Zeplug und ChargeGuru verschwinden: Hier ist Tohmo, ihre neue Marke für die elektrische Aufladung.
Drei Jahre nach ihrer Zusammenarbeit gehen Zeplug und ChargeGuru einen Schritt weiter. Die beiden Spezialisten für Ladetechnologien verschmelzen zu einer einzigen Marke: Tohmo. Hinter diesem Namenswechsel steckt vor allem ein europäisches Ambition, wobei Gemeinschaftseigentum und Flotten als Hauptwachstumsmotoren dienen. Das Unternehmen blickt bereits in die Zukunft, insbesondere auf V2G und Energiespeicherung. Wir haben mit Nicolas Banchet, Mitbegründer von ChargeGuru, über die Strategie dieser neuen Gesellschaft sowie über einen rasant verändernden Markt für private Ladetechnologien gesprochen.
Schon seit einigen Jahren lebten Zeplug und ChargeGuru unter demselben Dach. Ihnen fehlte nur der gleiche Name auf dem Briefkasten. Nach ihrer Fusion im Jahr 2023 entschieden sich die beiden Unternehmen schließlich, unter einer einzigen Marke zusammenzugehen: Tohmo – eine Marke, die in den sechs Ländern genutzt werden soll, in denen das Unternehmen präsent ist.
Der Wandel mag im Grunde genommen marketingorientiert erscheinen. Er tritt jedoch zu einem interessanten Zeitpunkt für die Branche ein. Der Verkauf von Elektroautos steigt in Europa stark an, wodurch die Frage der Ladung zu Hause oder am Arbeitsplatz immer wichtiger wird. Nicolas Banchet nahm sich die Zeit, unsere Fragen zu beantworten.
Warum wurde drei Jahre gewartet?
Als man ihn fragte, warum dieser neue Name erst jetzt kommt, erklärte der Mitbegründer von ChargeGuru, dass man absichtlich „schrittweise“ vorgegangen sei.
Bevor man sich dem Namen widmete, musste man zunächst „die Angebote, die IT-Tools sowie die Teams zusammenbringen“. Diese arbeiten übrigens bereits seit mehreren Monaten wie eine einzige Organisation zusammen. Die Situation war insbesondere in Frankreich besonders. Im Ausland galt ChargeGuru bereits als gemeinsame Marke. Im französischen Markt hingegen existierten Zeplug und ChargeGuru weiterhin nebeneinander – manchmal sogar für dieselben Kunden. Das war weder ideal, um klarzustellen, wer was macht, noch zur Verteilung der Marketinginvestitionen. Die Gründung von Tohmo soll all das vereinfachen.
Aber was ändert dieses Rebranding eigentlich? Für bereits ausgestattete Kunden gibt es keine angekündigte Revolution: „Die Angebote ändern sich nicht“, betont Nicolas Banchet. Stattdessen sollen neue Tools zur Verwaltung der Aufladung, der Ladesäulen sowie der Verbrauchsdaten parallel eingeführt werden.
Die Wohneigentümergemeinschaft wird zu einem strategischen Markt
Das Unternehmen gibt an, derzeit etwa 100.000 Ladepunkte installiert zu haben, wobei 40 % der Aktivitäten auf Wohneigentümergemeinschaften, 40 % auf Unternehmen und 20 % auf Einfamilienhäuser entfallen. Doch gerade die Wohneigentümergemeinschaft zieht die Aufmerksamkeit unseres Gesprächspartners am meisten auf sich. Der französische Markt beginnt tatsächlich an Bedeutung zu gewinnen.
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Die Installation einer Ladestation, wenn man über einen eigenen Garagenplatz verfügt, ist relativ einfach. In einem Mehrfamilienhaus ist die Situation hingegen weitaus komplizierter: Versammlung der Eigentümer, elektrische Planung, Finanzierung der Infrastruktur, Hausverwaltung, Anschluss sowie Verwaltung zukünftiger Nutzer. Genau auf dieser Komplexität haben spezialisierte Anbieter wie Tohmo ihr Geschäftsmodell aufgebaut.
Ziel: Von 30.000 auf 100.000 Wohneigentümergemeinschaften
Mit Tohmo ändern sich die Ambitionen in Bezug auf das Ausmaß. Das Unternehmen gibt an, derzeit bei 30.000 Wohneigentümergemeinschaften tätig zu sein. Es strebt bis 2030 die Marke von 100.000 sowie 10 Millionen Parkplätzen in Europa an. Um dies zu erreichen, plant das französische Unternehmen keine umfangreichen Übernahmekampagnen, sondern setzt hauptsächlich auf organisches Wachstum. Frankreich bleibt der wichtigste Wachstumsmotor, doch auch der Rest des europäischen Kontinents wird selbstverständlich genau beobachtet.
Deutschland gilt insbesondere als günstiger Standort. Die deutsche Regierung hat im Frühjahr 2026 einen Fonds in Höhe von 500 Millionen Euro eingerichtet, um die Ladetechnik in Wohneigentumsgebäuden zu entwickeln. Das Programm kann die Vorkabelung, die Anbindung an das Netz sowie Ladestationen finanzieren, wobei in einigen Fällen Zuschüsse von bis zu 2.000 Euro pro Ladestelle gewährt werden können. Italien setzt ebenfalls in diese Richtung an. Das Land übernimmt 80 Prozent der Kosten für den Kauf und die Installation einer privaten Ladeinfrastruktur, wobei diese Grenze bei 1.500 Euro für Privatpersonen und 8.000 Euro für Wohngemeinschaften liegt.
Der Wettlauf um Europa hängt daher nicht allein von der Qualität der Angebote ab. Nationale Vorschriften, Zuschüsse sowie die Fähigkeit, sich in sehr unterschiedlichen Immobilienstrukturen zurechtzufinden, werden eine entscheidende Rolle spielen.
Auch Flotten gewinnen an Bedeutung
Laut Nicolas Banchet ist der andere Bereich, der an Wachstum gewinnt, jener der Unternehmen. Genauer gesagt geht es um die Aufladung zu Hause bei Mitarbeitern, die über ein Firmenfahrzeug verfügen. Ein durchaus logischer Markt. Ein Unternehmen, das seine Flotte elektrifiziert, muss nicht nur Autos kaufen – es muss auch darüber nachdenken, wo diese aufgeladen werden, wie die bei den Mitarbeitern verbrauchte Elektrizität erstattet wird, wie die Überwachung erfolgt und gegebenenfalls auch eine Vor-Ort-Aufladung möglich ist. Kurz gesagt: Es gibt großes Potenzial!
Diese Entwicklung könnte zu einem wichtigen Antriebsfaktor für alle Spezialisten im Bereich privater Ladungssysteme werden – nicht nur für Tohmo.
Tohmo möchte vom Verkaufsschub bei Elektrofahrzeugen profitieren
Man muss sagen, dass die Entwicklung günstig ist. Im August 2026 machten Elektrofahrzeuge 38,8 % der Neuzulassungen von Personenkraftwagen in Frankreich aus – ein Rekord laut Avere-France. In den ersten acht Monaten des Jahres stiegen die Verkäufe von Elektroautos in Frankreich laut ACEA um 74,2 %. Auf der Ebene der Europäischen Union machen sie seit Januar 21,7 % des Marktes aus, verglichen mit 15,8 % im Vorjahr.
Beim Thema der Möglichkeit, dass Elektrofahrzeuge schnell 50 Prozent des französischen Marktes ausmachen, zeigt sich unser Gesprächspartner sehr optimistisch. Er ist der Ansicht, dass die Wahl eines Elektrofahrzeugs zunehmend aus wirtschaftlichen Gründen erfolgt – und nicht mehr nur aus ideologischen – insbesondere dank sinkender Anschaffungs- und Betriebskosten. „Es scheint, als wäre ein Punkt ohne Wiederkehr erreicht worden“, sagt der Gründer von ChargeGuru. Doch man sollte bei diesem Szenario vorsichtig sein. Ein Rekordmonat allein sagt noch nichts über eine anhaltende Tendenz aus, und die Zulassungszahlen sind stark von staatlichen Subventionen abhängig. Dennoch ist deutlich zu spüren, dass sich die Entwicklung in die richtige Richtung bewegt.
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Und danach: V2G?
Tohmo will sich offensichtlich nicht darauf beschränken, Ladestationen zu installieren. Nicolas Banchet bestätigte uns, dass sein Unternehmen an der V2G-Technologie (Vehicle-to-Grid) arbeitet – einer Technologie, die es einem Elektrofahrzeug ermöglicht, einen Teil der in seiner Batterie gespeicherten Energie ins öffentliche Netz zurückzugeben. Später sollen weitere Ankündigungen folgen. Im Prinzip ist diese Technologie attraktiv, doch der Chef von Tohmo räumt ein, dass der Markt noch in den Anfängen steckt. Es muss ganzes Ökosysteme verändert werden.
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Tatsächlich sind ein kompatibles Fahrzeug, eine bidirektionale Ladesäule, ein geeignetes Softwaresystem sowie ein Stromangebot, das die Rückinjektion ermöglicht, erforderlich. Auch Probleme der Interoperabilität sind weiterhin zahlreich, obwohl die Verbreitung von Standards wie ISO 15118 die Dinge allmählich erleichtern sollte. Der wirtschaftliche Nutzen für Privatpersonen muss ebenfalls in großem Maßstab nachgewiesen werden. Die aktuellen Einsparungen können je nach Nutzung auf einige Euro oder ein paar Dutzend Euro pro Monat beschränkt sein. Das wahre Potenzial könnte dann entstehen, wenn mehrere Millionen Autos gleichzeitig als kleine Batterien, die an das Netz angeschlossen sind, gesteuert werden können.
Batterien direkt neben den Ladesäulen?
Eine weitere untersuchte Möglichkeit ist die stationäre Speicherung. Tohmo nimmt bereits an einigen Pilotprojekten teil, bei denen Batterien mit Schnellladestationen kombiniert werden. Das Unternehmen liefert die Akkumulatoren selbst nicht, sondern ist für die Integration der Infrastruktur verantwortlich.
Das Konzept kann an Orten besonders interessant sein, wo das Stromnetz begrenzt ist. Anstatt eine riesige Verbindung zu errichten, die nur wenige Tage im Jahr à Vollleistung genutzt wird, kann eine Batterie in Zeiten geringer Nachfrage Energie speichern und sie dann bei starkem Bedarf wieder abgeben. Bis hin zur Vorstellung von Batterien neben jeder Ladestation ist es jedoch noch ein Schritt. Tohmo behauptet übrigens nicht, dass diese Lösung sich durchsetzen wird, aber es lohnt sich, sie weiter zu erforschen.
Ein neuer Impuls für den Lademarkt
Genau das macht schließlich die Entstehung der neuen Marke interessant. Man merkt deutlich, dass der Lademarkt in eine zweite Phase eintritt. Es geht nicht mehr nur darum, so viele Ladestationen wie möglich aufzustellen, sondern auch darum, sie zu finanzieren, zu steuern, mit Gebäuden zu verbinden – und vielleicht eines Tages auch mit dem Stromnetz.
Mit Tohmo, Zeplug und ChargeGuru wollen sie eine neue Dimension erreichen. Nun müssen die angekündigten Ambitionen in echte Installationen umgesetzt werden. Und auf einem stark wachsenden Markt wird der Wettbewerb ihre Aufgabe sicherlich nicht erleichtern.
