Los investigadores de Chalmers crean modelos de baterías de vehículos eléctricos reconfigurables que evitan las celdas débiles

Noticias de ingeniería de vehículos eléctricos

Publicado el 12 de octubre de 2026 por Christian Ruoff y archivado en Noticias, Tecnología.

Investigadores de la Universidad de Tecnología Chalmers en Suecia han evaluado hasta qué punto los grupos de baterías reconfigurables podrían prolongar la vida útil de las baterías de los vehículos eléctricos y reducir sus costos a lo largo del tiempo. El estudio, publicado en Nature Communications, se realizó en colaboración con PHINIA y Scania.

Los grupos de baterías en los vehículos eléctricos están formados por muchas celdas interconectadas que no envejecen de la misma manera. En un grupo convencional, la celda más débil puede determinar el límite para todo el grupo.

Albert Škegro, estudiante de doctorado en Chalmers y primer autor del estudio, explica el problema imaginando las celdas conectadas por una cuerda mientras todas intentan avanzar. “Dado que están unidas entre sí, cada una debe mantener el mismo ritmo que la celda más lenta y detenerse cuando esa celda se detiene”, dijo Škegro. “Con la solución presentada en nuestro estudio, la batería puede evitar esa celda que causa problemas y seguir avanzando”.

En un paquete reconfigurable, los interruptores y sistemas de control pueden cambiar las conexiones entre las celdas. Los investigadores afirman que, en sus modelos, controlar cada celda por separado podría prolongar la vida útil de la batería en más del 20% en algunos vehículos de alta tensión, como camiones eléctricos y automóviles de largo alcance. En la práctica, es más probable que los grupos de celdas se controlen juntos, por lo que esa cifra representa un límite teórico máximo.

En un ejemplo, los investigadores modelaron una batería típica de 80 kWh en un automóvil que recorre 12,000 km al año y supusieron que un paquete convencional se reemplazaría después de 10 años. En el modelo, el paquete reconfigurable alcanzó ese punto de reemplazo después de aproximadamente 11 años, es decir, unos 14 meses más tarde. También tenía un valor residual mayor porque se había degradado menos.

Tecnología aún no está disponible en vehículos producidos en serie, pero ya se ha probado en prototipos de investigación e industriales. Los paquetes reconfigurables requieren electrónica adicional, lo que eleva su costo inicial.

“Los resultados demuestran que esta arquitectura ya es rentable en una amplia gama de condiciones reales de uso”, dijo Changfu Zou, profesor en el Departamento de Ingeniería Eléctrica de Chalmers. “Basándose en un análisis a nivel de componentes con hardware de grado automotriz, el hardware adicional elevaría el costo total del conjunto en aproximadamente un nueve por ciento”.

Fuente: Universidad Tecnológica de Chalmers

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