Primera prueba del AMG GT SUV camuflado frente a Pebble Beach

El Mercedes AMG GT de cuatro puertas eléctrico no será el único en su categoría. Se presume que su versión SUV tendrá aún más éxito entre los clientes internacionales. Hemos echado un vistazo detrás de escena durante las pruebas y no solo nos hemos quedado impresionados con sus 860 kW / 1169 CV y casi 2000 Nm de par.

Aquellos que cuentan en el mundo automovilístico se desplazan cada año, durante la tercera semana de agosto, a Monterey; más concretamente a Pebble Beach, ya que allí tiene lugar un evento automovilístico sin competencia en todo el mundo. Entre clásicos que valen millones, el dulce humo de los cigarros y modelos de lujo exclusivos que compiten por clientes, también aparecen regularmente algunos prototipos destinados a despertar el interés por el futuro de la automoción.

Tras el impresionante estreno del AMG GT de cuatro puertas eléctrico en el centro de Los Ángeles hace unos meses, pronto llegará su potente hermano en formato SUV. También eléctrico y, dada la tendencia creciente hacia los SUV en la mayoría de las regiones, probablemente aún más importante para los entusiastas del deportivo de Affalterbach. Antes de que este modelo celebre su presentación oficial a mediados de octubre, pudimos dar unas vueltas por la costa oeste de Estados Unidos junto con el ingeniero de desarrollo René Szeczepek.

Disfrazado en movimiento, pero su fascinación sigue siendo evidente

La lámina de camuflaje en blanco y negro probablemente no sea la única razón por la cual, alrededor del pintoresco 17-Mile-Drive, todos se quedan boquiabiertos ante el SUV eléctrico Mercedes-AMG GT, sacan sus cámaras y los aficionados a los automóviles dejan caer las baterías de repuesto. Las pruebas de este SUV potente, que al igual que la berlina no tiene un nombre sencillo, están llegando a su fase final. Marcas como Audi, Porsche, Tesla o Xiaomi ya ofrecen modelos eléctricos potentes desde hace tiempo, a veces incluso mucho tiempo. Ahora llega la respuesta de Affalterbach.

Después del AMG GT de cuatro puertas, el AMG GT SUV es el segundo modelo en la plataforma recién desarrollada AMG.EA, cuyo objetivo es elevar el mundo de los deportivos eléctricos a un nuevo nivel. Así que suba y tome asiento en el cómodo asiento del copiloto tapizado en cuero azul distintivo, ya que girar el propio volante sigue siendo tabú por el momento, lamentablemente. René Szeczepek pone la marcha y, mientras el vehículo avanza con suavidad, comenta de pasada algunas cosas que uno ya puede imaginar tras conocer el cupé de cuatro puertas. A diferencia del diseño exterior, el interior del SUV no está disfrazado. El tablero de instrumentos con sus enormes pantallas encaja mejor en el SUV que en la limusina cupé, y el espacio disponible en la parte trasera es mejor por su diseño, especialmente en altura.

Un panel de instrumentos combinado de 10,2 pulgadas y una pantalla central de 14,0 pulgadas están integrados en una sola unidad orientada hacia el conductor, mientras que el copiloto cuenta con su propio panel de control. Como sistema operativo se utiliza MB.OS, complementado por varios servicios de inteligencia artificial como ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini.

Cuando la fuerza silenciosa se convierte de repente en potencia

Cuando se trata de detalles técnicos, el amable René Szeczepek se vuelve rápidamente reservado, pero es poco probable que haya diferencias significativas entre la berlina y el SUV en su versión básica. Así, la versión base del SUV eléctrico con dos motores eléctricos debería tener entre 500 y 600 caballos de fuerza; también debería existir un modelo intermedio con 800 caballos de fuerza, mientras que una posible versión AMG GT 63 SUV podría alcanzar hasta 860 kW / 1169 caballos de fuerza gracias a sus tres motores de flujo axial.

La llamada unidad de accionamiento eléctrico de alto rendimiento en la trasera combina dos motores de flujo axial, dos inversores de carburo de silicio y un engranaje planetario de entrada compacto para lograr una tracción máxima, algo que resulta difícil de imaginar al conducir por crestas de dunas bajas. En la parte delantera funciona un único motor de flujo axial con engranaje cónico, además de una conexión que interrumpe la transmisión delantera cuando la carga es baja, evitando así pérdidas por arrastre.

Pero simplemente circular no es lo que define a un AMG, y el significado de sus más de 1800 newtonmetro de par se hace evidente cuando René Szeczepek acelera brevemente en un tramo cerrado al público. En resumen: con esa potencia, acompañada por el sonido simulado de un V8, uno realmente pierde la expresión facial. Es increíble. Para poder transmitir esta potencia de forma más controlada, los modelos de cuatro puertas y SUV cuentan con una plataforma rígida junto con un paquete de baterías integrado, tracción total variable y enormes ruedas traseras de 325 mm.

Entre los sistemas de propulsión, los motores eléctricos obtienen su energía de una batería de alta tecnología que permite un alcance de hasta 600 kilómetros. Está prevista una carga rápida de hasta 600 kilovatios. Este nuevo modelo prometedor se fabricará en Sindelfingen, mientras que la coordinación técnica proviene de Affalterbach.

Una batería que promete autonomía y velocidad

La capacidad de la batería debería ser de 106 kilovatios-hora, combinada con una arquitectura de 800 voltios, dividida en 18 módulos con celdas redondas de 2660, además de una refrigeración por aceite directa para cada celda. Las celdas tienen 105 milímetros de altura y un diámetro de 26 milímetros, al igual que en el coupé de cuatro puertas. La idea es que cuanto más corto sea el camino desde el núcleo de la celda hasta su superficie, más rápido se disipará el calor. El refrigerante es un aceite aislante que circula alrededor de cada celda. El chasis se mantiene firme y enérgico incluso en modo confort al transitar por carreteras irregulares, mientras que la suspensión neumática, la dirección integral y el sistema de estabilización probablemente también estén presentes en este SUV.

A pesar de contar con tracción total, el AMG GT SUV dispone en la parte delantera de un compartimento de equipaje que podría ser incluso algo más grande que los 41 litros que ofrece la berlina. Para generar emoción según lo deseado, el sistema simula con solo presionar un botón, siguiendo las indicaciones del ingeniero de pruebas René Szeczepek, un sonido característico de V8 junto con interrupciones en la fuerza de tracción durante los cambios de marcha. Otra aceleración intensa, nuevamente sin público, ya que ante tal potencia probablemente les faltarían palabras tanto a los espectadores como a los ocupantes del vehículo.

No hay duda: este Mercedes-AMG GT SUV ejerce una gran presión sobre los competidores eléctricos como el Porsche Cayenne Electric o otros rivales que vendrán de Europa, Asia y Estados Unidos, los cuales también están completando sus últimos kilómetros de pruebas.