Kia EV3 GT en prueba: más ágil que el mayor EV4 GT

Con el EV3 GT, Kia aporta un toque deportivo visualmente en el segmento muy competitivo de los SUV eléctricos compactos. El modelo más avanzado de esta serie destaca por su dinámica de conducción, pero no logra compensar del todo las debilidades del diseño del vehículo.

SUV compactos. Este tipo de automóviles hace que a muchos gerentes de producto les brote el sudor frío. Pocos segmentos son tan competitivos como la categoría de los SUV altos. Esto aplica tanto a los modelos con motor de combustión como a los automóviles eléctricos. El Kia EV3 polariza por su aspecto angular. Para unos es un diseño exitoso que no sigue las convenciones alemanas; para otros, el diseñador bebió demasiado soju coreano. Sea como sea, este SUV asiático alto es una presencia destacada entre la multitud de vehículos.

Esta actitud se potencia aún más en el GT. Así, en la versión más deportiva del Kia EV3, los discos de freno de color verde neón asoman detrás de las ruedas de 20 pulgadas. En el interior, continúa el estilo deportivo Mamba: los asientos deportivos tienen costuras de color verde venenoso, el volante de tres radios cuenta con una marca a las doce en ese mismo tono y los cinturones de seguridad incluso están completamente teñidos. También está el botón GT de color verde venenoso en el volante. Parece prometedor. Quienes piensen que esto desata una explosión de potencia se equivocan. El EV3 AWD regular ya cuenta con dos motores que generan 195 kW / 265 CV y 385 Nm de par. El GT ofrece 215 kW / 292 CV y un par de 468 newtonmetros. Eso representa solo 20 kW o 27 CV más. Por lo tanto, no es necesariamente un valor que deje a uno boquiabierto.

Se vuelve más interesante si se examina con mayor detalle la distribución de la potencia: en el sistema AWD normal, la máquina síncrona delantera genera 125 kW / 170 CV, mientras que en la versión GT son 145 kW / 197 CV. La máquina trasera mantiene los mismos 70 kW / 95 CV. En principio, el eje trasero deja de contribuir al propulsión siempre que es posible, lo cual ahorra energía. Tan pronto como la situación de conducción lo exige, la segunda máquina eléctrica vuelve a activarse al instante. Esa es la teoría. “Queremos lograr la agilidad del ProCeed”, indica como objetivo David Labrosse, director de planificación de productos en el fabricante automotriz coreano.

Una cámara lee la carretera para el chasis

Esta característica depende por completo del sistema de suspensión. Un vehículo eléctrico con una suspensión muy rígida que hace ruido al circular sobre el asfalto sería contraproducente. Por eso, solo los modelos GT cuentan con amortiguadores regulados electrónicamente (ECS) junto con la función Road Preview. Una cámara frontal vigila la carretera y comunica las irregularidades a los amortiguadores, que actúan en cuestión de milisegundos. Además, incluyen muelles más rígidos, estabilizadores transversales más potentes y una relación de dirección más directa. El Electric Dynamic Torque Vectoring Control (eDTVC) distribuye la fuerza entre las ruedas individuales y perfecciona el menú de agilidad mediante intervenciones de frenado precisas.

Esta combinación de dinamismo ofrece el resultado deseado. El EV3 GT gira por las curvas con igual facilidad y soltura. En el modo GT, la tracción total está siempre activa y el ESP permite mayor libertad a la parte trasera. El EV3 GT es más ágil y ligero que, por ejemplo, el EV4 GT. Solo en carreteras mojadas y al tomar las curvas a demasiada velocidad, se hace notar el peso de 1935 kilogramos de este deportivo compacto, lo que lo empuja hacia el borde de la carretera. Los amortiguadores son más rígidos que en el modo normal, pero eso es suficiente para mantener una conducción ágil.

No obstante, también se evidencian las limitaciones de este concepto: el GT está diseñado de forma más deportiva que el EV3 normal, pero su suspensión no es del todo armoniosa. Al enfrentarse a irregularidades rápidas una tras otra, a veces responde de manera algo rígida. La dirección modificada está bien, pero podría ofrecer más información sobre el estado de la tracción. Quien lo desee puede configurar su propio ajuste y recuperarlo con un segundo clic en el botón GT dentro de “My Drive”.

Más diversión al conducir significa un poco menos de autonomía

El GT necesita 5,7 segundos para pasar de cero a 100 km/h, es decir, 0,9 segundos menos que su versión más tranquila. Existe un sistema de control de arranque para una salida perfecta en los semáforos. En cuanto a la velocidad máxima, ambos modelos alcanzan los 170 km/h. En este aspecto, el modelo deportivo podría ofrecer un poco más. Sin embargo, al superar los 110 km/h, al EV3 GT le falta un poco de potencia. Por lo tanto, el control voluntario de velocidad vuelve a tener sentido.

Según el ciclo WLTP, el GT con su batería de 81,4 kilovatios-hora logra una autonomía de 501 kilómetros. Para comparar: el EV3 AWD normal, con la misma batería, alcanza 572 kilómetros. La versión de tracción delantera Long Range, con ruedas de 17 pulgadas, llega incluso a 605 kilómetros. El placer de conducir tiene un precio en términos de autonomía, lo cual no es nada nuevo. Pero el GT sigue logrando suficientes kilómetros con una sola carga de la batería como para ser práctico. En nuestra prueba de conducción, sin presionarnos demasiado, obtuvimos 17,8 kWh/100 km. Eso representa 0,3 kWh/100 km menos de lo que indica Kia.

El EV3, también en su versión GT, utiliza la variante de 400 voltios de la plataforma E-GMP. Esto se refleja en su capacidad de carga: se pueden alcanzar hasta 128 kW de corriente continua. En 31 minutos, el nivel de carga aumenta del 10 al 80 por ciento. Eso está bien, pero lejos de ser un valor excepcional. Viene equipado de serie con un cargador de corriente alterna de 11 kW, que permite elevar el SoC del 10 al 100 por ciento en 7 horas y 15 minutos. Con el cargador integrado opcional de 22 kW, este tiempo se reduce a 3 horas y 55 minutos. Cuesta 990 euros, pero solo está disponible junto con el paquete Comfort, que cuesta 590 euros.

En el interior, este deportivo sigue siendo un compañero adecuado para la vida cotidiana

A pesar de los toques de color, el Kia EV3 mantiene en su interior la esencia de un EV3. El ambiente resulta acogedor. El trío de monitores, formado por un panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, una pantalla táctil de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas y la unidad de control del clima de 5,3 pulgadas entre ellos, es similar al de los otros modelos EV3. También resulta agradable aquí. Sería deseable contar con menos plásticos rígidos. La practicidad diaria no se descuida: el maletero tiene una capacidad de 413 litros, que aumenta a 1.204 litros al reclinar los asientos traseros. Además, existe un compartimento delantero de 25 litros; con el cargador integrado opcional de 22 kW, su capacidad disminuye a 19 litros. La carga útil remolcable con frenado asistido es de 1.500 kilogramos. El display head-up, los asientos delanteros con ventilación, una bomba de calor, la puerta trasera eléctrica y la función V2L vienen de serie.

Esta combinación de deportividad y practicidad tiene su precio: Kia cobra 53.990 euros por el EV3 GT. El modelo EV3 más económico cuesta actualmente 35.990 euros, por lo que el GT es un 18.000 euros más caro. En comparación con el EV3 Long Range, que cuenta con una batería de 81,4 kWh y cuesta a partir de 41.390 euros, la diferencia es de 12.600 euros. En el caso del modelo AWD normal (a partir de 46.880 euros), la diferencia asciende a 7.110 euros. En cuanto al GT-Line AWD, que también cuenta con equipamiento casi tan completo, la diferencia es de solo 2.800 euros. Aun así, el Kia no se puede considerar un producto inevitable. El Škoda Elroq RS es un SUV todoterreno más grande con 250 kW / 340 caballos de fuerza y cuesta al menos 55.240 euros.