Zeekr bleibt in Europa trotz Zöllen und der Obergrenze von 350.000 Hybriden pro Jahr

Lothar Schupet, Leiter von Zeekr Europe, versichert, dass die Marke nicht die Absicht hat, sich aus Europa zurückzuziehen. Einige Tage vor seinem Gespräch mit InsideEVs auf der Messe in Paris kündigten EU- und chinesische Beamte eine Einfuhrbeschränkung für chinesische Hybride und Plug-in-Fahrzeuge an: 350.000 Stück pro Jahr. Zeekr zahlt bereits hohe Zölle auf Elektrofahrzeuge und bringt gerade den luxuriösen PHEV 9X mit 900 PS auf den Markt. Der Umsatz der Marke in Europa ist seit Anfang 2026 im Jahresvergleich um 200 % gestiegen.

Zölle auf den 7X, Beschränkung für den 9X

Der Zeekr 7X, den die Marke als Alternative zum Tesla Model Y positioniert, erhielt kürzlich ein Update in der Mitte seiner Lebensdauer. Laut InsideEVs lädt er nun in weniger als 11 Minuten (die Quelle gibt nicht an, bis zu welchem Ladegrad) und verfügt über ein neues ADAS-System von Bosch. Auf den 7X gelten hohe Zölle, während der 9X bereits der Hybriden-Beschränkung unterliegt.

Schupet ist überzeugt, dass die Vorschriften eher ein Zeichen des Erfolgs sind als ein Problem. Er sagt: „Entstehen diese Diskussionen und Vorschriften deshalb, weil wir solchen Erfolg haben, oder müssen wir uns damit auseinandersetzen, um ihn zu erreichen? Ich denke, es geht um das Erste: Alle haben etwas Angst vor dem, was geschieht, und versuchen, sich zu schützen.“

Bei Hybriden ist die Situation schlechter, weil die Vorschriften noch nicht präzisiert sind. Der Leiter von Zeekr Europe sagt: „Die Diskussion über Hybride ist weiterhin sehr vage, die Vorschriften sind unklar, daher kann ich keine Stellung beziehen. Aber die Zölle auf Elektrofahrzeuge haben gezeigt, dass wir damit zurechtkommen werden.“

Europäische Lieferanten und 200 Händler

Der Vorteil von Zeekra besteht darin, dass die Marke nicht nur Kunden, sondern auch Politiker überzeugen möchte. Sie beschäftigt Designer, Ingenieure und Büroangestellte in mehreren europäischen Standorten, und das gesamte Geely-Konzern hat auf dem Kontinent Milliarden investiert. Bosch nennt in 7X Schupet eine lokale Lieferkette neben der chinesischen Produktion als Beispiel.

Er sagt: „Wir verfügen bereits über ein riesiges Netzwerk europäischer Lieferanten. Wir arbeiten überall zusammen und haben hier unsere Infrastruktur aufgebaut. Wir haben jetzt 200 Händler und es werden noch mehr werden. Als Marke sind wir daher ein wichtiger Wirtschaftsmotor, den niemand ignorieren sollte.“

Der Autor von InsideEVs weist darauf hin, dass unklar ist, ob solche Argumente die europäischen Regierungssitze erreichen werden. In den USA, wo chinesische Autos praktisch verboten sind, haben sie es nicht geschafft. Europäische Konzernchefs und Politiker sprechen immer lauter davon, dass die Industrie der Preiskonkurrenz aus China trotz Zölle nicht standhalten kann, weshalb Zölle und Quoten Zeit für die einheimischen Hersteller kaufen sollen.

Schupet beendet seine Erklärung mit den Worten: „Wir sind in Europa langfristig vertreten, daher wollen wir weiter wachsen. Wir haben stark investiert und werden weiter investieren. Wir werden hier Erfolg haben. Es geht also mehr um Zusammenarbeit als um Konkurrenz, denn wir alle sitzen im selben Boot in der Automobilbranche.“

InsideEVs weist darauf hin, dass Geely dem Journalisten den Flug zur Messe in Paris, ein Hotel sowie einen Teil der Verpflegung finanziert hat. Die Quelle gibt weder an, wie die Obergrenze von 350.000 Stück auf die Marken aufgeteilt werden soll, noch die Preise des 9X.

Quelle: InsideEVs

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