Primera prueba con el Mazda CX-6e: el automóvil eléctrico de Mazda proveniente de China
A lo largo de su larga historia, el fabricante automotriz de Fuchu nunca ha dado cabida a las modas efímeras. Al contrario: con fiabilidad y una calma típicamente oriental, Mazda cultiva su propia identidad en el ámbito de la propulsión. Mientras la competencia se trasladaba masivamente a los vehículos eléctricos, los japoneses desarrollaron nuevos motores de émbolo. Porque, ya sea con baterías o hidrógeno, pasarán aún muchos años antes de que todos podamos desplazarnos con energía eléctrica. Para esta filosofía, en Mazda han creado el término “Multi Solution”, que significa: preparados para cualquier situación.
Y dado que los enfoques innovadores y de gran precisión técnica han caracterizado siempre a la marca, la presentación del tercer modelo eléctrico después del MX-30 y el 6e solo podía ocurrir en un momento en que la tendencia hacia los sistemas híbridos vuelve a ganar popularidad por doquier, y no pocos exigen incluso la eliminación inmediata de los motores de combustión interna. Sin embargo, con precios del combustible muy por encima de los dos euros, el CX-6e eléctrico podría llegar justo en el momento adecuado.
Tecnología sólida ha revestido al Mazda de la forma más elegante. Qué bueno ver de nuevo un automóvil eléctrico imponente que no da la impresión de estar destinado al menos a expediciones de peso medio, solo porque las baterías enormes son más fáciles de ocultar en vehículos gigantescos. Aunque oficialmente se le clasifica como crossover, el Mazda CX-6e, con sus 4,85 metros de longitud, también podría considerarse perfectamente como un GT ligeramente elevado. Mientras que en otros vehículos la luz se mueve de forma frenética entre detalles y bordes, pliegues y surcos, aquí los reflejos interactúan de manera majestuosa y serena con sus laterales suavemente abombados. Todo ello en la pintura Nightfall Violet, que varía entre negro y púrpura según la iluminación, lo que hace que su presentación sea perfecta. Es difícil empaquetar la movilidad eléctrica de una forma más atractiva.
Ventajas colaterales de su diseño flexible: En las primeras pruebas de conducción, el consumo oficial de 18,9 kWh por 100 kilómetros resulta lejos de ser una utopía. De hecho, no solo es beneficioso desde el punto de vista estético al no interponer un obstáculo al viento. La parte delantera cuenta con un capó con ranuras horizontales y, en las columnas traseras, canaletas en el techo, algo que normalmente se encuentra en los superdeportivos. Sin duda, es un ejemplo de amor por los detalles.
Mazda CX-6e: 24 minutos para cargar del 10 al 80 por ciento de la batería
Quien al ver esto espere una potencia impresionante, se verá algo frenado por la filosofía de Mazda de “rightsizing”. No hay tracción total ni una potencia que tienda a los cuatro dígitos, sino un sistema de tracción trasera tradicional con 190 kW (258 CV), que permite alcanzar una autonomía de hasta 484 kilómetros con 78 kWh de energía proveniente de una batería de fosfato de hierro-litio. Eso es suficiente para una aceleración estándar en menos de ocho segundos y una velocidad máxima de 185 km/h. Pocas personas necesitan más en la vida cotidiana.
El paquete se completa con una buena capacidad de carga. El CX-6e recibe 200 kW en los cargadores rápidos y logra llenar la batería del 10 al 80 por ciento en 24 minutos. O, dicho de otra manera: en una pausa para tomar un café de 15 minutos se pueden acumular 240 kilómetros más de autonomía. Con una wallbox doméstica de 11 kW, se necesitan ocho horas y media para cargarla por completo. Una bomba de calor viene incluida de serie.
Mazda no hace concesiones en el espacio para pasajeros, donde cuenta con un gran parabrisas de más de un metro cuadrado. Probablemente lo hace para disipar cualquier duda sobre su origen. Después de todo, el CX-6e proviene de una asociación con la marca china Changan y se fabrica íntegramente en Nanjing, en el Imperio del Medio. Sin embargo, los escépticos pueden estar completamente tranquilos, ya que hay abundantes materiales de alta calidad y un acabado impecable, con los cuales Mazda busca incursionar de manera decidida en el segmento premium. De hecho, en Fuchu ponen un énfasis especial en el arte artesanal de sus maestros Takumi.
Lo que resulta algo difícil de acostumbrarse es el cambio en la cabina del conductor. Mientras que Mazda se opuso de manera positiva a la tendencia excesiva de los controles táctiles en el CX-80, en la cabina del CX-6e solo se encuentran botones en el volante, a excepción de los elevadores de ventanas. Esto sigue la idea japonesa sobre la belleza del espacio vacío; luce maravillosamente minimalista, pero incluso para ajustar los espejos o la velocidad de los limpiaparabrisas es necesario recurrir a la gran pantalla de 26 pulgadas. Puede gustarle esto, pero no es obligatorio. Solo por el hecho de que cada acción distrae en exceso y provoca inmediatamente advertencias estrictas por parte del asistente de atención. Aquellos que se sienten molestos por tener que tocar constantemente los controles, lo mejor es recurrir al control por voz. Aunque la voz a menudo no puede ayudar, se esfuerza claramente más por ser amable.
Graças a sus casi cinco metros de longitud, cuenta con suficiente espacio tanto en la parte delantera como en la trasera para la cabeza y las rodillas. Incluso el acceso en la segunda fila no exige renunciar al elegante diseño. Para quienes prefieren transportar cargas en lugar de personas: detrás de los asientos completos hay 468 litros de espacio de carga, y al reclinar los asientos traseros, el CX-6e puede almacenar más de 1,4 metros cúbicos. Debajo del capó también hay un espacioso compartimento frontal con 80 litros; y para quienes aún necesiten más espacio, en la parte trasera se pueden cargar hasta 1,5 toneladas.
Pocos botones en el tablero del Mazda CX-6e
Los amantes de la conducción elegante siempre se sintieron bien atendidos en Mazda gracias a su suspensión firme y su dirección precisa. Esto no cambia fundamentalmente en el CX-6e, aunque sería conveniente fijar mejor la resistencia del volante en la posición “Sport”. Afortunadamente, los ingenieros del centro europeo de investigación y desarrollo en Oberursel lograron evitar también la sensación de estar en una “camilla”, gracias a las ruedas de hasta 21 pulgadas. Si sumamos a esto los asientos bien diseñados y la pantalla head-up configurable, realmente se experimenta lo que en Mazda llaman “Jinba Ittai”: la sensación de unidad entre el caballo y su jinete.
No obstante, esto se ve empañado por diversas complicaciones. El intermitente pertenece al tipo que no encaja bien y, como consecuencia, suele quedarse encendido cuando uno realmente no lo desea, y viceversa. Lo que resulta aún más molesto es que, aunque existe un botón para el modo Drive en el volante, no hay indicación alguna en ningún lugar. Quien quiera saberlo con exactitud debe cambiar al menú correspondiente de la pantalla, lo que incluye una reprimenda por parte del sistema de monitoreo. Otra opción es pisar brevemente el pedal. Cuando los casi 2,1 toneladas de peso ganan velocidad, lo más probable es que esté en modo “Normal”; si se avanza un poco más rápido, probablemente sea modo “Sport”. El hecho de que el botón para abrir la puerta trasera se haya convertido en un pulsador integrado en el brazo del limpiaparabrisas podría considerarse una curiosidad con las temperaturas actuales. Es difícil imaginar cómo funcionaría esta función tras una noche helada con lluvia de hielo.
No hay nada que criticar en lo que realmente importa. Como es de esperar en esta categoría, el CX-6e mantiene la velocidad, la distancia de seguridad y el carril adecuado, vigila el tráfico transversal y los ángulos muertos, brinda asistencia en atascos y frena en caso de emergencia. Además, cuenta con todo tipo de detalles avanzados: desde la bandeja de carga ventilada hasta el monitor de 360 grados y la llave digital. Incluso se pueden incluir espejos exteriores digitales si se desea. Una idea ingeniosa son los altavoces con conectividad Bluetooth integrados en los reposacabezas delanteros, que emiten sonido de forma dirigida mientras los pasajeros en la parte trasera duermen tranquilamente.
Las puertas del CX-6e se abren a partir de 49.990 euros; para la versión más alta, Takumi Plus, Mazda cobra 3000 euros adicionales. Es una cantidad considerable de dinero, pero también se obtiene un automóvil de calidad. Aun cuando Mazda pretenda vender 7000 unidades en Alemania el próximo año, la competencia contra los fabricantes exclusivamente chinos no será nada fácil.