Geely E2 en pruebas: coche eléctrico pequeño desde 19.990 euros

Con el E2, Geely lleva a Alemania un coche eléctrico de pequeño tamaño cuyo precio en la versión básica es de 19.990 euros. Aún antes de las primeras entregas, el fabricante automotriz chino ha registrado, según sus propias declaraciones, más de 5000 solicitudes de interés en el país. Geely ha establecido su red de concesionarios y su suministro de piezas de repuesto en gran medida antes del lanzamiento al mercado, es decir, exactamente en esos ámbitos por los cuales se evalúan a las nuevas marcas en su fase inicial. Si esto será suficiente para establecer una marca poco conocida en Alemania en el competitivo segmento B, se decidirá en los próximos meses.

No obstante, el E2 es nuevo únicamente en nuestro país. Según un estudio de IHS citado por el fabricante, en 2025 fue el automóvil compacto más vendido del mundo, con unas 466.000 unidades vendidas. Después del SUV compacto E5, es el segundo coche eléctrico que Geely Auto Deutschland lanza al mercado desde Raunheim. Se espera que el premio Value Award, que recibió este modelo en la elección del Coche Alemán del Año 2027, le brinde un impulso adicional.

Las tres líneas de equipamiento se diferencian principalmente en un aspecto: la batería. Ya la versión Pro, por 19.990 euros, está bien equipada, con un pantalla táctil de 14,6 pulgadas, asientos delanteros ajustables eléctricamente y una función V2L que suministra energía a dispositivos externos hasta 3,3 kW. Sin embargo, su batería de 35 kWh basada en litio-fosfato de hierro solo permite una autonomía de 252 kilómetros según el estándar WLTP, y está accionada por un motor de 60 kW. La línea Max, por 23.990 euros, cuenta con una batería de 47 kWh que ofrece hasta 345 kilómetros de autonomía, además de mayor potencia y calefacción para los asientos y el volante.

Geely E2: Una trayectoria constante en lugar de un pico breve

Con una batería más grande, también aumenta la potencia de carga. Con el cargador de corriente continua, el Pro puede recibir hasta 60 kW, mientras que el Max y el Ultra alcanzan hasta 80 kW. No se trata de valores extremadamente altos. Oficialmente, el fabricante indica 25 minutos para alcanzar entre el 30 % y el 80 % de carga. Sin embargo, más revelador que la potencia máxima es cuánto tiempo se mantiene dicha potencia.

Aquí es precisamente donde el E2 muestra su propio perfil. Las pruebas de carga con vehículos preproducción muestran una curva casi plana: la batería de 47 kWh mantuvo una potencia de unos 80 kW hasta alcanzar aproximadamente el 70 por ciento de su capacidad. De un 10 por ciento a un 80 por ciento transcurrieron así poco más de 26 minutos. La batería más pequeña ofreció resultados similares a una potencia de unos 60 kW, con tiempos de carga casi idénticos. Ante este contexto, la cifra oficial parece bastante conservadora; sin embargo, en invierno, con la batería fría, hay que esperar tiempos de autonomía más largos.

Según la normativa, Geely indica un consumo de 15,5 a 15,9 kWh por cada 100 kilómetros, teniendo en cuenta las pérdidas durante la carga. En el recorrido de prueba, con un porcentaje reducido de autopista y buenas condiciones externas, el ordenador de a bordo del Ultra incluso registró un consumo de 9,5 a 10,4 kWh, sin incluir aquí las pérdidas por carga. Quien viaje a velocidades elevadas durante más tiempo deberá contar con valores más altos, ya que el E2 no permite superar los 130 km/h de cualquier forma.

En casa, con la estación de carga, el proceso es más lento. El cargador integrado funciona a una potencia máxima de 6,6 kW, por lo que cargar del 10 al 100 % dura 5,3 horas en la versión Pro y 7,1 horas en las versiones más grandes. Eso es suficiente para toda la noche, pero en columnas públicas con tiempo de carga limitado se carga menos energía en la batería. La bomba de calor no figura en la lista de equipamiento; la batería se precalienta mediante un elemento calefactor eléctrico.

Geely E2: Mucho espacio, pocos botones, organizadores bien pensados

Con una longitud de 4,14 metros, el E2 destaca por ser bastante grande para su categoría, lo que se nota en el espacio interior. Incluso con una altura de aproximadamente 1,85 metros, se puede sentar cómodamente en la parte trasera; Geely indica que hay 890 milímetros de espacio para las piernas. Para los objetos pequeños, existe un compartimento debajo del asiento trasero y un cajón para guantes con capacidad de 10 litros que puede llenarse por completo. Debajo del capó, el sistema de tracción trasera permite, según Geely, disponer de un espacio de 70 litros en la zona delantera.

El maletero tiene una capacidad de 375 litros y aumenta a 1320 litros cuando se reclinan los asientos traseros; un compartimento separado debajo del piso del maletero ofrece otros 28 litros. Sin embargo, en la vida cotidiana resulta molesto que el espacio de equipaje esté un nivel por debajo del borde de carga, lo que obliga a levantar las bolsas por encima de un umbral. Geely no ofrece un piso del maletero variable que solucione este problema. La carga también es un límite: con solo 315 kilogramos, rápidamente se agota el espacio para cuatro adultos y su equipaje de vacaciones, y al no contar con enganche para remolque, tampoco es posible utilizar un portabicicletas.

En el Ultra, el interior de color blanco crema, disponible por un suplemento de unos 750 euros, crea una atmósfera luminosa y acogedora, aunque al observarlo de cerca se puede ver que hay mucho plástico utilizado. En las zonas donde reposan los brazos, Geely ha incluido acolchado. Los asientos delanteros son calefactables, aunque el fabricante ha prescindido de la función de masaje. Para la operación del vehículo, Geely se basa de forma consistente en la pantalla; solo el sistema de climatización sigue podiendo controlarse a través de una barra en la consola central. Los menús cumplen su función, aunque parecen algo juguetones y muestran claras influencias chinas. Apple CarPlay y Android Auto se conectaron de manera fiable.

El control de la recuperación está oculto en los submenús, lo cual prácticamente no supone un problema en el uso diario, ya que el modo automático funciona de manera fiable. Además, existe la posibilidad de personalización: una vez configurado, el vehículo eléctrico arranca con el modo de conducción preferido (Eco, Comodidad, Deportivo o Nieve) y el nivel de recuperación deseado (Automático, Bajo, Medio o Alto). De este modo, no es necesario acceder al menú en cada viaje posterior.

De forma similar de sencilla es la velocidad constante, que se activa con un clic en el volante. La velocidad puede ajustarse en pasos de 5 km/h o de forma automática mediante el reconocimiento de señales de tráfico, el cual, al igual que en los sistemas similares del mercado, lamentablemente no siempre funciona de manera fiable. Menos desarrolladas parecen ser la alerta de velocidad y el monitoreo de atención, que se activan con frecuencia pero pueden desactivarse mediante atajos configurados. El asistente de voz a veces se involucra en conversaciones con el pasajero sin una palabra de activación y, de esta manera, ofrece poco valor práctico.

Geely E2: ágil en la vida cotidiana, con limitaciones a velocidades más altas

En las versiones Max y Ultra, el E2 alcanza los 100 km/h en 11,5 segundos, mientras que el modelo Pro, más débil, necesita 14,2 segundos. Para el uso diario y para aceleraciones rápidas intermedias, los 85 kW y 150 Nm son suficientes. En el tráfico de autopista se adapta sin problemas, pero su verdadero entorno es la ciudad y sus alrededores.

Allí, la suspensión ofrece comodidad, pero a bajas velocidades el volante es muy fácil de manejar y solo recibe algo más de respuesta en el modo deportivo. Los límites se hicieron más evidentes en carreteras rurales por donde se circula a velocidad. En las curvas, la carrocería se inclina notablemente hacia un lado, y aquí la suspensión y el volante carecen de firmeza.

Eso está en contraste con la propia descripción de Geely. Según esta, Geely Technology Europe ha adaptado la dirección a los requisitos europeos, por ejemplo con una mayor reserva de estabilidad hasta 50 km/h, y ha perfeccionado el comportamiento de conducción a lo largo de unos 720.000 kilómetros de pruebas.

El E2 muestra sus puntos fuertes allí donde está diseñado: en calles estrechas y aparcamientos. Según el fabricante, es el único vehículo de tracción trasera del segmento eléctrico B; la tracción trasera y el eje trasero de múltiples brazos le permiten un radio de giro de 9,9 metros.

Geely E2 contra ID. Polo: precio contra eficiencia

La comparación directa con el ID. Polo arroja resultados diferenciados. Lo más relevante es la diferencia de precio, no tanto entre los modelos básicos como entre el E2 Max y el ID. Polo Trend: ambos ofrecen 85 kW de potencia, pero el Volkswagen cuesta unos 1000 euros más, es decir, 24.995 euros. Sobre el papel, el Geely tiene una autonomía ligeramente mayor gracias a su batería más grande, con 345 kilómetros según la norma WLTP frente a 323 kilómetros.

Por otro lado, el Volkswagen es más eficiente y se carga más rápido. Según la normativa, el ID. Polo Trend consume 13,8 kWh y el E2 Max 15,5 kWh por cada 100 kilómetros. Con un cargador rápido, Volkswagen indica unos 23 minutos para alcanzar del 10 al 80 % de carga a una potencia de hasta 88 kW, mientras que el E2 necesitó casi 26 minutos en pruebas previas a la producción en serie. El Polo carga con corriente alterna a 11 kW, alcanza una velocidad máxima de 160 km/h y puede transportar hasta 500 kilogramos, mientras que el Geely no cuenta con enganche para remolque alguno.

El espacio de carga es menor en este modelo. En el Polo, de 4,05 metros de longitud, su maletero tiene una capacidad de 441 litros, mientras que el E2 cuenta con 375 litros en la parte trasera, cantidad que se compensa parcialmente con el compartimento delantero y el espacio debajo del chasis. Al maniobrar, Geely mantiene su ventaja, ya que su radio de giro es un metro más pequeño. En resumen, se trata de una oferta ligeramente más económica con mayor autonomía y un automóvil más eficiente, frente a una marca consolidada con una amplia red de distribuidores.

Geely: listo antes incluso de que arranque el primer coche

Las manifestaciones de interés provenientes de Alemania se están convirtiendo actualmente en pedidos, aunque aún no se conoce una cifra final. Quienes realizaron reserva anticipada recibieron hasta mediados de septiembre un crédito adicional de 500 euros en EnBW. Normalmente, todos los compradores reciben un crédito de 144 euros, que cubre la tarifa básica del plan mobility+ L durante doce meses.

Al mismo tiempo, Geely ha ampliado rápidamente su red de concesionarios. Actualmente, el fabricante cuenta con 52 socios activos en Alemania; en total se han firmado 67 contratos, lo que significa que ya se ha alcanzado el objetivo de tener 50 puntos de venta para fin de año. Todos los socios se encargan de las ventas y del servicio en taller; las empresas que no cuentan con capacidades adecuadas de postventa no fueron incluidas.

Los repuestos provienen actualmente de un almacén central europeo en Ámsterdam. Se busca tener un almacén propio en Alemania para fin de año, pero esto podría retrasarse hasta el primer trimestre de 2027. La mayor dificultad sigue siendo la reconocibilidad de la marca, en lo cual Geely trabaja al mismo tiempo mediante su presencia en los concesionarios y sus precios.

Aviso legal: Geely nos invitó a probar el Geely E2. Sin embargo, esto no afecta nuestra opinión honesta expresada aquí.