Primera prueba del Audi Nuvolari Plug-in-Hybrid: Amor fraternal
Durante décadas, Audi contó en su portafolio con vehículos espectaculares para los aficionados a los deportivos. Quienes preferían algo más discreto se encantaban con las elegantes versiones descapotables y coupé del A4 o A5. Más dinamismo y un aspecto aún más imponente ofrecían, aparte de los modelos RS, los deportivos TT y R8; modelos que, al igual que algunos de sus competidores, ya han sido retirados debido a la falta de demanda.
Pero sin deportivos en su portafolio, los ingenieros de Ingolstadt temían por la imagen que habían construido con tanto esfuerzo y que últimamente sufría gravemente. Por eso, el Lamborghini Temerario fue transformado con gran esfuerzo en el espectacular Audi Nuvolari: más potente que su modelo base y más llamativo que nunca. La única desventaja es que solo se fabricarán 499 unidades de este vehículo híbrido, y con un precio de 590.000 euros, cuesta el doble que su homólogo de Sant’Agata Bolognese.
No hay duda: el Nuvolari es realmente llamativo. Su entrada de aire en forma de S en la parte delantera genera sustentación negativa, reduce la sustentación a velocidades más altas y mejora la refrigeración del sistema de propulsión. El elemento central del sistema aerodinámico activo es el ala trasera extensible, que controla la sustentación negativa y la resistencia del aire en tres configuraciones: cerrada, con carga baja y con carga alta. “Cada elemento exterior cumple una función aerodinámica claramente definida, desde el labio del splitter frontal hasta el difusor trasero. Y todo es tal como parece, ya sea de fibra de carbono o aluminio, tanto en el exterior como en el interior”, explica Gael Buzyn, director del Audi Advanced Design Center en Malibu.
El diseño monolítico del Nuvolari es una cosa, pero sin un motor imponente este superdeportivo no se convertirá en tal. Aquí, los ingenieros de Audi han potenciado aún más al Lamborghini, que ya no es nada débil con sus 920 caballos de fuerza; la combinación de un V8 de cuatro litros y tres motores eléctricos brilla y suena de manera igualmente impresionante. Al motor turbo de 588 kW / 800 caballos de fuerza / 730 Nm se suman tres motores eléctricos: uno está integrado en la caja de cambios de doble embrague y dos en el eje delantero para garantizar tracción total. Cada uno de ellos genera 110 kW / 150 caballos de fuerza, por lo que este vehículo biplaza de 1,8 toneladas alcanza en total 736 kW / 1001 caballos de fuerza, lo que le permite acelerar de manera realmente impresionante incluso a toda velocidad.
El sistema híbrido se alimenta de una batería de iones de litio con una capacidad lamentablemente solo de 7,3 kWh, que está oculta en el túnel del eje. El alcance puramente eléctrico de diez kilómetros apenas merece mención; su propósito principal es permitir un suministro rápido de energía a los motores eléctricos, además de una recuperación correspondiente de energía. Quien lo exprima al máximo puede hacer que este deportivo valorado en 590.000 euros alcance los 100 km/h desde parado en 2,6 segundos.
Pero el Nuvolari, de 4,74 metros de largo, no solo busca rugir, sino también destacar gracias a un sistema de suspensión proactivo. Para ello, la electrónica a bordo procesa en fracciones de segundo datos como el ángulo de dirección, la aceleración, la tasa de inclinación o la adherencia, y calcula la distribución del par motor, la fuerza de frenado y los efectos aerodinámicos. El par generado por el motor V8 turbo y los tres motores de flujo axial se distribuye de forma variable en dirección longitudinal y transversal, mientras que los frenos reducen el derrape y una aerodinámica activa asegura la presión de contacto ideal. El potente sistema de frenos, con diez cilindros en la parte delantera (420 × 40 mm) y cuatro cilindros en la trasera (410 × 32 mm), proporciona las máximas capacidades de frenado en una pista de carreras como la de Laguna Seca.
Aunque Nuvolari frene con mucha dureza en las curvas extremas, aún más impresionante es la enorme potencia que los cuatro motores, con sus cerca de 1000 caballos de fuerza, generan en la carretera; todo ello acompañado por un sonido potente que, a altas revoluciones, debe entusiasmar al conductor y hacer que los transeúntes inocentes nieguen con la cabeza.
El delgado volante de Alcantara se adapta de manera cómoda a las manos del piloto, quien mira los pequeños monitores y hace que el vehículo de tracción total se mueva con una ligereza inusual sobre la carretera. En los modos de conducción Dynamic, Dynamic+ y Track, el ala trasera se eleva, mientras que el sistema pasa a una posición plana en rectas para optimizar la velocidad máxima y la estabilidad. El sistema de reducción de arrastre, conocido de la Fórmula 1, puede activarse mediante un botón en el volante. Para una maniobrabilidad precisa, la ala se retrae automáticamente en curvas rápidas, de modo que la aerodinámica activa contribuye a mejorar el comportamiento del vehículo.
