Ford utilizará su Sistema Universal de Producción de Vehículos Eléctricos para fabricar la nueva camioneta eléctrica Fathom.

Noticias de ingeniería de vehículos eléctricos

Publicado el 16 de agosto de 2026 por Charles Morris y archivado en Noticias, Los vehículos.

En cuanto a la electrificación, el progreso de los fabricantes automotrices estadounidenses se asemeja al movimiento brusco que se ve en una representación cómica de un conductor principiante: pisa el acelerador, de repente aprieta los frenos —¡ay!— y luego comienza con cautela a avanzar de nuevo.

El pasado diciembre, Ford indicó una retirada estratégica del mercado de vehículos eléctricos, cancelando la producción de su camioneta eléctrica F-150 Lightning y cambiando el nombre de su Centro de Vehículos Eléctricos de Tennessee a Planta de Camiones de Tennessee (perdiendo casi 20 mil millones de dólares en el proceso).

Recientemente, la empresa anunció que lanzaría una nueva camioneta eléctrica de tamaño mediano llamada Fathom. A diferencia de muchos otros expertos en automóviles, al nombre no nos importa en lo más mínimo; estamos mucho más interesados en la nueva plataforma de vehículos eléctricos universales (UEV) de Ford, que, según todos los informes, incorpora varias de las últimas innovaciones de la industria de vehículos eléctricos, como baterías LFP, diseño unicast y arquitectura zonal.

Cerca del momento en que criticamos a Ford por cambiar su planta de Tennessee de la producción de vehículos eléctricos a camiones, la automotriz planeaba en secreto hacer lo contrario en un estado al norte, convirtiendo su planta de ensamblaje de Louisville en “una planta exclusivamente para vehículos eléctricos” con el fin de ensamblar la nueva Fathom.

La enorme fábrica fue completamente destruida, y se introdujo equipo nuevo diseñado específicamente por valor de varios miles de millones para poner en marcha el nuevo Sistema de Producción de Vehículos Eléctricos Universal, que Ford utilizará para fabricar el Fathom a gran escala. La empresa afirma que sus equipos están en camino de comenzar la construcción de prototipos con piezas aptas para producción en el primer trimestre de 2027. Las entregas a los clientes tendrán lugar más tarde ese mismo año.

El Sistema de Producción de Vehículos Eléctricos Universal transforma la línea de montaje tradicional en un “árbol de ensamblaje”, lo que permite a los operarios construir las secciones clave del vehículo de forma paralela antes de ensamblarlas juntas, explica Ford. Una subensamblaje corresponde a la parte delantera del vehículo, otra a la trasera, y la tercera a la batería estructural, los asientos, las consolas y la moqueta.

Las tres secciones principales del chasis solo se unen una vez que ya está instalada la mayor parte de los componentes. Esto se logra en parte mediante el uso de piezas fundidas en aluminio a gran escala (denominadas “gigacastings” para otro fabricante automotriz). Estas piezas reemplazan a docenas de componentes soldados y estampados individualmente, lo que ayuda a formar dos de las secciones principales del vehículo: la parte delantera y la trasera.

Los componentes interiores se instalan sobre la batería, que funciona como piso del vehículo y aporta cierta estabilidad estructural.

Mientras los empleados de LAP construyen las nuevas líneas de ensamblaje, Ford recoge comentarios de quienes fabricarán los vehículos en esas líneas el próximo año.

“Escuchamos todo aquello que a los operarios no les gusta”, dijo Bryce Currie, director de fabricación de Ford. “Su trabajo en la planta de ensamblaje de Louisville será significativamente más ergonómico. Está diseñado para requerir menos torsiones, giros y flexiones. Hemos logrado una reducción del 84% en las acciones necesarias para alcanzar por encima de los guardabarros. El mazo de cables también es más de 4,000 pies más corto y 22 libras más ligero que en nuestro SUV eléctrico de primera generación, lo que facilita enormemente su instalación”.

Ford afirma que el Sistema de Producción UEV le permitirá ensamblar el Fathom un 40% más rápido que los productos actuales de LAP, y la empresa reinvertió parte de ese tiempo en procesos internos y automatización para mejorar calidad y costos, lo que otorga a LAP el nivel más alto de automatización en el ensamblaje final entre todas las plantas de Ford.

Fuente: Ford

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