El BYD Atto 2. No es tan terrible ese pequeño coche chino como lo pintan.

El BYD Atto 2 en la versión Comfort es el primer coche eléctrico chino que he tenido la oportunidad de probar. Pero no será el último. Dado que fue el primero, en la prueba me centré en lo que muchas personas temían: la calidad, la compatibilidad y el funcionamiento de todo en el uso diario del coche. ¡Y está bastante bien!

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Especificaciones del BYD Atto 2

Capacidad de la batería: 64,8 kWh

Tipo de batería: BYD Blade (LFP)

Potencia máxima de carga DC: 150 kW

Rendimiento (WLTP): 430 km

Consumo (WLTP): 17,4 kWh/100 km

Peso propio: 1720 kg

Dimensiones: 4310 x 1830 x 1675 mm

Precio de la versión probada (en el momento de publicación): 132 300 zł brutto

Versión Active (batería más pequeña y equipamiento inferior): 113 100 zł brutto

Versión Boost (batería más pequeña, equipamiento diferente): 116 000 zł brutto

El Atto 2 parece… normal.

Aspectos externos

El BYD Atto 2 es un coche eléctrico urbano de segmento B que, por fuera, luce muy agradable. Al ser algo un crossover y algo un SUV debido a sus dimensiones, tiene un frente muy bien diseñado que, a primera vista, no recuerda a los coches eléctricos bastante angulosos lanzados recientemente al mercado. Las bonitas luces junto a los conductos de aire en la parte inferior le dan incluso un toque ligeramente “deportivo”.

Lamentablemente, debajo del capó no hay maletero, aunque no falta espacio para uno; por lo tanto, supongo que quienes lo deseen pueden invertir tranquilamente en accesorios de China que nos permitirán tener más espacio de carga.

Si, en cambio, miramos el coche por detrás, la primera asociación que puede surgir es con el Mercedes GLB. La tapa del maletero está colocada de forma bastante vertical, con una bonita barra luminosa justo debajo del parabrisas.

¿Y qué hay en el interior?

Dentro del BYD Atto 2 encontramos un automóvil realmente cómodo para desplazamientos diarios e incluso para viajes más largos. El asiento del conductor es muy cómodo. La posición al volante, así como el asiento del pasajero, se ajustan electrónicamente, aunque el propio volante requiere ajuste manual. Frente a nosotros hay una pantalla rectangular de 8,8 pulgadas que nos muestra los parámetros de conducción más importantes, y en el centro, una pantalla de 12,8 pulgadas para el sistema de entretenimiento.

El compartimento central ofrece bastante espacio para guardar cosas. Debajo del lugar destinado a los teléfonos, con un cargador de 1 50 W que incluye función de refrigeración, hay suficiente espacio para un bolso u otros objetos que todos llevan en el coche. Además, debajo del apoyabrazos hay un bolsillo profundo para más cosas.

En cuanto al asiento trasero, también hay bastante espacio allí. Con 185 cm de altura, puedo sentarme cómodamente detrás y no chocar mis rodillas con el respaldo del asiento de delante. Lo mismo ocurre con los niños sentados en sus asientos infantiles; no les faltaba espacio. Sin embargo, como suele pasar en los automóviles actualmente fabricados, viajar con 5 personas puede no ser lo más cómodo, pero no es imposible. Para los más tercos no hay problema.

Otra ventaja agradable es el techo de cristal con función automática de apertura y cierre, además de un “bonus”. Aunque no sé si siempre está presente o solo en mi ejemplar. Me refiero al dispositivo para romper los cristales y cortar los cinturones en caso de accidente.

¿Y el maletero?

En cuanto al maletero, contamos con 450 litros de espacio de carga y dos niveles de piso. Para el uso diario, el piso “estándar” es más que suficiente; si queremos llevar más cosas, al quitar la cubierta del piso tenemos aún más espacio disponible. Puede que no quepan remolques para bicicletas, pero equiparse para unas vacaciones en familia no debería ser un problema.

Entretenimiento a bordo

Unos amigos tienen ya desde hace más de un año un BYD Seal U DM-i y recuerdo los inicios de esta marca con ellos. El sistema estaba traducido de forma pobre: el asistente hablaba un poco en polaco, un poco en checo, un poco en inglés, y en general era más cómodo utilizar la versión en inglés del software. En mi BYD Atto 2 la situación era completamente diferente.

Todos los elementos están bien traducidos, el asistente habla en polaco, aunque con una voz robótica, y todo funciona de manera bastante responsive. Contamos aquí con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, pero también la navegación integrada basada en Mapas de Google no está nada mal, aunque funcionalmente no tenemos información sobre controles viales, accidentes, etc. Sin embargo, puede guiarnos directamente hacia las estaciones de carga según nuestras preferencias y muestra de forma clara hasta dónde “teóricamente” podremos llegar con un nivel determinado de batería.

Lo que me falta en el sistema son las informaciones sobre el consumo de energía a lo largo del trayecto y desde que cargamos, etc. Tenemos la posibilidad de ver el consumo en los últimos 50 km y su gráfico, o el consumo total del recorrido completo. Qué lástima…

El consumo de energía en el BYD Atto 2 es sorprendentemente bueno

Aquí realmente me sorprendí. La unidad de prueba del Atto 2 tenía una batería con una capacidad de 64,8 kWh, es decir, 10 kWh menos que mi Tesla. Sin embargo, el viaje desde y hacia Varsovia solo requirió una parada para cargar.

Al conducir a 120 km/h, el consumo promedio era de 18 kWh/100 km, mientras que a 140 km/h era de unos 20 kWh/100 km. Esto permite un alcance de aproximadamente 300 km en autopistas. En la ciudad, el consumo es aún mejor.

En conducción típicamente urbana y de cercanías, el consumo era de 10-13 kWh/100 km, lo que significa que se pueden recorrer 500-600 km sin necesidad de reabastecer energía. Es increíble.

Pero lo que me molestaba y sigue molestando es la recuperación de energía; actualmente estoy probando el Sealion 7. Aunque sería más correcto decir que prácticamente no hay recuperación de energía, ya que este coche tiene 2 modos: Standard y High. En el primer modo, el vehículo se comporta como un automóvil convencional que frena con los motores, mientras que en el segundo modo actúa como híbrido. Además, aquí no hay posibilidad de One Pedal Driving, que es una de las mejores características de los vehículos eléctricos.

La carga es buena

Según las especificaciones del BYD Atto 2 en mi versión, puede cargarse a una potencia de hasta 155 kW, y llenar el tanque del 10 % al 80 % solo le toma 25 minutos. Puedo confirmar estos valores basándome en mi experiencia práctica. Otra gran ventaja es la curva de carga de este coche, que incluso por encima del 70 % de carga de la batería ofrece una potencia superior a 100 kW.

¿Para quién es este coche?

Si tuviera que responder brevemente, diría que para todos. Con estas capacidades y equipamiento, el BYD Atto 2 se adaptará sin problemas como primer coche para la mayoría de los polacos. Conducir por carreteras rurales será un placer, y sus costos serán insignificantes. Los viajes ocasionales por rutas más largas tampoco supondrán un gran problema. Una parada de 20/30 minutos para recargar energía después de recorrer 250 km es beneficiosa para la circulación sanguínea en las piernas y el descanso del conductor.

La conclusión es que no hay por qué temer a los coches chinos, aunque en su lanzamiento al mercado polaco, su software aún podría presentar algunas irregularidades.