DS N°7: El confort va primero, la tranquilidad no lo hace

Entre los viñedos de Renania-Palatinado, el termómetro marcaba 23 grados, y mientras el sol brillaba sobre las filas de viñedos, Dorothea Knell, jefa de relaciones públicas de Stellantis Premium Brands Germany, nos dio la bienvenida con una sonrisa en el “séptimo cielo”. Para DS Automobiles se trataba de un evento especial, ya que con el DS N°7 la joven marca parisina renueva por primera vez en su historia un modelo por completo, y precisamente el más importante. Después de todo, el DS 7 fue en 2018 el primer automóvil desarrollado de forma independiente por la marca y representó recientemente alrededor del 70 por ciento de las ventas de DS en Alemania.

En consecuencia, la presión por cumplir expectativas es enorme, sobre todo porque el lanzamiento al mercado coincide con una reorientación estratégica que Thomas Goldboom, director general de DS Automobiles Germany, explicó en el lugar. Aunque DS sigue siendo una marca independiente, su gestión se acerca nuevamente a la de Citroën para beneficiarse de la red de concesionarios de esta marca hermana. “Lo que queremos es triplicar la red de concesionarios en Alemania”, afirmó Goldboom, quien además desea duplicar al menos la red de servicios para que esta marca, hasta ahora orientada principalmente a clientes empresariales, sea más accesible también para particulares.

Knell expresó sin rodeos qué significa todo esto para el producto: “La comodidad es lo primero; no se trata de los motores más deportivos que ofrecemos”. Con esa expectativa exacta subí a mi coche de prueba, un N°7 Étoile E-Tense FWD con batería de 73,7 kWh y 169 kW (230 CV), pintado en azul Topas y con interior revestido de Alcantara en color azul Eternal.

Más longitud, más cristal, más luz

Incluso al darle la vuelta se nota que el N°7 parece más alargado que su predecesor, y esta impresión no es engañosa: manteniendo las mismas dimensiones de 1,90 metros de ancho y 1,63 metros de altura, la carrocería se ha alargado unos siete centímetros, alcanzando los 4,66 metros, mientras que la distancia entre ejes ha aumentado cinco centímetros, llegando a los 2,79 metros. Sylvain Champomier, gerente de producto del DS N°7 en DS Automobiles de París, describió el mayor desafío en el desarrollo como encontrar un equilibrio entre la forma aerodinámica del techo y el espacio en el interior. El resultado fue un valor de cw de 0,26 además de una línea del techo ligeramente abombada que se continúa en un alerón en la puerta trasera.

La parte delantera y trasera presentan la firma luminosa que DS introdujo con el número 8, de modo que el radiador iluminado Luminascreen y las luces diurnas en forma de V Light Blade permiten reconocer el automóvil ya desde cierta distancia. Sobre las llantas Lyrae de 20 pulgadas se destaca con confianza el número 7, sin resultar llamativo, algo que se refuerza aún más por el tono azul oscuro.

Al abrir la puerta, esta línea continúa en el interior del vehículo. Knell habló sobre lo que esencialmente representa a la marca: “Para nosotros se trata de la finura, de materiales hermosos que incorporamos al automóvil”. Se refiere a detalles como el grabado estilo Clous-de-Paris propio de la relojería, los insertos de aluminio cepillado y el Alcantara, que está compuesto en un 68 por ciento por material reciclado. El hecho de que este estándar vaya más allá de una simple frase se demuestra en la calidad de los acabados, ya que las juntas, costuras y transiciones están ejecutadas con precisión, y nada parece haber sido añadido posteriormente.

Lo que más me convenció fueron los asientos, que solo están revestidos de tela en la versión básica Pallas y llevan Alcantara o cuero napa encima. Estaban instalados los asientos de tipo lounge opcionales, que se pueden ajustar de diversas maneras, tienen función de calefacción, refrigeración y masaje, e incluso incluyen un soplador para el cuello en la temporada fría, lo que además ayuda a aliviar la calefacción del habitáculo y así ahorrar autonomía. Después del viaje no había nada que criticar al respecto, todo lo contrario.

Pantalla grande, menores distancias en la vida cotidiana

Desde el asiento, la vista se dirige primero al inusual volante, cuyos radios dispuestos en forma de X tienen un aspecto peculiar, pero en realidad son muy fáciles de agarrar. Detrás de él se encuentra un panel de instrumentos combinado de 10 pulgadas, mientras que en el centro está el pantalla táctil de 16 pulgadas donde funciona el sistema DS Iris 2.0. Lo nuevo aquí es la integración de ChatGPT en el control por voz, lo que permite conversaciones más naturales con el automóvil.

He probado la navegación, el control por voz y la pantalla head-up ampliada, y todo funcionó sin que tuviera que buscar las funciones durante mucho tiempo. Apple CarPlay y Android Auto funcionan de forma inalámbrica, además hay cuatro conectores USB-C y actualizaciones por aire. También son prácticas las pequeñas comodidades como un botón propio en el lado del asiento que abre directamente el menú del asiento, o una tecla que, tras dos segundos de presión, desactiva esas advertencias de asistencia que se activan automáticamente con cada arranque según las normativas de la UE y que se configuran una sola vez de antemano.

También detrás de los asientos delanteros ha habido cambios, ya que las puertas traseras son más largas, las ventanas laterales han crecido un 30 por ciento y el techo panorámico opcional, un 40 por ciento. El maletero tiene una capacidad de 560 litros; con el sistema de sonido Focal del vehículo de prueba, esa cantidad disminuye a 545 litros. Al reclinar los asientos traseros, se pueden obtener hasta 1570 litros, lo cual es bastante para un automóvil de esta longitud. Eso es todo por el aspecto exterior; lo importante, de todos modos, es cómo se comporta el N°7 en la carretera.

Amortiguación suave, dirección precisa, sonido notable en el camino

La respuesta a ello fue una ruta de unos 100 kilómetros que partía desde el punto de inicio cerca de Oppenheim, pasaba por Nieder-Olm y tomaba la A63 en dirección sur hasta justo antes de Kirchheimbolanden. Más de 35 kilómetros de este trayecto eran autopista, en su mayor parte sin límite de velocidad, antes de regresar por carreteras rurales algo sinuosas a través de los pueblos vinícolas, pasando por Gundersheim, Westhofen y Bechtheim, de nuevo en dirección al Rin.

El propulsor es un motor delantero de 169 kW y 343 newtonmetros que, gracias a la función Boost, puede generar temporalmente 191 kW siempre que la batería esté cargada al 90 por ciento. Según las especificaciones, el N°7 alcanza los 100 km/h en 7,7 segundos y su velocidad máxima es limitada electrónicamente a 190 km/h. Probé los modos Normal y Sport manteniendo la recuperación en modo automático; quien quiera intervenir más activamente puede elegir entre tres niveles mediante las palancas del volante o activar la conducción de un solo pedal a través del botón en la consola central. Este último interviene de forma bastante intensa en el proceso de frenado al soltar el pedal de aceleración.

En esta combinación de curvas en autopista y viñedos, quedó aún más evidente cuán bien trabajan juntos el volante y la suspensión. El volante ofrece el equilibrio perfecto entre firmeza y facilidad de manejo, mientras que la suspensión merece una análisis más detallado, ya que mi vehículo de prueba carecía de la suspensión Active Scan basada en cámaras, que en el Étoile solo está disponible junto con la gran batería o la tracción total. Incluso sin esta función electrónica de predicción, el N°7 amortigua suavemente y mantiene la precisión al mismo tiempo.

En cambio, el nivel de ruido fue menos convincente, ya que era más alto de lo que esperaba, a pesar de que el Étoile cuenta de serie con vidrios acústicos en el parabrisas y todas las ventanas laterales. Supongo que los neumáticos de 20 pulgadas también contribuyen a ello, por lo que quienes valoran la tranquilidad deberían prestar mucha atención durante la prueba de conducción.

Consumo entre la ficha técnica y el viñedo

Cuando volví a dejar el N°7 en su lugar, la computadora de a bordo mostraba 95 kilómetros recorridos, con un consumo promedio de 19,2 kWh por 100 kilómetros y una velocidad media de 42 km/h. La batería estaba al 54 por ciento y la autonomía restante indicada era de 217 kilómetros. Las condiciones eran buenas: 23 grados, sol y un aire acondicionado que funcionaba solo intermitentemente.

Para mi configuración, DS indica un consumo WLTP de 16,8 kWh y un alcance de 520 kilómetros; por lo tanto, mi valor está un 14 por ciento por encima. Esto es comprensible, ya que una parte considerable del trayecto transcurrió por autopista despejada. No cargué durante el viaje, así que los datos siguientes provienen del fabricante. El N°7 funciona con tecnología de 400 voltios y se carga a una potencia máxima de 160 kW, lo cual, junto con los automóviles de 800 voltios, suena inicialmente moderado, pero DS apuesta por la forma de la curva de carga. Con la batería de 97,2 kWh, se espera que la potencia se mantenga aproximadamente constante entre el 20 y el 55 por ciento a 160 kW, de modo que para llegar del 20 al 80 por ciento se necesitan 27 minutos, mientras que la batería más pequeña de mi vehículo de prueba requiere alrededor de media hora para ello.

Cuando es posible, Plug & Charge facilita el proceso de carga, y para quienes viajan en todo tipo de condiciones climáticas, la precondicionamiento de las baterías así como la bomba de calor de serie son importantes. La Wallbox cuenta con una conexión trifásica de 11 kW; el cargador integrado de 22 kW cuesta 700 euros extra y también estaba presente en mi coche.

No obstante, la versión real para largas distancias sigue siendo el Long Range, con 180 kW y un alcance de hasta 740 kilómetros según el ciclo WLTP. Champomier destacó que lo más importante que el ciclo estándar es el alcance real en autopista, que estimó en unos 480 kilómetros al circular a 130 km/h desde el 100 % hasta el 0 %, y que con un cargador rápido se pueden recargar hasta 200 kilómetros en diez minutos.

Mucho asistente a bordo, pero no todo es fiable

De vuelta a la autopista, donde los sistemas de asistencia tuvieron que demostrar de qué eran capaces. En el Étoile, el DS Drive Assist 2.0 viene de serie y combina un controlador de velocidad de crucero con función stop-and-go, un asistente para mantenerse en el carril y un regulador de velocidad predictivo que ajusta la velocidad antes de curvas, rotondas y límites de velocidad. Este paquete se complementa con faros adaptativos Pixelvision, una cámara de 360 grados y un espejo retrovisor digital que puede alternar entre la imagen del espejo y la de la cámara.

Estaba especialmente interesado en el cambio de carril semiautomático, para el cual basta con tocar ligeramente la señal de cambio de carril a velocidades entre 70 y 140 km/h; luego el coche verifica mediante radar si hay suficiente espacio y cambia de carril por sí mismo. Sin embargo, en la práctica no se pudo observar ningún patrón claro, ya que a veces funcionaba y otras no, sin que se pudiera identificar una razón concreta. Esto no es fiable, y en una función que requiere confianza, eso supone un problema grave.

También estaba disponible como opción el Absolute Tech Pack, que incluye entre otras cosas la DS Night Vision, una cámara infrarroja en el parachoques delantero capaz de detectar personas y animales por su calor corporal a una distancia de hasta 300 metros y marcarlos en el cuadro de instrumentos. Naturalmente, no fue posible probarlo con sol radiante, aunque según DS más del 20 por ciento de los clientes del modelo anterior eligieron esta opción.

DS N°7: El confort tiene su precio

Un vistazo a la lista de precios muestra que todo esto tiene su costo. La entrada en esta serie es el Hybrid Pallas, con 107 kW y un precio de 47.700 euros; la versión eléctrica comienza en 56.300 euros, la variante con batería grande parte de 61.700 euros y el modelo con tracción total en 66.600 euros, mientras que la versión limitada de lanzamiento, La Première, alcanza los 78.450 euros. Quienes hagan su pedido entre el 15 de octubre y el 25 de noviembre de 2026 recibirán además un cupón para combustible o carga por valor de 1.000 euros.

Mi DS N°7 Étoile E-Tense FWD tiene un precio inicial de 62.650 euros y aparece en la lista a 70.200 euros, con una pintura azul Topas, techo panorámico, cargador de 22 kW, paquetes Absolute Tech y Absolute Comfort que incluyen el sistema de sonido Focal, asientos tipo lounge, además de volante y parabrisas calefactables. Es una cantidad muy alta para un SUV compacto con batería más pequeña, pero a cambio cuenta con equipamientos que rara vez se encuentran en este segmento.

En este contexto, se comprende por qué DS posiciona deliberadamente al N°7 entre los SUV compactos y de gran tamaño, ofreciendo una sensación de espacio y materiales propios de una categoría superior. Champomier se refirió a una simulación propia según la cual la versión de largo alcance puede cubrir distancias largas a 130 km/h con una sola parada para recargar, mientras que competidores como el Tesla Model Y necesitarían otra. Se trata de un cálculo del fabricante, pero muestra claramente hacia dónde apunta DS.

Lo que permanece después de 95 kilómetros

Lo que realmente destaca es hasta qué punto el N°7 cumple su promesa, ya que los asientos, el volante y la suspensión combinan perfectamente, incluso sin la suspensión basada en cámaras que faltaba en este vehículo de prueba. A esto se suma un acabado impecable y de alta calidad en el interior, además de una interfaz de control que funcionó sin problemas durante la prueba.

Desearía algo diferente en dos aspectos: un nivel de ruido acorde a un automóvil que se dedique de forma tan decidida al confort, y un cambio automático de carril que funcione de manera fiable o que indique claramente cuándo no lo hace. Recomendaría el N°7 a todos aquellos que prefieren llegar a destino en lugar de atacar al volante y están dispuestos a pagar un poco más por el material y la atmósfera. Quienes realizan con frecuencia largos viajes por autopista deberían optar por la batería grande, ya que es allí donde el enfoque en el confort de la marca cobra su verdadero sentido.

Aviso legal: DS Automobiles nos invitó a conocer el DS N°7 en los viñedos de Renania-Palatinado. Sin embargo, esto no afecta nuestra opinión honesta expresada aquí.