Prueba del BYD Sealion 7. ¿Es realmente un destructor del Tesla Model Y?

El BYD Sealion 7, cuando llegó al mercado polaco, rápidamente recibió el apodo de “destruidor del Tesla Model Y”. Después de varios días conduciendo este coche, ya entiendo de dónde surgieron tales apodos. Debo admitir que este vehículo ofrece realmente muchas cosas en comparación con mi Tesla Model Y. ¿Es mejor que ella en todo? Por supuesto que no. Pero hay varios aspectos en los que BYD realmente me sorprendió positivamente.

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A continuación encontrarán mis impresiones tras varios días conduciendo el Sealion 7. Hablaré sobre su aspecto exterior, interior, espacio, tecnología, comodidad de conducción, consumo energético, carga y, por supuesto, sobre si realmente tenemos aquí un coche que pueda competir con el Tesla Model Y. El ejemplar probado es la versión Excellence AWD, que en el momento de escribir este texto cuesta 212 000 zł en Polonia gracias a una promoción, en lugar de 247 900 zł.

Especificaciones del BYD Sealion 7

Dimensiones: 4830 x 1925 x 1620 mm

Peso: 2435 kg

Batería: 91,4 kWh, LFP BYD Blade

Potencia: aproximadamente 530 CV

Potencia máxima de carga DC: 230 kW

Otros detalles: V2L, Head Up Display

Apariencia exterior

En cuanto al aspecto exterior, tenemos aquí una forma bastante clásica típica de los automóviles chinos. Debo admitir que me gusta mucho. Al observar el Sealion 7 desde afuera, es difícil afirmar que sea un coche diseñado directamente como respuesta al Tesla Model Y. Tesla tiene una silueta mucho más uniforme y serena, mientras que BYD optó por un enfoque ligeramente más deportivo.

En la parte delantera tenemos faros agresivos que, según mi hijo, recuerdan un poco a una expresión amenazante. Y tiene algo de razón. La parrilla y toda la sección delantera del coche están muy bien perfiladas. Por el lado, tiene un aspecto más clásico, aunque, por supuesto, cuenta con manijas extensibles que aparecen al acercarse con la llave o al abrir el coche. Es, por cierto, una solución interesante, ya que en China cada vez hay más regulaciones relacionadas con este tipo de manijas por motivos de seguridad. Por lo tanto, no es descartable que, tarde o temprano, una tendencia similar llegue también a Europa.

La parte trasera también luce realmente bien, aunque es un poco más austera que en el Tesla Model Y. En general, sin embargo, el Sealion 7 es un coche que definitivamente puede gustar y no tengo grandes objeciones a su estilo.

Interior y espacio

Al entrar, se descubre muy rápidamente que no falta espacio aquí. Debajo del capó hay un maletero bastante amplio. Quizá no es tan grande como en el Tesla, pero se pueden guardar sin problema algunas cosas que no queremos meter en el maletero principal. En mi caso, allí guardé, entre otras cosas, juguetes de arena, juguetes infantiles, botas impermeables y otros artículos similares. Y es precisamente para este tipo de usos que el maletero trasero resulta muy útil.

El maletero principal, por su parte, es realmente grande. En el uso diario y para hacer compras no hay ningún problema con el espacio. Tampoco debería haber motivos de queja durante un viaje en familia. Debajo de la lona caben tranquilamente cuatro, e incluso cinco maletas de cabina colocadas verticalmente a un lado. Si las colocamos horizontalmente, habrá aún más espacio, por supuesto. Además, queda algo de espacio justo delante de las maletas, más cerca de la tapa. También hay bastante espacio debajo del suelo. Podemos levantarlo y obtener unos 15 cm adicionales de profundidad, y debajo hay un compartimento adicional bastante profundo. Es el lugar ideal para los cables de carga y otras cosas que no queremos que estén a la vista.

En cuanto a la ejecución del interior, también es realmente buena. Se puede hablar sin problema de un nivel similar al de los automóviles premium de otras marcas. Los asientos están revestidos con un agradable material similar al cuero, son calefactables y ventilados, además tanto el asiento del conductor como el del pasajero cuentan con ajuste eléctrico. No tengo la sensación de estar sentado en un coche que intenta ahorrar en cada elemento del equipamiento.

Tecnología e entretenimiento

El volante es cómodo de usar, aunque cuenta con el conjunto estándar de botones típico de BYD. También hay un cargador inalámbrico para un teléfono con una potencia de hasta 50 W. Lo importante es que cuenta con función de enfriamiento automático, por lo que el teléfono no debería calentarse demasiado durante la carga.

Delante del conductor hay una pantalla que muestra la información más importante. Lamentablemente, al igual que en el BYD Atto 2 que probé anteriormente, aquí las posibilidades de verificar el consumo de energía son bastante limitadas. Podemos ver los últimos 50 kilómetros o el consumo promedio para todo el período de uso del coche. Me falta la posibilidad de consultar el consumo en una ruta específica. Para mí, esto es uno de los inconvenientes de este sistema, sobre todo porque en un coche eléctrico esa información puede ser realmente útil.

También contamos con un Head Up Display y una gran pantalla central de entretenimiento que podemos girar. Cuando la colocamos en posición vertical, recuerda un poco a la solución utilizada en el Tesla Model S, pero solo cuando empleamos el mapa integrado basado en Google. Con Apple CarPlay o Android Auto, la pantalla permanece horizontal. Por otro lado, BYD tiene aquí una solución muy interesante, ya que podemos mostrar el mapa de CarPlay o Android Auto también en la pantalla del conductor. Por supuesto, no obtendremos indicaciones en el Head Up Display, como ocurre con la navegación nativa, pero el mapa en sí puede aparecer en la pantalla del conductor. Y eso es realmente una gran ventaja.

El sistema en sí no funciona con tanta fluidez como Tesla o incluso el Ioniq 5 que estoy probando actualmente, pero tampoco está mal. No tuve la sensación de estar luchando constantemente contra retrasos. La capacidad de respuesta podría ser mejor, pero en general no es algo que descalifique al coche.

Por otro lado, lo negativo es la traducción. No todos los elementos del sistema están traducidos al polaco, y algunos siguen mostrándose en inglés. En mi opinión, en el BYD Atto 2 estaba mejor. Y aquí es una lástima, porque el propio coche ya está muy bien preparado para el usuario europeo, y detalles como estos pueden arruinar la percepción general.

Todo al alcance de la mano

En el túnel central tenemos, entre otras cosas, el selector de marchas, el botón de luces de emergencia, la función para arrancar el vehículo, el cambio de modo de conducción, la modificación del nivel de recuperación y Auto Hold. Y es precisamente con esta función de recuperación con la que tengo un problema. Tenemos el modo estándar y el modo intensivo, pero ambos, en mi opinión, son muy débiles. La recuperación prácticamente no funciona aquí, y del One Pedal Driving podemos olvidarnos por completo. Para mí, como usuario de Tesla, esto se siente muy notable.

No obstante, una adición realmente genial es la iluminación ambiental. En algunos modos resulta incluso demasiado intensa y puede ser muy deslumbrante, especialmente en el tablero de instrumentos del lado del pasajero. Los niños, en cambio, quedaron encantados, así que parece que al final esta función cumple su propósito.

Tampoco hay que quejarse por la falta de espacio para los objetos pequeños. Debajo del túnel central hay una estantería bastante grande con conectores USB C, en los apoyabrazos hay mucho espacio y existen suficientes compartimentos adicionales. Se pueden guardar cómodamente todos los objetos cotidianos y no es necesario preocuparse por dónde meter otro cable, teléfono o cosas pequeñas de los niños.

El espacio en la parte trasera

También en la parte trasera es muy cómodo y espacioso. El problema solo surge cuando instalamos dos asientos infantiles orientados hacia el frente del vehículo. En mi caso, una persona de mi complexión no tiene muchas posibilidades de ocupar cómodamente el asiento del medio. Por lo tanto, el coche se convierte en algo así como para cuatro personas, a menos que el quinto pasajero sea alguien realmente delgado.

Si no hay asientos infantiles, la situación es, por supuesto, completamente diferente. Cuando ajusto el asiento del conductor para estar más cómodo, puedo sentarme sin problema en la parte trasera como pasajero y todavía tengo bastante espacio para las piernas. En este aspecto, el Sealion 7 rinde realmente bien y como coche familiar funciona de maravilla.

Comodidad de conducción

En cuanto a la propia conducción, el Sealion 7 es un coche realmente cómodo. La suspensión es muy agradable y definitivamente más cómoda que en mi Tesla Model Y. Es una de las cosas que noté de inmediato al pasar de la Tesla.

El coche es grande y pesa 2435 kg, pero durante una conducción normal eso no supone un problema especial. Conducirlo en la ciudad es muy agradable, y también en rutas más largas el confort está en un nivel alto. Y es precisamente por este motivo que el Sealion 7 me conviene mucho. No intenta ser forzosamente un coche deportivo; da más importancia a la comodidad y a recorrer kilómetros de forma tranquila.

Consumo energético y batería

El Sealion 7 cuenta con una batería de 91,4 kWh LFP BYD Blade. La gran batería es muy útil aquí, ya que el coche no se considera ligero. Un peso de 2435 kg inevitablemente afecta al consumo energético.

Mientras conducía por la ciudad, mi consumo era de aproximadamente 16 a 18 kWh/100 km. En las autopistas la situación es completamente diferente, y aquí el consumo sube a unos 24 a 28 kWh/100 km. Sin embargo, con este peso y dimensiones, eso no resulta especialmente sorprendente.

La gran batería compensa en parte este mayor consumo. Además, contamos con la tecnología LFP, que permite utilizar un amplio rango de capacidad de la batería con mayor libertad. Podemos cargarla al 100 por ciento sin grandes problemas y aprovechar una gran parte de la capacidad disponible. La desventaja es, por supuesto, su mayor peso, pero en un coche de este tipo ya nos encontramos ante un vehículo muy pesado.

Carga y V2L

La situación se ve aún mejor gracias a la carga rápida con una potencia de hasta 230 kW. Con una batería tan grande, esto es muy importante, ya que la posibilidad de recargar rápidamente la energía mejora significativamente el confort durante los viajes. A menos que pronto aparezca un Polestar con carga de 1000 kW, en cuyo caso los 230 kW parecerán de repente una carga para teléfono. Por ahora, sin embargo, 230 kW es realmente un valor razonable.

Tampoco podemos olvidarnos del V2L, es decir, Vehicle to Load. Gracias a esta función, el coche puede funcionar como una enorme batería que, en caso de necesidad, suministra energía a otros dispositivos. Durante un apagón, podemos conectar mediante el dispositivo adecuado, por ejemplo, un refrigerador, una estufa de gas u otros aparatos que queramos mantener en funcionamiento. Todo se puede configurar desde el propio coche.

¿Vale la pena comprar el BYD Sealion 7?

Después de varios días con este coche, debo decir una cosa: BYD ha creado realmente un coche fantástico.

Si alguien busca un automóvil eléctrico familiar que ofrezca mucho espacio, un gran maletero, frunk, un interior cómodo, buena equipación, una batería grande, carga rápida y V2L, entonces el Sealion 7 definitivamente debería estar en la lista de coches a considerar.

Los mayores inconvenientes, para mí, están relacionados sobre todo con el software. Falta una traducción completa, faltan información más detallada sobre el consumo de energía y no cuenta con One Pedal Driving. Incluso la recuperación de energía funciona claramente demasiado débilmente para mis estándares.

Pero es probable que la mayoría de los conductores no utilicen estas funciones con tanta frecuencia como yo. Para muchas personas será más importante que el coche sea cómodo, espacioso, bien equipado y tenga una batería grande.

Estoy realmente satisfecho con este coche. Conducir por la ciudad es cómodo, también resulta muy confortable en trayectos más largos, y la gran batería evita tener que buscar un cargador constantemente.

¿Es entonces el Sealion 7 el destructor del Tesla Model Y?

Después de varios días conduciéndolo, entiendo por qué lo llamaron así. Sin embargo, no diría que BYD simplemente superó a Tesla. Es más bien una alternativa muy sólida al Model Y, que en varios aspectos es simplemente mejor que Tesla.

Y precisamente por eso, el Sealion 7 es un automóvil que realmente vale la pena probar si buscan un coche eléctrico familiar.

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