Der Zeekr X erreicht an Superchargern eine höhere Leistung als Teslas Fahrzeuge. Das ist potenziell wichtig für Besitzer von BMW i7 oder Mercedes EQS.

Auf Iks sind einige Fotos erschienen, die das Laden des Zeekr X (2026) dokumentieren. Am Supercharger konnte das Auto auf eine höhere Leistung als bei Teslas Fahrzeugen beschleunigen, was zugleich sehr gute Nachrichten für Besitzer von Elektrofahrzeugen mit 400-V-Architektur und sehr großen Batterien bedeutet – beispielsweise BMW i7, Mercedes EQS oder Volvo EX90 (2024).

Zeekr X, der stille Held

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Zeekr X, der stille Held

Und warum ist diese Information für Besitzer von Fahrzeugen anderer Marken wichtig?

Der Zeekr X gehört zum C-Segment (4,45 m Länge, 2,75 m Radstand), verfügt über eine 400-V-Architektur und konkuriert somit direkt mit Modellen wie dem von uns beschriebenen Skoda Elroq. Die in Europa erhältliche Variante mit einer LFP-Batterie, die an einen Supercharger angeschlossen ist, kann eine Leistung von 257,2 kW erreichen – ein Wert, der höher ist als bei den besten Teslas. Bei Ladegeräten, die noch höhere Ströme liefern können, erreichte der Zeekr X 264 oder sogar 284 kW. Unsere Vision, dass die 400-V-Architektur noch nicht untergegangen ist, verwirklicht sich allmählich…:

Charging better than a Tesla on a V3 Supercharger pic.twitter.com/DxRUvXCJVN

— William Jarbeaux (@RoamingNorway) 13. August 2026

Mängel? Damit ein Elektroauto solche Leistungen erbringen kann (mehr als 4,5 C, 4,5 x Kapazität), muss es Li-Ionen-Batterien mit „selteneren“ Elektroden haben, die in der Lage sind, einen riesigen Strom an Lithiumionen aufzunehmen oder abzugeben. „Seltene“ Elektroden bedeuten eine geringere Energiedichte, also eine kleinere Batteriekapazität. Genau das gilt für den Zeekr X: Entweder kaufen wir die Variante mit der CATL Li-NCM 66 (63) kWh-Batterie, die mehr Energie speichern kann und eine längere Reichweite bietet, aber länger zum Aufladen braucht – bis zu 30 Minuten für einen Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent.

Oder wir wählen die LFP-Version, den Zeekr X 61 (~59) kWh, der höhere Leistungen erreicht und dank Golden Battery in 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden kann, dessen Reichweite jedoch etwas geringer ausfällt.

Zeekr hat beide Werte dennoch ausgeglichen – sie sind ähnlich, da der LFP-Antrieb hinten angeordnet ist und der Li-NCM-Antrieb über zwei Motoren verfügt, was zu sehr ähnlichen Reichweiten führt (405 gegen 415 WLTP-Einheiten, gerade einmal 240–250 km bei 120 km/h). Man muss jedoch ehrlich zugeben, dass er mit einer Radstandlänge von 2,75 Metern problemlos ein 80-kWh-Akku unterbringen könnte, der bei einer Ladung eine deutlich größere Reichweite bieten würde. Allerdings könnte dies den größeren und teureren Modellen schaden.

Und warum ist diese Information für Fahrer anderer Marken wichtig?

Es ist einfach: Bisher erlaubten die Supercharger Leistungen von über 600 Ampere nur bei Tesla. Alle anderen Marken waren auf maximal 500 Ampere beschränkt, was auch der Wert war, den die CCS2-Spezifikation vorsah. Wenn der Zeekr X bei einer Architektur von 400 V auf 257 kW beschleunigen konnte, wissen wir, dass er mindestens 640 Ampere vom Ladekabel aufnahm. Und wenn der Zeekr X das kann, muss Tesla seine Ladegeräte auf die neueste Version der CCS2-Spezifikation aktualisiert haben.

Supercharger v3, der dem Zeekr X Energie mit einer Leistung von über 257 kW zuführt (c) William Jarbeaux / X

Auch andere Marken und Modelle sollten davon profitieren, insbesondere die mit einer 400-V-Architektur sowie Batterien mit einer Kapazität von über 100 kWh: BMW i7, Mercedes EQS oder die erste Generation des Volvo EX90. Im letzteren Fall kann der Sprung in der Ladegeschwindigkeit besonders deutlich sein, da das Fahrzeug bis zu 670 Ampere aus der Ladesäule ziehen kann – allerdings gab es solche Geräte bis vor Kurzem in Europa praktisch nicht.

Anmerkung der Redaktion von Elektrowozu: Solche Ladesäulen tauchen jetzt bereits auf.

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