La batería BYD Blade 2.0 se calentó hasta los 78,5 grados Celsius. Una prueba independiente mostró valores superiores a los indicados por el BMS.
El bloguero automotriz chino Cai Shen Dao encargó a un laboratorio estatal que realizara una prueba de temperatura del acumulador BYD Blade de segunda generación durante un proceso de carga ultrarrápida. El resultado es sencillo: se registraron 78,5 grados Celsius en la superficie de las celdas, mientras que el sistema del vehículo mostraba unos 70,5 grados Celsius.
Lo interesante de este caso no es que la batería se calentara, ya que con unos 1.200 amperios eso no suena como algo sorprendente. Lo más interesante es que la medición independiente mostró un valor claramente superior al indicado por el BMS, y la prueba se realizó después de que las cuentas de Cai Shen Dao fueran restringidas en WeChat, Bilibili, Douyin y Weibo como parte de la endurecimiento de las normas relativas a las pruebas automotrices “independientes”.
78,5 grados Celsius en las celdas, 8 minutos y 32 segundos para pasar del 7 al 97 por ciento
La prueba se realizó con el modelo Fang Cheng Bao Tai 3 Flash Charging Edition en versión AWD. El automóvil cuenta con una batería LFP de 78,72 kWh, una potencia sistémica de 310 kW y un alcance de 565 km según el estándar CLTC.
Durante la sesión de carga, el SUV recuperó del 7 al 97 % de su capacidad de batería en 8 minutos y 32 segundos. La corriente máxima de carga alcanzó aproximadamente 1 200 A. La temperatura ambiental era de 29,0-29,7 grados Celsius, por lo que no se trata de una prueba en condiciones invernales que permitan enfriar la batería.
Parámetro
Valor
Modelo
Fang Cheng Bao Tai 3 Flash Charging Edition AWD
Batería
78,72 kWh LFP
Potencia
310 kW
Alcance
565 km CLTC
Carga en la prueba
7-97 % en 8:32
Corriente máxima de carga
aprox. 1 200 A
Temperatura máxima de la celda
78,5 grados Celsius
Lectura del BMS
aprox. 70,5 grados Celsius
Precio en China
169 800 yuanes
La temperatura más alta se registró en una gran superficie plana de la celda, donde se instaló una sonda física. Al finalizar la carga, la temperatura de la batería bajó por debajo de 70 grados Celsius después de 14 minutos, y por debajo de 60 grados Celsius después de 32 minutos y 56 segundos.
¿De dónde proviene la diferencia entre la sonda y el BMS?
Aquí no hay ningún gran misterio. La sonda de laboratorio mide localmente, exactamente en el punto de contacto con la superficie de la celda. El BMS evalúa la temperatura a través de la arquitectura de todo el paquete y los sensores ubicados en otros lugares. No se trata de puntos de medición idénticos, por lo que los resultados tampoco serán iguales.
Aun así, una diferencia de unos 8 grados Celsius es algo que llama la atención. Si alguien solo mira la pantalla del coche o los registros del BMS, es posible que simplemente no vea las zonas más calientes del paquete. Y durante la carga rápida, son precisamente estos picos locales los que resultan más interesantes.
Este no es el primer test de este equipo
Cai Shen Dao ya había desmontado el paquete BYD Blade 2.0 y mostrado la estructura de las celdas desde adentro. En mayo de 2026, el equipo también realizó su propio test de temperatura durante la carga rápida. En esa ocasión se midieron 76,42 grados Celsius en la superficie de la celda, mientras que el BMS indicó 71,0 grados Celsius.
Ahora el resultado del laboratorio acreditado es aún más alto, pero no se trata de una diferencia enorme en comparación con la prueba anterior. Más bien es una confirmación de que, con corrientes muy altas, BYD presiona mucho los parámetros, lo que hace que la temperatura aumente. Suena bien en teoría, ya que un 7-97 por ciento en 8,5 minutos es impresionante. La pregunta es cómo afectará este modo de carga a la durabilidad del paquete tras cientos de ciclos, algo que por supuesto esta prueba no muestra.
El modelo utilizado en la investigación llegó al mercado el 13 de marzo de 2026. La versión AWD cuesta 169 800 yuanes, mientras que la variante básica RWD tiene un precio inicial de 153 800 yuanes.
BYD demostró que puede cargar de forma absurdamente rápida, pero esta prueba recuerda algo: la alta potencia no surge de la nada. ¿Para ustedes, 8,5 minutos para alcanzar el 97 por ciento de carga vale la pena a cambio de una temperatura de 78,5 grados Celsius en la celda?