Nissan Rogue Hybrid e-Power 2027: ¿un coche eléctrico sin clavija?

Noticias de ingeniería EV

Publicado el 21 de septiembre de 2026 por John Voelcker y archivado en Noticias, Los vehículos.

No se conecta a la corriente y su alimentación proviene únicamente de la gasolina. Entonces, ¿por qué Nissan denomina al Rogue Hybrid 2027 un vehículo eléctrico?

El Nissan Rogue Hybrid 2027 le brinda a la empresa un modelo que ha carecido durante una década o más: un SUV crossover compacto con sistema de propulsión híbrida. Ahora que los precios de la gasolina son mucho más altos que hace solo unos meses, los vehículos utilitarios híbridos —cuya demanda ha crecido de manera constante en los últimos años— se han convertido repentinamente en muy populares.

Así que el nuevo Rogue híbrido de Nissan, la cuarta generación de este pequeño SUV que debutó en 2006, llega justo a tiempo. Ahora se pueden comprar modelos híbridos del Toyota RAV4, el Honda CR-V, el Hyundai Tucson, el Kia Sportage, el Mazda CX-50 y el Subaru Forester. Nissan llega tarde al mercado, pero deja al Volkswagen Tiguan como la única opción en este segmento sin versión híbrida.

No obstante, Nissan afirma que su diseño difiere de todos los demás híbridos. Se trata de híbridos paralelos, en los cuales el motor puede conectarse al tren motriz para alimentar las ruedas junto con el o los motores eléctricos, que lo hacen a bajas velocidades o con poco acelerador. El Rogue es diferente: es un híbrido en serie, en el cual el motor funciona únicamente como generador para suministrar electricidad. Esa energía o bien carga la batería de 1,67 kWh o fluye directamente a través del inversor para hacer funcionar la pareja de motores, que son la única forma de mover las ruedas.

Para el modelo del año 2027, solo esta nueva versión híbrida e-Power del Rogue contará con el estilo de carrocería de cuarta generación. Todas las demás variantes seguirán utilizando el diseño actual hasta 2027, y sus reemplazos llegarán en 2028.

Fotos cedidas por Nissan.

Evaluación limitada: suave, silencioso, similar a un vehículo eléctrico (más o menos)

A finales de agosto condujimos un prototipo del Rogue Hybrid e-Power 2027 en las montañas cercanas a Park City, Utah. Solo pudimos hacer dos recorridos de 10 minutos por carreteras privadas, que incluían caminos de montaña con curvas bastante pronunciadas. Eso exigía un sistema híbrido en serie mucho más potente que el necesario para carreteras planas o incluso para circular a velocidad constante en autopista. Por otro lado, no tuvimos la oportunidad de conducir a velocidades sostenidas en autopista, por lo que no podemos evaluar cómo funciona la tecnología híbrida en serie bajo ese tipo de condiciones.

Nuestro veredicto limitado: Después de probar el mismo recorrido primero en un Toyota RAV4 Hybrid y luego en un Nissan Rogue Hybrid, encontramos que el prototipo Rogue híbrido en serie era más suave y notablemente más silencioso durante las aceleraciones intensas. Ofrece una experiencia de conducción más similar a la de un vehículo eléctrico.

El desarrollo del híbrido Rogue contó con una gran ayuda por parte del e-Pedal de Nissan, que permite conducir con un solo pedal y ofrece un frenado regenerativo relativamente fuerte hasta que el vehículo se detiene por completo. Los conductores simplemente presionan un botón para utilizar el e-Pedal, aunque la configuración de conducción brinda una sensación más convencional de propulsión híbrida, con algo de deslizamiento en marcha lenta y movimiento leve al estar parado, en lugar de mantener la velocidad automática. Nota: No tuvimos tiempo suficiente conduciendo en autopista, lo cual podría haber ejercido suficiente presión sobre ciertas partes del sistema para provocar un comportamiento inusual. Eso tendrá que esperar a nuestras pruebas en carretera más extensas.

Con una estimación combinada de ahorro de combustible de 38 millas por galón, creemos que el Rogue Hybrid debería rendir bien. Especialmente si los vendedores de los concesionarios de Nissan lo describen simplemente como híbrido y no añaden más detalles. Deberían resaltar que es más silencioso y suave que los híbridos de la competencia, aunque dudamos que vayan tan lejos como para ofrecer pruebas de conducción con los modelos rivales. En nuestra opinión, lo que no deberían hacer es intentar explicar la diferencia entre su sistema híbrido en serie y el diseño híbrido paralelo convencional utilizado por otros fabricantes. (Para añadir confusión, el sistema de Honda puede funcionar como híbrido en serie o paralelo según las circunstancias.)

Fotografías proporcionadas por Nissan.

Cómo Nissan creó un híbrido de serie sin conexión a corriente

El sistema e-Power existe en Japón desde hace una década y en Europa desde hace varios años. Sin embargo, fue necesario esperar a la tercera generación de este sistema para que ofreciera un rendimiento suficiente como para competir directamente con los híbridos más populares del mercado norteamericano.

Se comenzó a trabajar en lo que luego se convirtió en el sistema híbrido de transmisión de la serie e-Power al mismo tiempo que se desarrollaba el Leaf de primera generación. Utiliza algunos componentes de la línea de vehículos eléctricos de Nissan, incluidos los dos motores de tracción: 202 kilovatios (271 caballos de fuerza) en la parte delantera y 134 kW (180 caballos de fuerza) en la trasera. A estas alturas, Nissan ya cuenta con un conocimiento considerable sobre el uso de motores eléctricos para accionar las ruedas, por lo que esa no fue la parte más complicada del sistema. Pero al igual que el Rogue a gasolina, sigue siendo un vehículo predominantemente de tracción delantera.

En cambio, diseñar un motor de combustión interna que funcione con la mayor eficiencia posible dentro del rango limitado de velocidades necesario para alimentar un generador requirió un trabajo extenso. Aunque el motor del Rogue Hybrid es un 3 cilindros en línea turboalimentado de 1.5 litros, Christian Spencer, gerente senior de ingeniería de trenes motrices, dijo a Charged que no comparte ninguna pieza con el motor turbo de 1.5 litros que impulsaba a la última generación de Rogues.

Ese motor puede alcanzar una eficiencia térmica del 42 por ciento, afirmó Spencer. Eso es más alto que el de los motores de combustión más eficientes de Toyota, Ford y otras marcas. Y con el paquete de baterías más pequeño de un híbrido convencional, eso es aún más importante. Por lo que sabemos, todos los híbridos de serie vendidos en EE. UU. hasta ahora también han sido híbridos enchufables, como el BMW i3 REx y el Karma / Karma Revero.

Dado que el Rogue funciona exclusivamente con gasolina, la métrica crucial no es las millas por kWh, sino las millas por galón. Nissan estima que tendrá una clasificación de la EPA de 38 mpg en condiciones mixtas (40 mpg en ciudad y 36 mpg en carretera). Las cifras finales serán publicadas por la EPA.

¿Es un vehículo eléctrico? Depende de a quién le preguntes.

Si un automóvil funciona únicamente con energía eléctrica y sus ruedas son accionadas exclusivamente por motores eléctricos, ¿eso lo convierte en un vehículo eléctrico? ¿Tiene que tener un conector para poder cargar su batería con electricidad de la red? ¿Qué pasa si también tiene un motor de combustión interna? ¿Y qué si ese motor genera toda la electricidad necesaria para alimentar al coche? Sería como preguntar cuántos ángeles pueden bailar sobre la cabeza de un alfiler.

[Nota del editor: Diferentes fabricantes de automóviles y diferentes periodistas utilizan terminologías distintas para los sistemas de propulsión. Aquí en Charged, reservamos el término “EV” para los vehículos que funcionan únicamente con baterías (a veces usamos “BEV” o “EV puro” para mayor claridad). Según nuestro estilo editorial, un híbrido con conexión de corriente es un “PHEV”, mientras que cualquier híbrido sin esa conexión se denomina simplemente “híbrido”. Para quien compra un coche, en realidad no importa cómo se le llame; lo importante es que el vehículo y su precio satisfagan sus necesidades.]

El Nissan Rogue Hybrid 2027 tendrá un precio que oscilará entre 37,000 y 45,000 dólares. La tracción total es estándar en todas las versiones. La versión base Rogue Hybrid SV tiene un precio inicial de 37,065 dólares. Al agregar 2,100 dólares se pasa a la versión SV Premium; la versión intermedia SL comienza en 39,065 dólares, y un paquete tecnológico adicional cuesta 4,000 dólares más. Finalmente, en la parte superior de la gama se encuentra el Rogue Hybrid Platinum, cuyo precio ronda los 45,000 dólares. Todos los precios incluyen la tarifa obligatoria de entrega de 1,575 dólares. Al lanzarse, todos los Nissan Rogue e-Power serán exportados desde Japón, aunque no es descabellado esperar que Nissan considere su producción en Estados Unidos en el futuro.

Esperamos poder probar completamente el Nissan Rogue Hybrid 2027 durante una semana aproximadamente en carretera. Mientras tanto, puede considerarlo como una experiencia de conducción de automóvil eléctrico sin la posibilidad de conectarse a la red eléctrica.

Nissan proporcionó billetes de avión, alojamiento y comidas para que Charged pudiera ofrecerle este informe en primera persona.

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