Informe de prueba del Leapmotor B03X supera a BYD, Fiat y Opel
El Leapmotor B03X se conoce en China como A10, pero Audi ya se reservó ese nombre hace tiempo. Por eso, este crossover eléctrico de 4,27 metros de longitud lleva en Europa el nombre de B03X. No solo los ocupantes se benefician de su tamaño compacto, sino también del volumen del maletero. Debajo del piso de carga hay un gran compartimento de almacenamiento que aumenta la capacidad hasta 510 litros, un valor impresionante en la categoría de los B-SUV. Además de la iluminación obligatoria, el crossover cuenta con una toma de 12 voltios detrás de la puerta trasera, un piso de carga ajustable y plásticos de calidad moderada. Práctico: con solo unos movimientos se pueden levantar los asientos traseros por separado, creando así un enorme espacio de carga en la parte trasera con el que incluso se puede transportar una lavadora.
La distancia entre ejes de 2,61 metros beneficia especialmente al espacio disponible en la segunda fila: un pasajero de 1,80 metros puede acomodarse cómodamente allí, con tres dedos de espacio entre la cabeza y el techo, e incluso diez centímetros entre las rodillas y el respaldo del asiento delantero, lo que garantiza una sensación de espacio agradable. Sin embargo, su anchura limitada solo permite que dos personas ocupen el asiento trasero.
El tablero de instrumentos se presenta de manera bastante descuidada y confusa, ya que el habitáculo carece por completo de carácter propio. Además de una unidad de instrumentos de 8,8 pulgadas, destaca la pantalla central de 14,6 pulgadas con una resolución excepcionalmente nítida en el centro del tablero. Aunque el software se ha mejorado en comparación con otros modelos Leapmotor, el asistente de voz solo habla y entiende inglés, y eso a nivel de un estudiante de primer grado.
Aparte de la operación del pilar del volante, el asiento del conductor y los elevadores de ventanas, todo lo demás debe ajustarse a través de la pantalla central o en el volante. Esto es nada práctico, ya que los símbolos en el volante son apenas legibles. Más agradable resulta el cuero sintético que cubre grandes partes del tablero de instrumentos y las pantallas de las puertas; en muchos competidores de este segmento de SUV de tamaño B, el aspecto es peor.
Actualmente, el Leapmotor B03X está disponible en dos versiones: la versión con batería pequeña de 40 kWh ofrece un alcance de 292 km y una potencia de 130 kW / 177 CV, por lo que la versión de 53 kWh, con 145 kW / 197 CV y un alcance posible de 382 km, probablemente sea la mejor opción para la mayoría de los interesados, aunque eleva el precio a 29.400 euros. Gracias a una potencia de carga máxima de 133 kW en la batería de 53 kWh y 100 kW en la de 40 kWh, estas baterías logran cargar del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 20 minutos.
El Leapmotor B03X destaca en el uso urbano. La dirección es demasiado suelta, por lo que apenas se percibe la carretera. El comportamiento de conducción resulta especialmente artificial en los modos Comodidad y Estándar; mejora ligeramente en el modo Deportivo. La configuración de la suspensión es muy cómoda y reduce los movimientos laterales del chasis mientras no se conduce a alta velocidad. Sin embargo, a veces el Leapmotor tiene problemas para transmitir la potencia del motor al suelo a través de la rueda delantera.
La aceleración, con casi 200 caballos de fuerza, es sin duda potente. Especialmente en el tráfico urbano, pero también en las autopistas, este SUV de gama B de Leapmotor responde con energía y arranca sin demora. Este vehículo de tracción delantera que pesa 1,6 toneladas se mueve con agilidad en la ciudad, y también en carreteras rurales o a velocidades moderadas en autopista, el B03X es agradable de conducir. Mejor que la dirección, que parece artificial, son los frenos, bien dosificables; en condiciones normales de conducción, la recuperación energética —disponible en tres niveles— se encarga de la mayor parte del trabajo. En la primera prueba de conducción, el B03X mostró un consumo más bajo que nunca, incluso inferior al valor prometido por el fabricante de 15,7 kWh por 100 km.
Con un precio de entrada de 24.900 euros para la batería pequeña incluida en el paquete básico Life, este compacto SUV eléctrico debería atraer a muchos clientes, ya que representa la oferta más económica en este segmento. Competidores como el BYD Atto 2, Fiat 600e, Ford Puma, Peugeot e-2008 u Opel Mokka cuestan entre 30.000 y 35.000 euros. El Citroën e-C3 es el único modelo que compite en precio, pero cuenta con características técnicas más simples y ofrece un rango de autonomía significativamente menor.
