El mundo automotriz de la semana: los vehículos eléctricos dominan el 30% de Europa, SEAT se encuentra en peligro y BYD construye un «imperio europeo»
Principales acontecimientos del sector automotriz del 11 al 18 de septiembre de 2026
Esta semana resultó ser una de las más significativas en los últimos meses. El mercado europeo de vehículos eléctricos se ha acelerado de manera inesperada, mucho más rápido de lo previsto; los fabricantes chinos ya planean no solo vender, sino también producir en masa automóviles y camiones dentro de la UE. Además, Volkswagen podría dar un paso que hasta hace poco parecía impensable: renunciar prácticamente a la marca SEAT.
Al mismo tiempo, el mercado estadounidense avanza en una dirección completamente diferente: GM sigue invirtiendo en camionetas diésel, y una gran parte de las fábricas estadounidenses de vehículos eléctricos previstas ya han sido congeladas o canceladas.
Hemos seleccionado nueve acontecimientos de los últimos siete días que reflejan mejor el nuevo equilibrio de poder en la industria automotriz mundial.
1. Los automóviles eléctricos ya ocupan el 30,5% del mercado europeo
Probablemente, la cifra más importante de la semana proviene de Europa.
En agosto, las matriculaciones de automóviles eléctricos puros en 16 países europeos clave aumentaron un 54,2% de inmediato, hasta alcanzar las 202 833 unidades. Como resultado, los BEV obtuvieron un récord del 30,5% en el mercado de automóviles nuevos. Desde principios de año, los europeos ya han matriculado más de 1,67 millones de automóviles eléctricos, lo que representa un aumento del 33,1% en comparación con el año pasado.
Son especialmente impresionantes algunos países: Noruega con el 98,7%, Dinamarca con el 85,9%, Finlandia con el 52,3% y los Países Bajos con el 48,9%. Pero lo más importante es que los EV ya no son un producto de nicho ni siquiera en los mercados más grandes: en Francia su participación alcanzó el 38,3% y en Alemania el 32,5%
Esto es mucho más alto que las previsiones, que hasta hace poco estimaban entre un 21% y un 23% de BEV para el año 2026.
Por qué es importante para Ucrania. El mercado europeo de automóviles nuevos es, en realidad, el mercado secundario ucraniano con un retraso de 3 a 5 años. Por lo tanto, este aumento actual significa una enorme oferta de vehículos eléctricos usados hacia el final de la década.
Y ya no se tratará principalmente de Tesla, Nissan Leaf o Volkswagen ID.3. A Ucrania llegarán en gran cantidad Renault 5, Skoda Elroq, nuevos modelos de Volkswagen, BMW, Hyundai, Kia y cada vez más modelos chinos.
2. SEAT podría convertirse en la primera gran víctima de la expansión china
Una de las noticias más importantes de la semana es que el futuro de SEAT se ha visto seriamente cuestionado.
Reuters informa que una reestructuración a gran escala del Grupo Volkswagen podría significar, de hecho, el fin de la marca SEAT como marca automotriz independiente. La razón es la baja rentabilidad, la competencia interna con Skoda y Cupra, así como una presión cada vez mayor por parte de los fabricantes chinos.
Cupra, por su parte, muestra una dinámica mucho mejor y tiene una mayor rentabilidad. Por eso la lógica de Volkswagen es comprensible: ¿por qué mantener dos marcas relacionadas si una de ellas genera más beneficios?
Reuters considera que la posible desaparición de SEAT podría ser potencialmente la primera gran marca automotriz en ser afectada por la competencia china en Europa.
Para Ucrania esto es prácticamente importante. Los modelos SEAT Leon, Ibiza, Ateca y Tarraco están bien representados en nuestro mercado de segunda mano. Incluso si la marca deja de fabricar vehículos, no habrá problemas con las piezas básicas, ya que la mayoría de los componentes son compatibles con Volkswagen, Skoda y Audi.
Pero el valor residual de los modelos específicos de SEAT podría disminuir.
Aquí se manifiesta una tendencia mucho más amplia: en los próximos años es muy posible que comience en Europa una consolidación de las marcas automotrices.
3. BYD quiere tres plantas automotrices y una fábrica de baterías en Europa
La empresa china BYD ya no oculta la magnitud de sus ambiciones en Europa.
El consejero de la compañía, Alfredo Altavilla, declaró que BYD necesitará en el futuro tres plantas de ensamblaje y una empresa separada para la producción de baterías en Europa.
Los fabricantes chinos buscan activamente ubicaciones de producción en Europa, anticipándose a las futuras exigencias de la UE respecto a la proporción de componentes locales.
Y esto representa un cambio fundamental en la estrategia.
Al principio, las empresas chinas exportaban vehículos desde China. Luego comenzaron a construir plantas de ensamblaje. Ahora forman toda una cadena de producción europea, desde la batería hasta el automóvil listo para usar.
Para Ucrania, esto es más bien una buena noticia. La producción europea de BYD significará una mejor logística para las piezas de repuesto, más especificaciones europeas y una cantidad mucho mayor de vehículos usados en unos años.
O sea, el riesgo de comprar un BYD usado al final de la década podría no ser en absoluto el mismo que el riesgo de comprar un EV chino poco conocido hoy en día.
4. BYD ahora también ataca el mercado europeo de camiones
En la IAA Transportation en Hannover, BYD confirmó su siguiente paso: entrar en el segmento de camiones pesados.
La empresa planea lanzar al mercado europeo su primer tractor eléctrico pesado ya el próximo año, y posteriormente localizar la producción de camiones en Europa.
Para Daimler Truck, Volvo, Scania y MAN este es una señal muy importante.
La competencia china, que inicialmente transformó el mercado de los vehículos eléctricos de pasajeros, ahora llega al segmento más rentable de la maquinaria comercial europea.
Para Ucrania este tema es especialmente interesante. Nuestro parque de camiones está formado en gran medida por vehículos usados provenientes de la UE. Si los tractores eléctricos se vuelven comunes en Alemania, Países Bajos y Escandinavia, en unos años comenzarán a aparecer también en el mercado de segunda mano ucraniano.
De hecho, aquí la principal limitación ya no será el precio del propio vehículo, sino la infraestructura de carga.
5. El hidrógeno ha regresado inesperadamente al escenario principal
IAA Transportation reveló otra tendencia interesante: los grandes fabricantes de camiones aún no están dispuestos a apostar únicamente por las baterías.
Daimler Truck, Volvo Group, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies y varias empresas de infraestructura han formado una coalición para desarrollar la infraestructura de camiones a hidrógeno en Europa.
Daimler ya presentó el Mercedes-Benz NextGenH2. Se planea fabricar la primera serie de 100 camiones a hidrógeno para finales de 2026, mientras que la producción en serie a gran escala se espera para principios de la década de 2030.
El argumento de los fabricantes es sencillo: para un camión de larga distancia, una batería de gran capacidad implica más peso y una menor capacidad de carga útil.
Para Ucrania esto es importante no hoy, sino a nivel estratégico. Si Europa realmente construye corredores de transporte de hidrógeno, Ucrania podría convertirse potencialmente en su extensión, especialmente teniendo en cuenta el transporte internacional de mercancías.
Pero por ahora, los camiones con baterías parecen ser la tecnología mucho más cercana a un mercado masivo.
6. McLaren se rindió ante los SUV
Hay otra tradición automotriz que parece haber muerto definitivamente: el fabricante de supercoches sin vehículos todoterreno.
La empresa McLaren anunció inversiones de 500 millones de libras (675 millones de dólares) en la producción británica y el desarrollo de nuevos modelos. El principal de ellos será el primer SUV en la historia de la marca.
La empresa creará una nueva planta de ensamblaje en el Reino Unido y planea desarrollar motores y transmisiones por su cuenta. Para el año 2032, el programa debería generar cerca de mil puestos de trabajo.
Mientras tanto, McLaren no tiene planes de lanzar un automóvil eléctrico, atribuyéndolo a la falta de demanda suficiente entre sus clientes.
En las comunidades automovilísticas, la reacción es predecible: los puristas consideraron que los SUV son casi una traición a la filosofía de la marca, pero otros recuerdan la experiencia con el Porsche Cayenne, el Lamborghini Urus y el Ferrari Purosangue; son precisamente los SUV de alta gama los que permiten a los fabricantes financiar la creación de verdaderos deportivos.
Para Ucrania, el impacto directo es mínimo, pero la tendencia es reveladora: los SUV se han convertido definitivamente en el formato de automóvil más importante, incluso en el segmento de precios más alto.
7. GM va en contra de la tendencia: el próximo Silverado seguirá siendo diésel
Mientras Ford y Ram desarrollan activamente camionetas híbridas, [General Motors](https://www.gm.com/?utm_source=chatgpt.com) ha decidido tomar otro camino.
Los próximos Chevrolet Silverado y GMC Sierra contarán con un motor diésel de 3,0 litros actualizado, además de dos nuevos motores V8 a gasolina.
Gracias al tanque de combustible ampliado, la versión diésel podrá recorrer más de 900 millas —aproximadamente 1450 km— sin repostar.
Para comparación, Ford ya abandonó el F-150 diésel en favor de la versión híbrida, mientras que Ram prepara un híbrido enchufable con sistema range-extender.
Por qué es interesante para Ucrania: el Silverado y la Sierra llegan regularmente a nuestro país desde las subastas de seguros de Estados Unidos. Y para nuestras condiciones, el 3.0 Duramax sigue siendo potencialmente una opción mucho más práctica que una camioneta eléctrica pesada.
Esta historia también demuestra que, incluso al final de la década, los motores de combustión interna no desaparecen de inmediato. En ciertos escenarios —remolque, largas distancias recorridas, regiones remotas— el diésel seguirá siendo competitivo durante mucho tiempo.
8. GM se perdió la ola de híbridos en Estados Unidos
La ironía es que, al mismo tiempo, General Motors enfrenta un problema completamente distinto.
Los compradores estadounidenses están pasando en masa a los híbridos, pero GM prácticamente no puede ofrecerles nada. Los concesionarios informan a Reuters que los clientes preguntan cada vez más directamente por versiones híbridas, sobre todo debido a los altos precios de la gasolina.
Toyota, Honda, Hyundai, Kia y Ford obtuvieron una ventaja enorme, mientras que GM apostó por un cambio rápido de los motores de combustión interna a los vehículos eléctricos.
Ahora la empresa tiene que volver a adoptar las tecnologías híbridas.
Para Ucrania, esta situación es muy familiar. Precisamente el clásico HEV es hoy en día a menudo la opción más versátil: no depende de infraestructura de carga, su consumo es de 4–6 l/100 km y la batería es relativamente pequeña.
La tendencia actual en Estados Unidos significa que, en unos años, habrá muchos más SUV híbridos en Copart y la IAA.
9. Europa se prepara para 25 mil taxis autónomos de Lucid
Otra tecnología de esta semana dio un gran paso desde la fase experimental hacia el ámbito comercial.
La plataforma estonia Bolt y la estadounidense Lucid Motors acordaron crear un parque de al menos 25 000 vehículos autónomos en Europa. A largo plazo, Bolt pretende llegar a 100 mil vehículos autónomos para el año 2035.
Los automóviles se fabricarán en la futura plataforma Lucid Midsize e irán equipados con el sistema Nvidia Hyperion. Se trata ya de Nivel 4 según la norma SAE, es decir, el vehículo puede controlarse por completo en una zona determinada sin la intervención del conductor.
Para comparación, la mayoría de los sistemas actuales de serie siguen en el Nivel 2.
En Ucrania existe un detalle muy interesante: Bolt es uno de los principales actores en nuestro mercado de taxis. Por supuesto, es poco probable que aparezcan taxis autónomos en Kiev a corto plazo, pero desde el punto de vista tecnológico esta historia ya no es algo fantástico.
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La cifra de la semana: 30,5%
Esa es la cuota de mercado que obtuvieron los automóviles eléctricos en agosto en 16 países europeos clave.
Aún más interesante es la tasa de crecimiento: +54,2% solo en un año.
Esta cifra cambia nuestra percepción sobre el futuro mercado secundario ucraniano.
Si hoy ya un tercio de los automóviles nuevos en la parte europea son eléctricos, para finales de la década un tercio de los vehículos de 3 a 5 años que los ucranianos busquen en Alemania, Países Bajos o Bélgica también será potencialmente un EV.
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Qué ver en los próximos días
Estos fines de semana ofrecerán dos eventos automotrices interesantes al mismo tiempo.
Hasta el 20 de septiembre, en Hanóver se celebra la IAA Transportation 2026, una de las principales ferias mundiales de camiones, autobuses y tecnologías de transporte. Aquí es donde se puede observar mejor el futuro del transporte comercial: baterías, cargadores de megavatios, hidrógeno, Euro 7 y logística autónoma.
Hoy, 18 de septiembre, comienza el Goodwood Revival 2026, que durará hasta el 20 de septiembre. Este año, el tema central será el centenario de la historia deportiva de Maserati, los 80 años de Vespa y el homenaje a Jack Brabham y Barry Sheene. En la pista participarán Grandes Premios históricos, deportivos y turismos, y entre los participantes se encuentra Jason Button.
Tendencia principal de la semana
Esta vez la imagen es especialmente clara: el mundo automotriz no pasa de los motores de combustión interna a los vehículos eléctricos siguiendo un único escenario, sino que se divide por varios caminos al mismo tiempo.
Europa ya ha superado el umbral psicológico del 30% de vehículos eléctricos. BYD está preparando tres fábricas automotrices en Europa, una planta de baterías y su entrada en el mercado de camiones pesados. Bolt y Lucid ya no hablan de una docena de taxis autónomos de prueba, sino de un parque de 25 mil vehículos autónomos.
Al mismo tiempo, GM crea un nuevo motor diésel con un alcance de aproximadamente 1450 km, McLaren lanza un SUV en lugar de un automóvil eléctrico, mientras que Daimler y Volvo invierten en camiones a hidrógeno.
Por lo tanto, la conclusión principal para el conductor ucraniano es sencilla: los próximos años nos brindarán no una sola tecnología ganadora, sino la mayor variedad de sistemas de propulsión de toda la historia del automóvil.
VEs para la ciudad, híbridos como solución universal, motores diésel para grandes distancias, camiones eléctricos para la logística regional, hidrógeno para el transporte de larga distancia: cada tecnología intenta encontrar su propio nicho.
Y el segundo cambio es aún más importante. China ya no se limita a vender automóviles a Europa. Se está convirtiendo en parte de la industria automotriz europea, a través de fábricas, baterías, software, camiones y asociaciones tecnológicas.
La posible desaparición de SEAT en este contexto no parece ser una historia corporativa aislada, sino un símbolo de una reestructuración mucho más amplia que apenas está comenzando.