente. Otro gran punto a favor es la pantalla Head-Up delante del conductor.

Si comparamos funcionalmente este coche con lo que ofrece el Tesla Model Y, es decir, una competencia en un presupuesto similar, Kia ofrece más sin la necesidad de adquirir suscripciones adicionales. Algunas funciones son las siguientes:

cambio automático de carril en autopista,

aparcamiento automático y asistente de aparcamiento,

salida e entrada automáticas al estacionamiento, basta con presionar el mando,

pantalla head-up.

En el Kia EV5 podrás empacar sin dificultad para un viaje en familia

Como es típico en una prueba familiar, de inmediato me pregunté si la familia se organizaría para un viaje largo a algún lugar. Y ya desde el principio les diré que sí, sin problema alguno. El maletero es realmente espacioso, incluso con la capota bajada. Y si falta espacio, siempre se puede quitar el piso, lo que nos da unos 30 cm adicionales para empacar. Unas cuantas maletas, bolsos y un carrito: no es ningún problema para este maletero.

Por supuesto, no olvidemos que, como es propio de un vehículo eléctrico, en la parte trasera no hay protuberancia para el tubo de escape, por lo que también se puede colocar alguna bolsa en el piso plano entre los pasajeros, aunque vale la pena pensarlo bien para no bloquear el contenedor integrado.

Consumo de energía y carga

El Kia EV5, debido a sus dimensiones y diseño, genera resistencia del aire. Es un hecho con el que no tiene sentido discutir. Por esta misma razón, el fabricante equipó este automóvil con una batería bastante grande de 81,4 kWh, lo que permite recorrer distancias realmente largas sin preocuparse por la carga. Justo cuando se necesita estirar un poco, se puede acercar a la estación de carga.

En la carretera de alta velocidad, a una velocidad de unos 120 km/h, mi consumo promedio era de 24 kWh/100 km, mientras que en la autopista, a 140 km/h, era de aproximadamente 28 kWh/100 km. Esto significa que entre una carga y otra se pueden recorrer 250-300 km por carreteras de alta velocidad, circulando a la velocidad máxima permitida. Es decir, apenas 2-2,5 horas de conducción para tomarse un breve descanso. ¿Y qué tan breve es ese descanso?

El Kia EV5 se carga con una potencia máxima de 150 kW. Debo señalar que en mi caso la carga funcionó de forma algo extraña: a unos 10% de batería tenía una potencia de aproximadamente 135 kW, y luego a 40% llegaba a 150 kW. En general, por encima del 100 kW se carga prácticamente hasta el 70% de la batería, y cargar del 10% al 80% tarda unos 30 minutos. Justo lo suficiente para usar el baño, pedir un café y dar un paseo breve para que la sangre circule por las extremidades.

En carreteras más lentas y en la ciudad, la situación es completamente diferente. El consumo promedio disminuye a 16-18 kWh/100 km, lo que significa que, conduciendo por zonas residenciales, se pueden recorrer incluso 500 km con una sola batería, y luego, durante la noche, si se tiene un cargador en casa, se puede reponerla a un precio realmente bajo.

¿Para quién es este coche? ¿Vale la pena comprar uno así?

He visto algunas opiniones sobre este coche, según las cuales, debido a sus dimensiones, no tiene ningún sentido. Yo no estoy de acuerdo con eso. El mayor consumo en este coche es similar al de los vehículos de combustión interna. Si compran un G-Class de gran tamaño, a velocidades de 100-120 km/h tendrán que repostar cada 150-200 km. Sin embargo, las dimensiones y la estructura del coche sí marcan la diferencia. Por supuesto, el fabricante podría optar por una potencia máxima de carga más alta para acercarse al menos un poco al EV6 (300 kW+), reduciendo al mismo tiempo significativamente el tiempo de carga, pero aun así no está mal.

¿A quién podría recomendar este coche? Definitivamente no a quienes prefieren hacer el trayecto Wrocław-Warszawa en línea recta. Yo prefiero una sola parada, y eso es todo lo que se requiere con este coche. Además, si quieren un vehículo cómodo con un maletero espacioso, el EV5 será una buena opción.

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