Hyundai IONIQ 5. Prueba del experto en automóviles eléctricos

El Hyundai IONIQ 5 ya no es el modelo más reciente en el mercado, pero después de pasar unos días con este coche, tengo la impresión de que sigue teniendo mucho que ofrecer. Sobre todo si a alguien le gustan los automóviles en los que, además de desplazarse de un punto A a otro, encuentra muchas soluciones interesantes y gadgets tecnológicos. En la versión que probé hay realmente muchos de ellos.

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El IONIQ 5 es un coche al que resulta difícil clasificar claramente como SUV. Por fuera es relativamente pequeño, pero sus proporciones y estilo lo acercan mucho más a un crossover. E incluso, en ocasiones, a un hot hatch algo más grande. Y precisamente su aspecto es una de las cosas que llaman la atención desde el principio.

Hyundai IONIQ 5. Especificaciones

Dimensiones: 4655 x 1890 x 1605 mm

Peso: 2120 kg

Batería: 84 kWh

Arquitectura: 800 V, compatible con cargadores de 400 V

Tracción: AWD, dos motores

Potencia: 325 CV

Potencia máxima de carga DC: más de 250 kW

Adicionalmente: el coche cuenta con función V2L

Precio: 280 500 zł (en el momento de la publicación)

Píxeles, píxeles y más píxeles

Al observar el IONIQ 5 por delante, se nota de inmediato que los diseñadores tenían una idea concreta para este vehículo. Las luces delanteras siguen un estilo pixelado, y encontramos muchos más motivos similares aquí. Por lo tanto, debo revisar un poco mi opinión anterior de que el Kia EV5 es el coche para los fans de Minecraft. Al conocer mejor el IONIQ 5, resulta que Hyundai podría ser un candidato aún mejor para ese título.

Los píxeles aparecen tanto en las luces delanteras como traseras, sino también en el interior, entre otros en los elementos de iluminación. A esto se suma la forma aerodinámica del chasis, el capó característico y un interesante panel de luces en la parte delantera. El conjunto tiene un carácter muy tecnológico, pero al mismo tiempo no parece ser un típico experimento futurista.

Por el lado, el IONIQ 5 demuestra aún más que no es un SUV clásico. Para mí, sin duda encaja mejor aquí la denominación de crossover, e incluso un poco más como un hot hatch de mayor tamaño. El coche se ve realmente bien y tiene su propio carácter, algo que no siempre se puede decir de los automóviles eléctricos modernos.

En la parte trasera, por supuesto, hay otra dosis de píxeles. Cada uno de esos cuadraditos se ilumina tanto con las luces direccionales como con las luces de freno. Es uno de esos elementos que puede gustar o no, pero es difícil negarle carácter.

Poco llamativo por fuera, sorprendentemente espacioso por dentro

El IONIQ 5 es uno de esos automóviles en los que las apariencias engañan un poco. Al mirarlo desde el exterior, no esperaba encontrar tanto espacio en su interior. Sin embargo, una vez sentado al volante, rápidamente se da cuenta de que hay realmente mucho espacio.

Pero comencemos por el maletero, porque aquí también hay curiosidades. Debajo del capó encontramos algo que parece una tapa de motor clásica. En un coche eléctrico, eso ya es algo sorprendente en sí mismo. No obstante, se abre manualmente tirando de una palanca ubicada debajo del volante, y resulta que debajo realmente hay un maletero. El problema es que es realmente pequeño.

¿Para qué usarlo? La verdad, yo mismo no lo sé del todo. ¿Tal vez para una pequeña cometa? Es difícil decirlo. Tengo la impresión de que si ese frunk no existiera en absoluto, poco cambiaría.

El maletero en sí no es de los más grandes, pero para el uso diario es más que suficiente. Podemos guardar allí sin problema las compras y todas las cosas necesarias para el día a día. Tampoco hay gran problema cuando viajamos en familia. Debajo de la lona caben cuatro maletas de cabina, y aún queda algo de espacio delante para cosas adicionales.

No encontraremos, sin embargo, un gran espacio debajo del suelo, como el que conocemos en algunos otros vehículos eléctricos. En la versión que probé, allí se encuentra el motor eléctrico principal. Al levantar el suelo, en cambio, hay bolsillos adicionales a los lados que permiten aprovechar un poco más el espacio disponible.

Un cockpit lleno de curiosidades

Dentro es aún más interesante. El volante es característico de los automóviles Hyundai y cuenta con calefacción además de palancas en la parte trasera para ajustar el nivel de recuperación. Frente al conductor se encuentra una pantalla que muestra toda la información importante necesaria durante la conducción.

A la izquierda de esta pantalla, el fabricante colocó algo que al primer vistazo tomé por un altavoz. Más tarde resultó ser simplemente un imán al que podemos pegar cosas. No entiendo del todo cuál era la idea de este elemento, pero está ahí. Y creo que precisamente estos detalles muestran mejor que nada que el IONIQ 5 es un automóvil diseñado pensando en personas a las que les gustan los distintos tipos de gadgets.

A la derecha del conductor se encuentra la pantalla de entretenimiento. Funciona de manera realmente receptiva y no tuve grandes problemas para manejarla. Contamos aquí con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, mientras que la navegación estándar utiliza mapas de Google y puede mostrarme, entre otras cosas, los puntos de carga a lo largo del recorrido así como el alcance previsto con el nivel actual de batería.

En la versión con paquete Tech que probé también hay cámaras en lugar de los espejos tradicionales. Y aquí tengo sentimientos encontrados.

Cámaras en lugar de espejos. ¿Un gadget o el futuro?

Solo la solución en sí es muy interesante, pero no entiendo del todo su sentido en un automóvil de pasajeros. Mientras que en los camiones la reducción de la resistencia del aire generada por los enormes espejos puede ser de gran importancia, aquí los brazos de las cámaras que sobresalen de las puertas no son precisamente mucho más pequeños que un espejo normal. Para mí se trata, ante todo, de un gadget para quienes quieren tener un coche realmente repleto de tecnología.

Por otro lado, varias personas que han tenido la oportunidad de conducir con esta solución me señalaron algo. Las cámaras funcionan muy bien bajo la lluvia. Cuando un espejo normal se moja, la visibilidad puede ser realmente mala. La cámara se las arregla mucho mejor con eso.

Yo, por mi parte, necesité algo de tiempo para acostumbrarme a esto. Al principio me resultó muy difícil percibir la perspectiva y evaluar dónde termina exactamente el coche y cuál es la distancia con respecto a los otros objetos. Sin embargo, después de un tiempo se puede acostumbrar a ello.

HUD y espejo que funciona como cámara

Frente al conductor también tenemos el Head Up Display. Se trata de una solución que cada vez es más común en los coches eléctricos, pero combinada con el resto de equipamientos del IONIQ 5 encaja perfectamente con su carácter tecnológico.

Otra curiosidad es el espejo retrovisor. En modo normal funciona como un espejo habitual, pero podemos cambiarlo al modo cámara. La cámara está ubicada en el spoiler trasero y muestra la imagen de lo que se encuentra justo detrás del coche. Esto recuerda un poco a las soluciones utilizadas en los autobuses.

Por lo tanto, si viajamos con una gran cantidad de equipaje y la visibilidad a través del espejo clásico es limitada, podemos simplemente cambiarlo al modo cámara y ver qué sucede detrás del coche.

Asientos y consola que se mueve por el automóvil

Los propios asientos son muy cómodos. Tanto el conductor como el pasajero disponen de calefacción y ventilación. Por supuesto, los asientos se ajustan eléctricamente, y el asiento del conductor también tiene memoria para dos personas. También podemos reclinarlo completamente y utilizar el reposapiés, aunque esta función solo funciona cuando el coche está aparcado.

El reposacabezas tiene un diseño muy bueno, por lo que se puede apoyar la cabeza cómodamente. Una de las cosas que más me sorprendieron aquí es la posibilidad de desplazar toda la consola central hacia adelante y hacia atrás. Esta solución ofrece muchas posibilidades para adaptar el espacio a las propias necesidades.

También me gusta que Hyundai no haya intentado llevar todo al pantalla. Aquí tenemos mandos físicos para controlar el volumen, así como para cambiar y buscar emisoras de radio. La climatización también puede controlarse desde un panel táctil separado, y no únicamente a través de la pantalla principal. Dada la tendencia actual de digitalizar absolutamente todo, esto representa un cambio bastante agradable.

Mucho espacio para todos los accesorios

Around el conductor encontramos los compartimentos estándar en las puertas, un compartimento delante del pasajero y bastante espacio en la consola central. Debajo del apoyabrazos hay una gran estantería, y el propio apoyabrazos también permite guardar algunos objetos importantes, como documentos o la cartera.

También tenemos un cargador inalámbrico para un teléfono y dos soportes para tazas. Entre ellos hay espacio suficiente para colocar otro teléfono en posición vertical. Es una lástima que no haya un soporte separado para el teléfono del pasajero, pero al menos no tenemos que dejarlo en los pies ni meterlo en el bolsillo de la puerta.

Otra característica interesante son los botones ubicados en el lateral del asiento del pasajero. Permiten a la persona sentada atrás desplazar el asiento delantero y cambiar el ángulo de inclinación del respaldo. Así, si alguien está sentado atrás y necesita más espacio, puede alejar por sí mismo el asiento que tiene delante.

Atrás es cómodo, pero no para cinco personas

También encontramos muchas soluciones interesantes en el asiento trasero. Los dos extremos están calefactables, y podemos regular todo el asiento eléctricamente. Los respaldos siguen siendo ajustables mecánicamente, pero la posibilidad de desplazar eléctricamente el asiento trasero fue para mí una ligera sorpresa.

En cuanto al espacio, diría que cuatro personas pueden viajar realmente cómodamente. Con cinco personas ya sería definitivamente más estrecho. Después de instalar dos asientos infantiles, la situación es aún más sencilla. Prácticamente no hay posibilidad de que alguien se siente entre ellos. Yo mismo lo intenté y simplemente no cabía.

No falta espacio para dos personas sentadas en la parte trasera. Cuando ajusté el asiento del conductor a mi altura y luego me senté detrás, todavía tenía suficiente espacio para las piernas como para viajar cómodamente.

También son un complemento muy interesante las persianas manuales en los cristales traseros. Hasta ahora, esta solución me asociaba principalmente con limusinas de alta gama. Aquí las tenemos en un coche que, por definición, no es una limusina de lujo.

A esto se suma un techo de cristal con persiana controlada electrónicamente. Está dividida en dos partes y se abre desde el interior en dos direcciones: hacia adelante y hacia atrás. Es una solución algo diferente a la que se encuentra en muchos coches, donde simplemente hay una sola persiana larga.

¿Estacionamiento automático? Aquí no estoy convencido.

El IONIQ 5 también cuenta con estacionamiento automático. No tenía mucha experiencia previa con este tipo de soluciones, así que pensé que, ya que el coche lo tiene, debía probarlo sin falta.

Y aquí tengo sentimientos muy encontrados.

En primer lugar, la búsqueda de un lugar para estacionar funciona de manera muy lenta. Fui a un estacionamiento prácticamente vacío y al coche le tomó realmente mucho tiempo encontrar un espacio perpendicular para estacionarse. Pasó por nueve plazas vacías antes de decidirse a encontrar un lugar al lado de otro automóvil ya estacionado. Antes tenía a su disposición varias plazas vacías, pero de alguna manera no mostró interés en ellas.

Cuando finalmente comenzó a estacionarse, tampoco me sentí especialmente cómodo. El coche empezó a entrar junto a otro vehículo y yo, sentado adentro, me preguntaba si en breve no tendríamos abolladuras en las puertas. Quizás con más intentos se pueda ganar confianza en este sistema, pero yo definitivamente no le confiaría el cien por ciento.

Además, todo el proceso dura mucho tiempo. Primero, el coche busca un lugar durante largo rato, luego tarda bastante en comenzar a estacionarse, y el propio proceso de estacionamiento tampoco es especialmente rápido. Si hay alguien detrás de mí que solo quiere estacionarse, probablemente ya estaría muy nervioso.

No obstante, hay una función que es realmente útil. Podemos llegar a un lugar muy estrecho, entrar parcialmente en él, bajar del coche, cerrar las puertas y luego introducir el coche hasta el final de forma remota. En espacios de estacionamiento reducidos, especialmente en centros comerciales, esto puede ser realmente útil.

¿Cómo se comporta el IONIQ 5 en cuanto al consumo de energía?

Al conducir por la ciudad y por carreteras locales, el consumo de energía fue realmente bueno. Los resultados oscilaron entre 14 y 15 kWh/100 km. Con una conducción tranquila, este resultado es realmente impresionante.

En las carreteras de alta velocidad, la situación cambia obviamente. A velocidades de 120-140 km/h, el consumo aumentó a unos 22-24 kWh/100 km. Eso es definitivamente más, pero con tales velocidades no resulta especialmente sorprendente.

No obstante, la mayor ventaja del IONIQ 5 no es el consumo en sí, sino lo que ocurre después. Tampoco hay que olvidar que el coche permite transferir energía para alimentar dispositivos externos (V2L); es decir, la gran batería puede servirles como almacén de energía… en cualquier lugar.

800 V cumple su función

El coche utiliza una arquitectura de 800 V y puede cargarse tanto en cargadores de 800 voltios como en los de 400 voltios. En la práctica, esto significa la posibilidad de recargar la energía realmente rápidamente.

La carga del 10 al 80 por ciento me tomó aproximadamente de 15 a 18 minutos. Este es el momento clave: mientras que en muchos coches ese tiempo apenas sería suficiente para empezar a comer en una estación de servicio, aquí podemos recuperar la abrumadora mayoría de la energía necesaria para continuar el viaje.

La potencia máxima que logré obtener fue de unos 265 kW. Lo importante es que no se trata solo de un pico temporal; la curva de carga también parece bastante buena. Incluso por encima del 80 por ciento, el coche seguía siendo capaz de recibir más de 60 kW.

Y precisamente por eso el IONIQ 5 es un coche con el que se puede emprender un viaje más largo sin mayores problemas. No necesitamos pasar media hora o cuarenta minutos junto a cada cargador; basta con una breve parada y ya podemos seguir adelante.

IONIQ 5. ¿Un coche para geeks?

Si tuviera que resumir el IONIQ 5 en una sola frase, diría que es un automóvil realmente genial y lleno de tecnología, especialmente para los entusiastas de la informática.

No hay ningún problema en usarlo a diario. Tampoco hay dificultad para emprender un viaje más largo con él. Es cómodo, espacioso, tiene un rendimiento muy bueno, un consumo razonable de energía y, sobre todo, se maneja excelente con la carga rápida.

A esto se suman una gran cantidad de soluciones interesantes: cámaras en lugar de espejos, espejo retrovisor digital, HUD, consola central deslizable, asiento trasero con ajuste eléctrico, persianas en las puertas traseras, techo de cristal y muchos otros detalles que hacen que sea difícil considerar al IONIQ 5 un automóvil aburrido.

No todo funciona como debería. El estacionamiento automático es, para mí, definitivamente demasiado lento e insuficientemente convincente, y hay que acostumbrarse a las cámaras en lugar de los espejos. El frunk también es más bien una curiosidad que algo que realmente utilizaremos a diario.

Pero en general?

El IONIQ 5 es simplemente un coche muy bueno. Y aunque ya no se trata del modelo más reciente en el mercado, sigue teniendo muchos argumentos a su favor. Sobre todo si a alguien le gustan la tecnología, los gadgets y las soluciones que diferencian al coche de la competencia.

Además, puede cargarse muy rápidamente, y eso en un coche eléctrico durante viajes largos es una de las cosas más importantes.

¿Lo compraría en lugar del Tesla Model Y? Eso ya es un tema para una comparación aparte, porque el IONIQ 5 tiene varias características que realmente aprecié después de unos días. Y también hay algunas otras para las cuales estoy claramente más acostumbrado en el Tesla.