Changan Deepal S07. Competidor chino del Tesla Model Y con un enorme maletero frontal

El Changan Deepal S07 es otro automóvil eléctrico chino que he tenido la oportunidad de probar. Debo admitir que, ya a primera vista, me recuerda mucho al Tesla Model Y. La similitud se nota en su estilo, dimensiones y concepto general. Se trata de un SUV grande y aerodinámico que intenta combinar un interior espacioso con tecnologías modernas. Cuenta con algunas soluciones realmente interesantes, pero también encontré defectos que pueden ser importantes durante viajes prolongados y en el uso diario.

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Changan Deepal S07. Especificaciones

Dimensiones: 4750 x 1930 x 1625 mm

Peso propio: 2073 kg

Capacidad de la batería: 80 kWh

Tipo de batería: NMC

Potencia del motor: 218 CV

Tracción: trasera

Potencia máxima de carga DC: 93 kW

Potencia máxima de entrega de energía V2L: 6 kW

Número de altavoces: 14

Pantalla central: 15,6 pulgadas

Precio base: 204 900 zł

Precio de la versión probada con gancho plegable eléctricamente: 209 400 zł

¿Es esto un Tesla Model Y en su versión china?

Comencemos por el aspecto exterior, ya que aquí la similitud con el Tesla Model Y es realmente evidente. El Deepal S07 tiene una línea de carrocería muy aerodinámica, característica de los automóviles eléctricos modernos. Desde afuera puede parecer ligeramente más corto que el Tesla, principalmente debido a la parte trasera más elevada, lo que le confiere un aspecto más crossover e incluso de tipo station wagon. Sin embargo, al observar las dimensiones, resulta que ambos vehículos son muy similares entre sí. El Deepal mide 4750 mm de largo y 1930 mm de ancho, y su peso propio es de 2073 kg.

El automóvil se ve realmente bien. En la parte delantera cuenta con un capó elegantemente perfilado y bandas LED características que funcionan como luces diurnas. Todo esto contrasta bien con los demás faros. En la parte trasera, llama la atención el alerón con una luz ubicada en el centro, que se destaca de manera interesante sobre el resto de la carrocería. Quizás no sea una novedad estilística, pero el Deepal S07 tiene un aspecto moderno y sin duda puede resultar atractivo.

Las similitudes con Tesla también se aprecian en las soluciones tecnológicas. El vehículo cuenta con numerosas cámaras distribuidas, entre otras, en los laterales y en los espejos. Gracias a ellas se obtiene una visión de 360 grados, a la que se suman cámaras en la parte delantera y trasera. Tampoco faltan asistentes de conducción, incluido el asistente para mantenerse en el carril. En este aspecto, la equipación es realmente abundante.

Frunk, que haría envidia a Tesla

Una de las primeras cosas que llamaron mi atención fue el espacio debajo de la parrilla delantera. El Deepal S07 cuenta con un enorme compartimento delantero con una capacidad de 125 litros. No recuerdo haber probado antes un coche eléctrico con un maletero delantero tan grande. Es un poco más bajo que el del Tesla Model Y, pero sin duda es mucho más ancho. Podemos guardar allí sin problema incluso una maleta de cabina, y al mismo tiempo seguir transportando cables o cargadores.

Esta solución es muy útil, especialmente durante viajes largos. En lugar de amontonar todos los accesorios en el maletero principal, podemos utilizar el espacio delantero. El Deepal también cuenta con la función Vehicle to Load, que permite transferir energía desde el coche a una potencia de hasta 6 kW, así que podemos alimentar dispositivos externos con él. Es una característica práctica para viajes, acampadas o trabajos fuera de casa.

El interior recuerda al de Tesla, pero tiene algunas ideas propias

Al entrar, la similitud con el Model Y sigue siendo evidente. Contamos con una gran pantalla central en la que se muestran información sobre la conducción, la velocidad, la marcha seleccionada y otros parámetros del vehículo. También encontramos allí el sistema de entretenimiento e información, así como la navegación. Lo que realmente diferencia al Deepal de Tesla es su gran pantalla head-up, muy dinámica.

La pantalla head-up muestra información básica sobre la conducción, y al utilizar la navegación de fábrica, también puede mostrar indicaciones animadas en forma de flechas que indican en qué dirección debemos dirigirnos. Es una adición realmente interesante que resulta muy útil mientras se conduce.

El interior está acabado de manera agradable. Contamos aquí con materiales que imitan el cuero, muchas superficies suaves y hasta 14 altavoces. La pantalla central mide 15,6 pulgadas y se puede girar. Sin embargo, no funciona como en algunos modelos BYD, donde la pantalla pasa de una orientación vertical a horizontal. Aquí podemos dirigirla hacia el conductor, el pasajero o colocarla de forma más central. Es una solución bastante inusual, pero permite adaptar la pantalla a las propias preferencias.

Asientos cómodos, muchos compartimentos y algunos detalles interesantes

La equipación interior es realmente abundante. Contamos con aire acondicionado de dos zonas, y los pasajeros de la parte trasera disponen de una pantalla adicional pequeña a través de la cual pueden controlar la temperatura. Por supuesto, el conductor puede gestionar todo el sistema desde el frente. No faltan volante calefactable, asientos calefactables ni ajuste eléctrico de los asientos con memoria de configuración y ventilación. Lamentablemente, no hay masaje.

También se ha resuelto de forma interesante la carga de teléfonos. El conductor dispone de un cargador inductivo de 40 W, equipado con sistema de refrigeración. Es una gran ventaja, sobre todo porque en muchos de los automóviles que he probado el teléfono se calentaba mucho durante la carga. Es una lástima que el cargador esté disponible únicamente para el conductor. El pasajero no tiene su propio lugar para cargar de forma inalámbrica, aunque al menos puede dejar el teléfono cómodamente a un lado.

No faltan lugares para guardar objetos pequeños. Debajo del cargador en la consola central hay una estantería adicional donde se puede colocar un bolso u otros artículos. El apoyabrazos es muy profundo, y los bolsillos en las puertas pueden albergar incluso una botella de un litro. El fabricante también se preocupó por incluir un altavoz adicional en la parte superior de las puertas, cerca de la manija, que luce realmente bien. Los altavoces principales se encuentran, por supuesto, más abajo, pero este elemento adicional es un detalle interesante en el acabado.

Abrimos las mismas puertas con un botón, al igual que en el Tesla. Sin embargo, el lugar donde se encuentra está revestido con un elemento decorativo que imita la madera sintética. Esto da como resultado una combinación algo inusual entre lo moderno y un motivo clásico. Otra gran sorpresa es la presencia de un sistema de sujeción ISOFIX en el asiento del pasajero delantero. No se trata de una solución que veamos con frecuencia en los automóviles.

También cuenta con un techo panorámico de vidrio con una cubierta que se cierra automáticamente. El ejemplar probado tenía además un gancho de remolque plegable eléctricamente. Basta presionar un botón para que el gancho se extienda o se guarde por sí solo. Hay que pagar unos 4500 zł adicionales por esta función, pero es definitivamente más cómodo que un sistema de sujeción manual.

Algunas soluciones que no esperaba

Uno de los elementos más sorprendentes fue la forma en que se rellena el líquido para los rociadores. La boquilla se encuentra debajo de una cubierta de plástico bajo el capó. Primero hay que quitar la tapa correspondiente para encontrar debajo de ella el tapón del tanque. Quizá no sea un problema enorme, pero debo admitir que no esperaba tal solución.

El Deepal también cuenta con iluminación ambiental personalizable y picaportes con función de bienvenida. Cuando nos acercamos al coche, estos se extienden automáticamente, lo que resalta el carácter moderno del vehículo.

El maletero trasero es más pequeño que en el Tesla Model Y, pero sigue siendo suficiente para el uso diario y los viajes. Podemos guardar sin problema varias maletas y llevar las cosas más necesarias para un fin de semana o un viaje más largo. Junto con el enorme maletero delantero, esto brinda un conjunto bastante práctico de espacio de carga.

El consumo de energía es razonable, pero la carga es decepcionante

El Deepal S07 cuenta con una batería NMC de 80 kWh. Al conducir por la ciudad, mi consumo de energía fue de aproximadamente 16-17 kWh/100 km. En las autopistas, a velocidades de unos 120-130 km/h, aumentaba a unos 23 kWh/100 km.

Con estos valores, se pueden esperar más de 400 km de recorrido en ciudad y más de 350 km en carretera, claro está, dependiendo de las condiciones, la temperatura y el estilo de conducción. No son resultados que causen asombro, pero para un coche de estas dimensiones y peso, están bastante bien.

Lamentablemente, el mayor problema surge al cargar el vehículo. La potencia máxima de carga DC es de solo 93 kW. Y eso es, para mí, el mayor defecto de este coche. Con una batería de 80 kWh y un vehículo que debería ser competencia del Tesla Model Y, esperaría un rendimiento claramente mejor. Por supuesto, se puede cargar y utilizar el coche en el día a día, pero en viajes más largos, una potencia menor significa simplemente pasar más tiempo conectado a las cargadoras.

Si Deepal ofreciera una carga más rápida, sería una opción mucho más interesante para quienes recorren regularmente distancias largas. El alcance es razonable, el consumo de energía no es alarmante, la equipación es abundante y no falta espacio. Es una lástima que precisamente la carga esté tan rezagada en comparación con el resto de elementos del coche.

El sistema de entretenimiento aún necesita mejorar un poco

El sistema multimedia funciona de manera bastante fluida y es responsive. Contamos con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, por lo que quienes utilizan el teléfono como fuente principal de navegación o multimedia no deberían tener grandes problemas. La mayor parte de la interfaz está traducida, aunque aparecen algunos errores lingüísticos aislados.

No obstante, si queremos aprovechar todas las funciones del coche, es mejor mantener el sistema de fábrica. Y aquí surgen ciertas imperfecciones. La navegación puede mostrar mensajes que parecen no haber sido traducidos correctamente. Por ejemplo, al cambiar la velocidad en el control de velocidad, aparecía un mensaje que parecía estar escrito en húngaro.

Un problema aún mayor es la propia navegación. Muestra la ruta desde el punto A hasta el punto B, pero no planifica paradas para cargar y no sugiere dónde deberíamos detenernos para recargar energía. Curiosamente, basta con acceder a la función correspondiente para que se muestren sin problemas las estaciones de carga cercanas. Si el coche es capaz de encontrarlas, ¿por qué no utiliza esa información para planificar la ruta? En un coche eléctrico de esta categoría, es una omisión bastante sorprendente.

También debo admitir que me llevó algo de tiempo familiarizarme con todo el sistema. No todo es intuitivo de inmediato, y encontrar información sobre el consumo de energía o la carga requirió algo de búsqueda. Sin embargo, el sistema en sí funciona bien, todo es fluido, responsive y, después de un tiempo, uno puede acostumbrarse a él.

Un coche lleno de contradicciones. No todo está perfeccionado.

El Deepal S07 es un coche lleno de contradicciones. Por un lado, cuenta con una gran pantalla, un HUD dinámico, 14 altavoces, cámaras alrededor del vehículo, un gancho plegable eléctricamente y una carga inductiva con sistema de refrigeración. Por otro lado, hay detalles que no esperaría en un coche que cuesta más de 200 mil zlotys.

Por ejemplo, solo el espejo interno es fotochromático. Los espejos laterales ya no tienen esta función. Aunque parece un detalle menor, en un coche con equipamiento tan completo resulta algo sorprendente. Lo mismo ocurre con el sistema de entretenimiento. No espero que una marca que acaba de entrar en el mercado polaco tenga de inmediato traducciones perfectas de cada mensaje. Incluso los fabricantes presentes en Europa desde hace años pueden tener problemas con esto. Por lo tanto, entiendo los errores lingüísticos aislados o las imperfecciones en la interfaz.

No obstante, hay cosas mucho más importantes. La navegación de fábrica debería ser capaz de planificar las paradas para cargar. Mientras tanto, Deepal muestra la ruta desde el punto A hasta el punto B, pero no indica dónde detenerse para recargar energía, aunque puede mostrar sin problemas las estaciones de carga cercanas.

Exactamente estos detalles sin perfeccionar son los que hacen que Deepal aún no sea un producto completo. No se trata de que todo sea perfecto, pero con un precio superior a 200 mil zlotys esperaría que las funciones básicas del coche eléctrico funcionaran como deberían.

La comodidad de conducción es una de las mayores ventajas de Deepal

Después de varios días al volante del Deepal S07, debo admitir que el coche me sorprendió enormemente por su comodidad de conducción. La suspensión es realmente cómoda y funciona bien tanto en conducción urbana como en trayectos más largos. No tuve la sensación de que el coche agotara al conductor o a los pasajeros en terrenos irregulares. Al contrario, viajar en él fue simplemente agradable. Se puede acostumbrar rápidamente a un coche así y planificar un viaje más largo sin demasiadas preocupaciones.

En cuanto a rendimiento, la versión probada ofrece 218 CV y tracción trasera. Quizás no sea un resultado que impresione especialmente frente a algunos competidores eléctricos, pero es más que suficiente para el uso diario. El coche no da la impresión de ser lento, y la potencia disponible permite desplazarse con facilidad tanto en la ciudad como fuera de ella.

Changan Deepal S07 contra Tesla Model Y. El precio puede ser convincente

La versión del Deepal S07 que probé cuesta 209 400 zł e incluye un gancho de remolque plegable eléctricamente. Sin este accesorio, el precio es de 204 900 zł. Esto es menos que en el caso del Tesla Model Y, al que, por cierto, el Deepal se parece mucho en cuanto a dimensiones y concepto general.

Por supuesto, no se trata de una propuesta idéntica. La versión probada tiene tracción en la rueda trasera y 218 CV, por lo que en términos de rendimiento no compite con las versiones más potentes del Tesla. Por otro lado, ofrece una amplia equipamiento, suspensión cómoda, gran capó delantero, techo panorámico, un sistema avanzado de cámaras y muchas soluciones interesantes en el interior. A esto se suma un confort de conducción muy agradable.

El mayor problema para mí sigue siendo la carga. Una potencia máxima de 93 kW con una batería de 80 kWh es definitivamente insuficiente, especialmente si alguien planea recorrer regularmente distancias más largas. Un consumo razonable de energía y un buen rango no resuelven por completo este problema. Es aquí donde el Deepal se queda atrás con respecto a la competencia.

Aun así, el Changan Deepal S07 es un coche que merece ser considerado. Está bien equipado, es cómodo, espacioso y tiene un diseño interesante. No intenta ser un coche deportivo, sino un SUV eléctrico cómodo para el uso diario. Si el fabricante mejorara la velocidad de carga y perfeccionara algunos elementos del software, sería una opción mucho más potente. Por ahora, sin embargo, tenemos un coche eléctrico muy agradable con algunos defectos que pueden resultar problemáticos para quienes viajan frecuentemente por autopistas.