El Kia EV2 Earth 42,2 kWh: un automóvil tan urbano que resulta incómodo en carretera [prueba]

El Kia EV2 es actualmente el coche eléctrico más pequeño y económico del fabricante coreano que está disponible en nuestro país. Después de casi una semana de pruebas y de recorrer unos 1000 km en condiciones urbanas y por carretera, ¡es hora de compartir mi opinión sobre él! ¿Es un vehículo adecuado para algo más que solo para desplazamientos cercanos? ¡Sigue leyendo y lo descubrirás!

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Especificaciones del ejemplar probado Kia EV2

Versión: Standard Range, Earth

Capacidad de la batería: 42,2 kWh

Tipo de batería: LFP

Potencia: 146 CV

Rendimiento WLTP: 317 km

Velocidad máxima: 161 km/h

Baúl: 362 l, cajuela delantera 15 l

Dimensiones: 4060 x 1800 x 1575 mm

Otros: bomba de calor

Aspecto del Kia EV2

Características externas del coche

El coche que le di a mi hijo está muy asociado con Minecraft. Y es una comparación bastante acertada. Kia claramente quiso crear aquí un automóvil urbano que, al mismo tiempo, sea más alto que los coches pequeños; probablemente recibiremos algo así en el futuro como el EV1. Para mí, es un enfoque realmente bueno, si suponemos que el Kia EV2 es un coche urbano (al menos en la versión que probé).

Las formas son muy angulosas, lo que evoca de inmediato asociaciones con los SUV más grandes de este fabricante, como el EV5 o el EV9. En la parte delantera tenemos faros verticales, que podemos relacionar con otros modelos recientes de este gigante coreano, y toda la parte delantera está bien diseñada. Se ve realmente bien y sólido.

Los laterales son 2 pares de puertas que se pueden abrir prácticamente en un ángulo de 90 grados; esto es conveniente si quieren meter algo más grande (pero sin exagerar debido al tamaño del coche) en la parte trasera. En la rueda trasera derecha, por su parte, tenemos una bonita tapa de carga que se abre manualmente.

La parte trasera es prácticamente una tapa vertical (que se abre manualmente; ya me he acostumbrado a ello) con luces LED bien enrolladas y un limpiaparabrisas elegantemente oculto en el spoiler.

Interior del EV2

Aunque el coche en su totalidad no es de los más grandes, su interior es lo suficientemente espacioso. Para ser un vehículo eléctrico urbano, el Kia EV2 permite una conducción cómoda para 4 personas, incluidas 4 adultos. Los ajustes del asiento son manuales, pero son suficientes; una gran ventaja es el reposacabezas, que está lo bastante adelantado como para apoyar la cabeza sin tener que recostarse. El material del asiento y su acabado resultaron muy agradables, lo cual es un gran punto a favor, al igual que la función de calefacción en los asientos delanteros y el volante.

El tablero de instrumentos del Kii EV2 cuenta con 3 pantallas conocidas de otros modelos de Kia. La frontal sirve como indicador del modo de conducción actual, la pequeña a la derecha muestra los ajustes del aire acondicionado, y la más a la derecha alberga el sistema de entretenimiento, que para mí ha sido una verdadera sorpresa positiva. Aparte de contar con CarPlay inalámbrico, el software integrado del fabricante también funciona de manera muy ágil y cómoda. El único problema son las alertas de voz para prácticamente cualquier tema: velocidad, atención, etc., que hay que desactivar cada vez que se arranca el coche.

El asiento trasero está diseñado en un estilo similar al de los asientos delanteros, y hay suficiente espacio para las piernas incluso cuando el asiento del conductor se ajusta para una persona de 185 cm de altura. Los niños tampoco se quejan del espacio cuando están en sus asientos infantiles; es muy cómodo.

Kia EV2 en la conducción diaria

Si suponemos que el Kia EV2 es un coche eléctrico urbano, nos encantará. Es realmente cómodo de conducir (aunque no esperaría nada menos al pagar más de 100 000 zł por un automóvil). El precio base de esta versión con esa batería es de 99 990 zł en la versión básica. El precio base de la variante probada es de 122 400 zł, y con equipamiento adicional (PC) asciende a 126 400 zł. Ir al trabajo, de compras o incluso visitar a los padres que viven a unos cuantos kilómetros no representa ningún problema.

La versión probada del Kia EV2 contaba con asistente de campo muerto, e incluso cambio automático de carril en autopista (algo que no tengo en la Tesla sin adquirir el piloto automático, así que es genial), además de asistente para mantenerse en el carril.

El consumo en uso diario urbano durante el verano se mantuvo entre 10 y 12 kWh, lo que, con un tanque de batería tan pequeño, permite recorrer más de 350 km en trayectos cortos. La carga también es suficiente: una carga por corriente alterna de 11 kW (se puede adquirir una de 22 kW) y una por corriente continua de hasta 120 kW hacen que la batería se recargue realmente rápido (aunque a un 30% tenía unos 85 kW, y por encima del 50–60% la potencia disminuye a menos de 50 kW); con una carga rápida, se pueden recuperar del 10% al 80% de energía en 25–30 minutos.

En cambio, el maletero resultó ser una gran sorpresa para mí. Aquí tenemos microfrunk, en el que quizás se pueda meter un cable Type 2, así que lo paso por alto. Pero el maletero es algo realmente bueno, ya que puede tener dos fondos. Si queremos que quede plano al nivel del parachoques trasero, no cabrá mucho en él: solo compras diarias, mochilas de los niños, etc. Pero en el EV2 se puede quitar el suelo del maletero, lo que hace que prácticamente sea dos veces más grande y podemos incluso colocar allí maletas de cabina en posición vertical (lo que permite meter un total de 4 una al lado de la otra). También aquí, la capacidad de carga es una gran ventaja.

Tampoco podemos olvidarnos de un excelente complemento que, precisamente aquí, no tenía pero que está disponible: V2L (2500 zł), el cual puede convertir su coche en un gran banco de energía.

Kia EV2 en ruta, es decir, viajes para los perseverantes

Aunque la versión del Kia EV2 que he probado, con una batería de 42,2 kWh, puede ser la opción ideal en ciudad, los viajes más largos ya representan un ligero desafío. Al regresar de Nadarzyn a Wrocław (con el 90 % de carga en la batería), tuve que cargarla 2 veces, mientras que de camino en dirección opuesta (con el 60 % de carga), me esperaban 3 cargas.

Por supuesto, de vez en cuando esto no será un problema, pero comprar este coche pensando en trayectos más largos (más de 300 km) por autopistas o carreteras rápidas podría resultar un error. A menos que opten por la versión con una batería más grande (61 kWh), en cuyo caso la situación sería diferente (al igual que el precio).

El consumo de energía al conducir por autopista con la velocidad automática ajustada a 123 km/h (es decir, según el GPS, 120 km/h) fue de 18 kWh/100 km. Es mucho para una batería tan pequeña, pero al mismo tiempo poco para un coche de formas tan robustas. Además, el S8 no cuenta con muchas estaciones de carga disponibles, por lo que no podía permitirme conducir hasta agotar la energía; tenía que reservar algo de batería por si la estación de carga dejaba de funcionar o surgía algún otro problema.

Para quién está diseñado este coche – resumen

El Kia EV2 es un excelente coche para la ciudad. Sus dimensiones hacen que aparcar en la ciudad no sea un problema (de hecho, será un placer gracias al estacionamiento gratuito en SPP). Los desplazamientos al trabajo, llevar a los niños a la escuela, ir a la iglesia o visitar a amigos son excelentes usos para este coche. Incluso un viaje esporádico por carretera es posible (aunque sería más cómodo con una batería más grande).

Por lo tanto, si alguien busca un coche eléctrico de tamaño reducido que le permita olvidarse de la existencia de las gasolineras en su uso diario, este vehículo puede ser la opción ideal.