Un estudio generacional detectó un desequilibrio en el voltaje de las celdas en uno de cada 85 vehículos eléctricos usados probados en el Reino Unido.
Noticias de ingeniería de vehículos eléctricos
Publicado el 28 de agosto de 2026 por Chris Ruoff y archivado en Noticias, Tecnología.
Generational, una empresa británica especializada en diagnóstico de baterías de vehículos eléctricos, ha publicado un análisis de datos a nivel de celda obtenidos de aproximadamente 10,000 pruebas de baterías de vehículos eléctricos usadas realizadas en cientos de concesionarios por todo el Reino Unido. El vehículo promedio presentó una diferencia de 8 mV entre sus voltajes más altos y más bajos, pero alrededor de uno de cada 85 pruebas mostró un desequilibrio superior a 50 mV, y aproximadamente uno de cada 200 superó los 100 mV.
Según la empresa, un desequilibrio superior a 50 mV requiere investigación, mientras que a 100 mV indica la presencia de una posible falla subyacente.
Un paquete de baterías eléctricas está formado por varios cientos de celdas conectadas en grupos en serie. Deja de cargarse cuando la primera celda se llena y deja de descargarse cuando la primera celda se vacía; por lo tanto, una celda débil limita a toda la batería, y un promedio a nivel de paquete no lo refleja, explica Generational. El BMS también puede restringir la carga o descarga para proteger a la celda más débil, lo que podría afectar el alcance, las estimaciones del estado de carga y el comportamiento de carga. Las celdas se separan y vuelven a unirse a medida que la batería se carga y descarga, por lo que la empresa afirma que un desequilibrio marginal medido con un bajo estado de carga no siempre indica una falla persistente, mientras que un desequilibrio grande que sobrevive a un proceso de reequilibrio es significativamente más grave.
Una cifra que indica el estado de salud general del vehículo mide su capacidad, pero la empresa afirma que un automóvil puede mostrar una lectura estable de este estado mientras aún presentan defectos a nivel de celdas. En muchos casos, no hay luz de advertencia, mensaje en el tablero ni cambio notable en el comportamiento del vehículo hasta que el desequilibrio se vuelve más grave.
Cuando una prueba detecta problemas en un vehículo, se explica al cliente el proceso de intento de reequilibrio de las celdas; luego se prueba el vehículo en reposo para confirmar si el desequilibrio persiste, antes de tomar una decisión sobre investigaciones adicionales, soporte bajo garantía o reparación.
En abril, la empresa incorporó pruebas de voltaje a nivel de celdas a sus herramientas de diagnóstico para concesionarios, y en julio se asoció con Maverick Diagnostics, que atiende a unos 6,000 talleres de reparación en el Reino Unido, para llevar sus kits de prueba mediante puerto OBD a dichos establecimientos.
El Índice de Rendimiento de Baterías de la empresa para 2025, basado en más de 8,000 evaluaciones realizadas en todo el Reino Unido, indicó que el estado promedio de las baterías era del 95.15% y reveló que la variación entre los vehículos aumenta con la edad.
“Informar sobre el estado de las baterías es esencial para los vehículos eléctricos usados, pero no refleja completamente su condición. Mide la capacidad, no necesariamente si las celdas dentro del paquete funcionan correctamente”, dijo Oliver Phillpott, CEO de Generational. “Los problemas de desequilibrio entre las celdas suelen ser imperceptibles, mientras que la batería va desarrollando defectos que podrían afectar su autonomía, su capacidad de carga o su valor en el futuro. La única forma práctica de detectar ese riesgo con antelación es realizar pruebas al respecto”.
Fuente: Generational
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