Kia EV3. Un pequeño coche eléctrico que me sorprendió por su autonomía y practicidad.

El Kia EV3 es el coche al que subí inmediatamente después de conducir un Kia PV5. Es decir, tras un autobús eléctrico que es enorme, muy espacioso y que brinda al conductor una sensación completamente diferente de posibilidades. Por eso mi sorpresa fue aún mayor cuando, poco después, tuve que meter en el EV3 todos los regalos que me quedaron de la boda. El coche parece realmente pequeño, y aun así se logró guardar todo. Y creo que eso es precisamente la mayor sorpresa relacionada con este vehículo. El Kia EV3 es mucho más versátil de lo que sugieren sus dimensiones.

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Kia EV3 81,4 kWh FWD – datos más importantes

Dimensiones: 4300 x 1850 x 1560 mm

Peso propio: 1810 kg

Capacidad de la batería: 81,4 kWh

Potencia máxima de carga DC: 127,5 kW

Carga del 10 al 80 %: aproximadamente 31 minutos

V2L: sí

El precio de catálogo de la versión probada es de 213 900 zł, más el paquete de bomba de calor por 4000 zł

Un coche pequeño que puede transportar bastante carga

El maletero quizás no sea especialmente profundo, pero cabe sin problemas maletas y los artículos necesarios para un viaje. Además, debajo del suelo hay espacio adicional. Es lo suficientemente grande como para poder guardar allí más cosas con facilidad. Hablamos de unos 20-25 centímetros de espacio extra, así que para un coche de estas dimensiones está bastante bien.

En la parte delantera todavía hay un pequeño compartimento. No es un espacio en el que podamos guardar todo el conjunto de carga, pero sin problema se puede meter allí uno de los cables. También se pueden guardar cables u otros objetos pequeños, y si alguien realmente lo desea, incluso hay espacio para una bebida gaseosa. Por lo tanto, no se trata de una solución que cambie el carácter de este coche, pero siempre es útil contar con espacio adicional.

Dentro es más cómodo de lo que se podría esperar

La cabina en sí es muy cómoda tanto para el conductor como para el pasajero. Por supuesto, en la parte trasera no hay maravillas. Después de instalar dos asientos infantiles con sistema ISOFIX, podemos olvidarnos de un tercer pasajero entre ellos. Sin embargo, si viajamos sin asientos infantiles, tres personas en el sofá trasero deberían poder acomodarse en un trayecto corto. En un viaje más largo ya haría falta espacio, pero aún así no es una situación en la que el asiento del medio pueda descartarse por completo.

La cabina es típica de los Kia modernos. Contamos con un conjunto principal de pantallas, una pantalla del sistema de infoentretenimiento y una pequeña pantalla entre ellas que sirve, entre otras cosas, para controlar la climatización. Controlamos la climatización de dos zonas a través de esta pequeña pantalla, y aún me sorprende un poco. Debajo de la pantalla se encuentran el control de volumen y los botones físicos para ajustar la temperatura y la intensidad del aire. Esta solución me gustó mucho más que tener todo en la pantalla principal.

El lugar más interesante está… entre los asientos

Pero lo que más me sorprendió fue el espacio entre los asientos delanteros. En lugar de un túnel alto y clásico, aquí tenemos una amplia zona de equipaje sobre la cual se encuentra una mesa deslizable. Se podría decir que es algo similar a una superficie adicional o a una tabla de cortar. Es difícil incluso encontrar un nombre adecuado para ello, ya que nunca había visto algo así antes.

Aquí no se desliza todo el apoyabrazos. Lo que se mueve es su parte más rígida, donde se encuentran los botones para controlar funciones como Auto Hold, activar cámaras o sensores de aparcamiento. Debajo del propio apoyabrazos no hay un gran compartimento; más bien hay un espacio pequeño de material. En la parte trasera, los pasajeros disponen también de un pequeño hueco en el túnel central, pero prácticamente ahí terminan las posibilidades adicionales de almacenamiento.

Los miradores en las puertas son pequeños, aunque por supuesto se pueden utilizar. Kia también no olvidó los puertos USB-C ubicados en los lados de los asientos delanteros. Esta solución ya aparece en los siguientes modelos nuevos de la marca y resulta especialmente útil cuando varias personas viajan en el coche.

El sistema de entretenimiento funciona como debería

El sistema multimedia funciona de manera fluida y sin grandes problemas. Disponemos de Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto inalámbrico. En la parte delantera también hay puertos USB-C y un conector clásico de 12 V.

El Kia EV3 también cuenta con la función Vehicle-to-Load, o V2L. En la cabina hay un enchufe de 230 V situado en la parte posterior del túnel central. Se parece un poco a los enchufes de los trenes y es uno de esos detalles que pueden ser muy útiles durante un viaje.

También podemos utilizar un adaptador externo conectado a la toma del coche. De esa manera, el automóvil puede convertirse en un banco de energía bastante útil. En el campamento, durante un viaje o simplemente en situaciones en las que necesitamos alimentar algún dispositivo, contamos con la energía almacenada en el acumulador del coche.

Afuera, el EV3 parece un miembro de una familia más grande

Estilísticamente, el EV3 encaja muy bien en la actual gama de coches eléctricos de Kia. El vehículo tiene formas bastante angulosas, y en la parte delantera se encuentran faros característicos que recuerdan un poco a bigotes. Junto a ellos hay “huesecillos” que funcionan como luces de carretera. Ya hemos visto soluciones similares, entre otros, en el EV4 y el EV9.

Toda la parte delantera está, por supuesto, completamente cubierta, sin el clásico radiador de refrigeración. Un detalle interesante son también las manijas extensibles de las puertas delanteras. En la parte trasera se ha resuelto de manera algo diferente: las manijas para los pasajeros se encuentran en altura, cerca del parabrisas trasero, y están bastante ocultas dentro de un elemento negro.

La parte trasera es igualmente angular que la delantera. La cámara de retroceso está colocada de forma interesante: no se encuentra en la parte inferior de la tapa, como en muchos coches, sino más o menos en el centro, justo debajo del parabrisas. No he tenido la oportunidad de conducir el EV3 lo suficiente bajo la lluvia como para decir cómo funciona esta ubicación cuando hay mucha suciedad.

El EV3 puede ser realmente económico

No obstante, la mayor sorpresa durante la conducción fue el consumo de energía. He recorrido varios cientos de kilómetros con este coche y, en ese aspecto, el Kia EV3 me sorprendió de manera muy positiva.

En la ciudad se puede llegar sin mayores problemas a unos 11-12 kWh/100 km, mientras que en mis desplazamientos los valores típicos fueron de alrededor de 14-15 kWh/100 km. En carretera, el consumo aumentó a unos 18-19 kWh/100 km, lo cual sigue siendo un resultado muy bueno.

Con una batería de 81,4 kWh se obtienen realmente grandes posibilidades. En la ciudad, el alcance teórico puede llegar a unos 700 kilómetros, por supuesto en condiciones favorables y con una conducción tranquila. En las autopistas, en cambio, se pueden esperar unos 400 kilómetros, e incluso más en buenas condiciones. Aquí depende mucho de la velocidad, el viento, la lluvia y la temperatura.

Cargar también es una ventaja importante

La potencia máxima de carga es de aproximadamente 130 kW, aunque aún se debe confirmar el valor exacto para esta versión. La curva de carga en sí es muy buena. Kia no detiene la carga rápida cuando en la pantalla aparecen el 70 o 80 por ciento. El coche mantiene una alta potencia durante mucho tiempo, y incluso cuando se alcanzan más del 70 por ciento, todavía es posible contar con más de 100 kW.

Son precisamente estos detalles los que marcan la diferencia en viajes más largos. No se trata solo de la potencia máxima, sino también de cuánto tiempo el coche puede mantenerla.

El único elemento que sigue molestándome es el cargador inalámbrico para teléfono. Al igual que en muchos coches modernos, aquí falta un sistema de refrigeración. El teléfono se calienta muy rápido, lo que hace que la carga en sí no sea tan eficiente como podría ser. En mi opinión, esto es algo que los fabricantes de automóviles deberían empezar a solucionar de una vez.

¿Cómo conduce el EV3?

Muy agradable. Y en realidad, con esto se podría terminar. He recorrido varios cientos de kilómetros con él y no tuve ningún problema en cuanto a comodidad ni manejo. Es un coche que rinde bien tanto en la ciudad como en las autopistas.

Graças a sus reducidas dimensiones, es fácil maniobrarlo, y al mismo tiempo no se siente que estemos en un coche realmente pequeño. Es lo suficientemente espacioso para una familia, tiene un gran alcance y permite llevarse bastante equipaje.

¿Es caro el Kia EV3?

Aquí llegamos al mayor problema de este coche: su precio. La versión que probé cuesta 213 900 zlotys, y con equipamientos adicionales, como una bomba de calor, el precio sube a unos 220 mil zlotys.

Eso ya es mucho. Muy mucho.

Entramos en el rango de precios donde aparece el Tesla Model Y. El Tesla es un automóvil más grande y, por supuesto, tiene sus ventajas, aunque puede tener una batería más pequeña u otros equipamientos. Para algunas personas, el simple hecho de que sea un Tesla también tendrá importancia al elegir un coche.

Por eso me resulta difícil decir que el EV3 a este precio sea la opción obvia. Sin embargo, si se pudiera adquirir una configuración así por 170-180 mil zlotys, la situación sería completamente diferente. En ese caso, realmente sería difícil pasar por alto este automóvil.

Kia EV3 como coche para el día a día

A pesar del precio, considero que el EV3 es un automóvil muy interesante para el uso diario. Es lo suficientemente pequeño para la ciudad, pero al mismo tiempo lo bastante práctico como para llevar a toda la familia de vacaciones. Incluso si alguna vez al año sea necesario apretar un poco más las maletas, no debería ser un gran problema.

A esto se suma un consumo de energía muy bajo, una gran batería, una buena capacidad de carga y la posibilidad de utilizar el coche como fuente de energía gracias a V2L.

Y probablemente por eso el EV3 me sorprendió de forma tan positiva. Después del Kia PV5 esperaba simplemente un pequeño coche eléctrico. En cambio, recibí un vehículo con el que se puede conducir sin problemas en la vida cotidiana, hacer viajes más largos con la familia, llevar mucha carga y, al mismo tiempo, no preocuparse excesivamente por el consumo de energía.

Un coche pequeño, un gran alcance y bastante funcionalidades. Lástima solo que Kia ya lo haya puesto a un precio en el que comienzan a aparecer alternativas realmente serias.

El pequeño Kia EV3 cabe a la familia y las maletas, y en ciudad solo consume de 11 a 12 kWh/100 km. El problema surge con el precio.