Exlantix ET. Un SUV premium chino que quiere ser una limusina.

El Exlantix ET es otro automóvil eléctrico chino con el que he tenido la oportunidad de conducir (gracias a EV Klub Polska). Es un vehículo que destaca mucho en la carretera. Se parece a un SUV de pura raza combinado con una limusina, y es difícil encontrar un coche similar que capte tanta atención. Cuando veo algo así en la carretera, a veces me pregunto si no será el Exlantix ET. Quizás el Jaecoo más grande es un poco similar (pero solo por el frente). El coche pertenece al grupo Chery y es una opción dirigida a quienes buscan un automóvil eléctrico grande, cómodo y bien equipado.

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Ya al entrar se nota que el fabricante quiso crear un automóvil para clientes exigentes. La tapicería clara, los acabados elegantes y los asientos cómodos me recuerdan mucho a un coche para presidente. Me subo, ajusto el asiento, puedo acomodarme cómodamente y ponerme en camino. Sin embargo, después de una semana de pruebas, resultó que el Exlantix ET es un coche lleno de contradicciones. Por un lado, ofrece mucho confort y tecnología, pero por otro tiene algunas deficiencias que resultan difíciles de esperar en un vehículo que cuesta alrededor de 350 mil zlotys.

Exlantix ET. Especificaciones

Dimensiones: 4980 x 1975 x 1698 mm

Peso propio: 2450 kg

Capacidad de la batería: 100 kWh

Tracción: AWD, a las cuatro ruedas

Potencia: 353 kW

Arquitectura eléctrica: 800 V

Potencia máxima de carga DC: aproximadamente 290 kW

Precio: alrededor de 350 000 zlotys

Un gran SUV que realmente se destaca en la carretera

El Exlantix ET mide casi cinco metros de largo, menos de dos metros de ancho y pesa 2450 kg. Es un automóvil realmente grande que, en la carretera, luce muy sólido. Estilísticamente, recuerda una combinación entre un SUV y una limusina de lujo. No se trata de otro vehículo eléctrico que intenta imitar a Tesla; tiene su propio carácter y se destaca claramente entre los demás automóviles.

En la parte delantera encontramos un capó muy bien diseñado, debajo del cual prácticamente no se ven elementos técnicos. El fabricante se preocupó por un acabado elegante, y todo el conjunto da la impresión de ser una estructura cuidadosamente elaborada. Debajo del capó también hay un compartimento que permite guardar cables, líquido para los rociadores y otros accesorios necesarios. Quizá no sea el lugar ideal para las maletas más grandes, pero sí es suficiente para las cosas que es conveniente tener siempre a mano.

También está muy bien resuelto el acceso al líquido para los rociadores. No es necesario buscarlo debajo de una compleja cubierta de plástico, como en algunos automóviles que he probado. Aquí todo es de fácil acceso.

Maletero que puede albergar a toda la familia para un viaje largo

En la parte trasera del coche tenemos un maletero realmente grande. Se puede empacar tranquilamente a toda la familia para un viaje prolongado y no debería haber problema para llevar todas las cosas necesarias. Debajo del espacio principal de carga hay un pequeño compartimento adicional donde se pueden guardar un cable extra, toallitas de emergencia u otros objetos pequeños. Sin embargo, no se trata de un segundo maletero completo, como el que encontramos en algunos vehículos eléctricos.

La apertura de la tapa está diseñada de manera ingeniosa. Aquí no hay un botón clásico que haya que buscar debajo de la tapa; basta con presionar la letra “I” en la inscripción Exlantix ubicada en la parte trasera del vehículo. Debo admitir que yo mismo no lo descubrí de inmediato y tuve que consultar el manual de instrucciones.

Si queremos transportar algo más grande, podemos utilizar los asientos del segundo banco que se pliegan y despliegan eléctricamente. Los botones para controlarlos se encuentran en el maletero, por lo que no es necesario pasar al habitáculo para preparar el coche para transportar cargas más voluminosas.

Interior como el de un coche para presidente

Dentro del Exlantix ET se genera una muy buena primera impresión. La tapicería clara, los materiales elegantes y los asientos cómodos crean una atmósfera similar a la de un coche de lujo. En mi versión de prueba, el interior era claro, lo que resaltaba aún más su carácter elegante.

No contamos aquí con una consola sofisticada con decenas de botones físicos. La mayoría de las funciones se manejan a través de la pantalla central. Delante del conductor hay una pantalla que muestra la información más importante sobre la conducción, mientras que la gran pantalla central es, en realidad, el centro de control de todo el automóvil. El aire acondicionado, los ajustes del vehículo, los multimedia y otras funciones están disponibles allí.

Sobre el volante encontramos dos botones táctiles y dos rodillos. No es una solución que me haya gustado al instante, pero se puede acostumbrar a ella con el tiempo.

Una de las soluciones más interesantes son los tres elementos salientes ubicados debajo de la pantalla. Se trata de contenedores para aromas que podemos llenar por nuestra cuenta. Al seleccionar el modo adecuado, el coche comienza a emitir el aroma elegido. Gracias a esto, no es necesario invertir en purificadores de aire adicionales. Es un gadget atípico que encaja perfectamente con el carácter de este coche.

Tecnología que nunca había visto antes

El Exlantix ET cuenta con varias soluciones que realmente me sorprendieron. Una de ellas es la posibilidad de mostrar información sobre la curva de carga directamente en el coche mientras se carga. Es el primer coche en el que he encontrado esta función. Podemos observar cómo cambia la potencia de carga sin necesidad de utilizar aplicaciones externas ni dispositivos adicionales.

El sistema de infoentretenimiento también ofrece Apple CarPlay e Android Auto inalámbricos. La mayoría de las funciones funcionan correctamente, aunque la propia interfaz aún necesita perfeccionamiento. Algunos elementos están mal traducidos y encontrar ciertas opciones de configuración lleva algo de tiempo. No todo es tan intuitivo como podría ser en un coche de esta categoría.

También cuenta con un iluminación ambiental avanzada que se puede personalizar. También es bonito el altavoz ubicado detrás de la pantalla central, en el parabrisas. En él hay un símbolo en forma de copo de nieve cuyo significado no he logrado averiguar, pero el propio elemento luce interesante. Lo importante es que la iluminación de este altavoz le gustó mucho a mis hijos.

Suspensión neumática y la comodidad que se puede esperar

En cuanto a la comodidad de conducción, el Exlantix ET no defrauda. El coche cuenta con suspensión neumática que podemos ajustar hasta cierto punto cambiando el modo de conducción o utilizando los ajustes personalizados. Gracias a esto, podemos adaptar el carácter del vehículo a las condiciones actuales.

Conducirlo es muy cómodo. De hecho, no podría ser de otra manera en un coche de este tamaño y categoría. Los asientos del conductor y del pasajero se ajustan eléctricamente, cuentan con función de masaje y reposapiés extensibles. Se puede acomodar realmente cómodamente y prepararse para un viaje largo.

Curiosamente, también los asientos traseros se ajustan eléctricamente. Los pasajeros disponen de su propia pantalla para controlar la climatización, la calefacción y la ventilación de los asientos, así como la música o la radio. Por lo tanto, se puede molestar un poco al conductor cambiando su música mientras conduce. La calefacción y la ventilación están disponibles para los dos asientos del extremo.

Aquí, sin embargo, surge un problema. Aunque el Exlantix ET parece un automóvil de lujo para clientes muy exigentes, la parte trasera de la cabina no ofrece tantos elementos de alta gama como se podría esperar. Solo hay un soporte para vasos en el apoyabrazos y, básicamente, nada más. El fabricante podría haber ido más allá, incorporando al menos un pequeño refrigerador o equipamiento más completo para el pasajero que viaja en la parte trasera, especialmente teniendo en cuenta que se trata de un coche que cuesta unos 350 mil zlotys.

El masaje de los asientos podría ser mejor

Existen funciones de masaje en los asientos, pero debo admitir que me gustó mucho más la solución utilizada en el Kia EV9. Allí el masaje abarcaba no solo la espalda, sino también los glúteos. Durante viajes largos, esto resultaba claramente más cómodo y permitía relajar un poco el cuerpo después de dos o tres horas de conducción.

En el Exlantix ET tenemos ocho modos de masaje predefinidos, pero no he podido encontrar uno que cubra todas las zonas de la espalda de la manera que esperaba. Me faltaba un masaje que llegara a toda la superficie de la espalda. Con un coche de esta categoría y precio, esperaría algo más completo.

Compartimentos, carga de teléfonos y soluciones prácticas

Debajo del apoyabrazos hay un compartimento bastante profundo, y delante de él dos espacios para teléfonos. Uno de ellos está equipado con un cargador inalámbrico con función de refrigeración. Es una idea muy buena, especialmente en un coche en el que el teléfono se utiliza intensamente para la navegación.

Debajo de la consola central también tenemos espacio adicional para un bolso u otros objetos. El coche también cuenta con dos portavasos que permiten transportar bebidas cómodamente.

También se ha resuelto de manera ingeniosa el sistema de fijación ISOFIX en el asiento trasero. Está oculto debajo de un elemento de tela sujeto con velcro. Si no utilizamos sillas infantiles, no vemos ningún elemento sobresaliente ni orificios. Basta con despegar el velcro para acceder a los puntos de fijación.

Debajo de los asientos del pasajero hay una toma de 220 V con una potencia máxima de 2400 W. Además, el coche cuenta con la tecnología Vehicle-to-Load, por lo que puede servir como fuente de energía para dispositivos externos. Esta es otra función útil durante viajes o cuando se utiliza el coche fuera de la ciudad.

800 V y carga rápida. Aquí Exlantix realmente impresiona.

El Exlantix ET utiliza una arquitectura de 800 V y una batería con una capacidad de 100 kWh. La potencia máxima de carga es de aproximadamente 290 kW, aunque durante mi prueba logré alcanzar un valor ligeramente superior, alrededor de 292-293 kW.

Este resultado es muy bueno, especialmente en un coche de este tamaño. Con una batería de este tipo, la carga rápida es de gran importancia durante viajes largos. Podemos recargar la energía durante una pausa, que de todas formas es recomendable hacer después de unas horas de conducción.

También me gustó mucho la posibilidad mencionada anteriormente de observar la curva de carga en el coche. Me gustaría que más fabricantes introdujeran funciones similares.

Consumo de energía. Para ser un coloso, no está mal.

El Exlantix ET es un coche enorme, por lo que es difícil esperar que consuma tanta energía como un pequeño coche eléctrico urbano. Aun así, los resultados resultaron bastante aceptables.

Mientras conducía por autopistas, mi consumo fue de aproximadamente 23 kWh/100 km. Para un coche de estas dimensiones, masa y con tracción en las cuatro ruedas, es realmente un buen resultado.

Al conducir por la ciudad y sus alrededores, el consumo era de aproximadamente 18-21 kWh/100 km. Quizás no se trata de un resultado que incentive a batir récords de eficiencia en el consumo de combustible, pero dadas sus dimensiones, tampoco es algo catastrófico.

Con una batería de 100 kWh, podemos esperar unos 300-400 km de autonomía en carretera, dependiendo de las condiciones. En invierno, hay que estar preparados para un valor más bajo. En la ciudad y al conducir por zonas residenciales, se puede alcanzar tranquilamente una autonomía de unos 500 km.

Un coche lleno de contradicciones. No todo está perfectamente desarrollado.

El Exlantix ET es un vehículo que demuestra claramente cómo los fabricantes chinos saben sorprender con su equipamiento, pero al mismo tiempo dejan algunos aspectos que requieren mejora.

Por un lado, cuenta con suspensión neumática, asientos con ajuste eléctrico, masajes, reposapiés extensibles, toma de corriente de 220 V, función V2L, carga rápida y una iluminación ambiental muy completa. Por otro lado, faltan algunas características que esperaría en un coche de unos 350 mil zlotys.

Por ejemplo, solo el espejo interno es fotochromático; los espejos laterales no tienen esta función. Aunque parece un detalle, resulta algo sorprendente en un vehículo que aspira al segmento premium. Tampoco entiendo por qué el fabricante no optó por cierre automático de las puertas. Tenemos suspensión neumática y muchos complementos de confort, pero hay que cerrar las puertas manualmente, sin ese cierre característico que se encuentra en muchos automóviles de lujo.

Lástima también que no haya posibilidad de cubrir el techo panorámico. Con una gran superficie de vidrio, esta función sería realmente útil, especialmente al conducir bajo un sol intenso.

El sistema de entretenimiento puede sorprender, aunque lamentablemente no siempre de manera positiva

El sistema multimedia aún necesita perfeccionarse. Durante la semana de pruebas, me ocurrió que los ajustes del coche que había configurado previamente simplemente cambiaban. Por ejemplo, tenía activado el HUD, pero después de un rato resultó que la pantalla se había apagado. Lo mismo pasó con los ajustes del asiento: al subirme al coche, el asiento ya estaba ajustado de manera diferente a antes.

Exactamente este tipo de detalles pueden resultar irritantes durante el uso diario. No espero que cada fabricante chino tenga de inmediato un sistema perfectamente traducido. Entiendo que las marcas que acaban de entrar en el mercado polaco necesitan tiempo para perfeccionar la localización. Pero la estabilidad de los ajustes y el correcto funcionamiento de las funciones básicas deberían estar bien definidos desde el principio.

También debo admitir que la navegación a veces no lograba seguir al coche. Conducía por la carretera normalmente, y el mapa parecía intentar alcanzarme saltando de una ubicación a otra. Quizás no sea un problema que impida usar el coche, pero en un vehículo de esta categoría esperaría un funcionamiento claramente mejor.

Exlantix ET. ¿Es un coche de gama alta?

Después de una semana de pruebas, tengo sentimientos encontrados. Por un lado, el Exlantix ET es un automóvil eléctrico muy cómodo, grande y bien equipado. Cuenta con carga rápida, un buen rango de autonomía, suspensión neumática, asientos cómodos y muchas soluciones interesantes. Al conducirlo, da la impresión de ser un vehículo creado para recorrer largas distancias y transportar a toda la familia en condiciones cómodas.

Por otro lado, no todo está perfeccionado aquí. El sistema de entretenimiento puede comportarse de forma extraña, los ajustes del coche a veces cambian por sí solos, falta el cierre automático de las puertas, espejos laterales fotocromáticos o la posibilidad de cubrir el techo panorámico. Además, la parte trasera de la cabina podría ofrecer más complementos de lujo.

El Exlantix ET es un coche con potencial, pero que aún no está tan perfeccionado en todos sus aspectos como sugiere su precio. Si alguien busca un SUV eléctrico grande y cómodo, con carga rápida y una amplia gama de equipamientos, sin duda merece la pena considerarlo. Sin embargo, si esperamos un nivel de perfección típico de los fabricantes de automóviles premium más experimentados, algunas de sus soluciones pueden decepcionarnos.

El Exlantix ET es otro ejemplo de un coche chino que demuestra lo rápido que se desarrolla la industria automotriz allí. Al mismo tiempo, recuerda que contar con muchos equipamientos no siempre significa que el producto esté completamente terminado.