Prueba del Geely E2 Max: Una opción económica para iniciarse
Los precios de los automóviles eléctricos están bajando de forma notable en la actualidad. Tras marcas como Dacia o Leapmotor haber ya reducido los precios por debajo de los 20.000 euros, ahora Geely se une con su E2. Un sólido crossover urbano a un precio razonable: ¿será suficiente esto para Geely en Europa?
Con una longitud de 4,14 metros, espacio para hasta cinco personas y un maletero de 375 litros, el nuevo Geely E2 compite directamente con el recién lanzado VW ID. Polo. Sin embargo, mientras este último se presenta con una versión básica por casi 25.000 euros y su precio rápidamente supera los 30.000 euros, el competidor chino comienza un 5.000 euros más barato.
Es cierto que la versión básica llamada Pro, con un precio inicial de 19.990 euros y un motor eléctrico de 60 kW/82 CV en la rueda trasera, cuenta con un motor bastante modesto; sin embargo, el E2 también está disponible en las versiones Max (a partir de 23.990 euros) y Ultra (a partir de 26.990 euros), que ofrecen al menos 85 kW/115 CV, y sustituyen la pequeña batería de 35 kWh por una versión de 45 kWh. Atractivo en todas las variantes es el paquete de garantía que dura ocho años o 200.000 kilómetros.
Los conductores de vehículos eléctricos no deberían esperar demasiada dinámica del par máximo de 150 Nm, ya que a pesar del pequeño paquete de baterías en el piso del vehículo, el Geely E2 pesa más de 1,4 toneladas. Sin embargo, su centro de gravedad bajo y su dirección precisa, aunque demasiado sensible, son aspectos más agradables que su débil velocidad máxima. Una velocidad máxima de 130 km/h no solo es insuficiente, sino que también deja pocas reservas de seguridad al acelerar para adelantar en la autopista.
Aún más débil, con 80 kW, es solo la potencia de carga máxima disponible, que en el modelo básico incluso se reduce a 60 kW. Por eso resulta un consuelo escaso el hecho de que el Geely E2 probablemente solo se utilice en entornos urbanos, y su autonomía nominal sea de 345 kilómetros. El E2-Pro, como modelo de entrada, incluso debe regresar a la estación de carga después de 250 kilómetros. El chasis es cómodo; incluso sobre empedrados antiguos, este vehículo de tracción trasera chino mantiene sus cualidades, y además es fácil de manejar.
El precio y la equipación de serie son motivo de alegría
Más que el precio base asequible, lo que mejora el estado de ánimo es la buena equipación de serie y un espacio interior que seguramente satisfará a la mayoría en esta categoría. Los asientos de cuero sintético son cuestión de gusto, al igual que las limitadas posibilidades de ajuste de los asientos delanteros o los elevadores eléctricos de las ventanas, que, al igual que en el Leapmotor, se operan con un movimiento del interruptor en dirección opuesta. La calefacción de asientos solo está disponible en la parte delantera, y la calefacción del volante también falta en el modelo básico, lo cual es una lástima. Sin embargo, quien lo desee puede obtener en la versión Ultra detalles como una puerta trasera eléctrica, cámaras por todo el vehículo, un elegante esmalte bicolor o una iluminación ambiental que muestra más colores que el arcoíris.
Además, en el interior hay mucho plástico duro de alta calidad junto con dos pantallas de 8,8 y 14 pulgadas que, de forma algo confusa, muestran toda la información que podría ser importante al volante o en el asiento del copiloto. La mayoría de los sonidos de alerta molestos se pueden desactivar con un poco de tiempo, y el mapa de navegación es más grande que en muchos otros modelos de esta categoría.
El espacio de carga de 375 litros se puede ampliar significativamente según sea necesario, ya sea mediante un doble piso de carga o un asiento trasero reclinable, lo que suma en total más de 1320 litros, además de un práctico compartimento debajo del capó que proporciona otros 70 litros de espacio. Pero, al final, en el Geely E2 es el precio el que realmente marca la diferencia.