Der Zeekr X lud sich am Supercharger mit einer Leistung von 257,2 kW auf. Das ist eine gute Nachricht für Fahrzeuge mit 400 V und großen Batterien.

Auf Iksa sind Fotos und Videos erschienen, die das Aufladen des Zeekr X (2026) an einem Tesla Supercharger zeigen. Die europäische Version mit LFP-Akku erreichte dort 257,2 kW, und an anderen schnellen Ladestationen sogar bis zu 264–284 kW – was für ein Auto mit einer 400-V-Architektur äußerst leistungsstark erscheint.

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Für Fahrer anderer Marken ist etwas anderes am interessantesten: Wenn diese Zahlen stimmen, hat Tesla offensichtlich bereits für CCS2 Ströme höher als die bisherigen 500 A für Fahrzeuge außerhalb der eigenen Marke zugelassen.

Nicht Tesla – und doch schneller als Tesla

Der Zeekr X ist ein kompakter Crossover mit einer Länge von 4,45 m und einer Radstandlänge von 2,75 m. In Europa ist er unter anderem mit einem LFP-Akku von 61 kWh Bruttokapazität, etwa 59 kWh Nettokapazität, erhältlich – und genau diese Version soll vom Golden Battery-Paket profitieren, das es ermöglicht, das Auto in 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufzuladen.

Auf einem Supercharger sollte ein solches Auto 257,2 kW erreichen. Das ist mehr als das, was wir normalerweise bei den besten Teslas mit V3-Technologie sehen. An leistungsstärkeren DC-Ladern traten sogar Spitzenwerte von 264 kW und sogar 284 kW auf. Angesichts von 400 V, einem kleinen Akkupaket und LFP-Zellen ist das Ergebnis geradezu absurd gut – zumindest auf dem Papier, denn natürlich reicht eine einzige Spitze nicht aus, um die gesamte Ladekurve zu beschreiben.

Doch es gibt einen Haken: Um eine Ladeleistung von über 4,5 C zu erzielen, also mit einer Leistung, die mehr als 4,5 Mal der Kapazität des Akkupakets entspricht, muss der Hersteller auf Zellen zurückgreifen, die auf einen schnellen Ionenfluss ausgelegt sind und nicht auf eine maximale Energiedichte. Die Folge ist in der Regel einfach: besseres Laden, aber geringere Energiedichte.

Und genau das ist hier zu sehen. Der Zeekr X kann auch mit einer NCM-Batterie von 66 kWh Bruttokapazität, etwa 63 kWh Nettokapazität, erhältlich sein – sie liefert mehr Energie und eine etwas längere Reichweite. Zudem lädt sie von 10 auf 80 Prozent in nur 30 Minuten. Die LFP-Version lädt an der Ladestation schneller, hat aber weniger Strom an Bord.

Woher plötzlich über 500 Ampere?

Interessant ist nicht nur die Leistung, sondern vor allem der Stromstrom. Bei einer Architektur von 400 V bedeutet eine Leistung von 257,2 kW einen Stromverbrauch von mindestens 640 A. Das ist wichtig, denn lange Zeit konnten Supercharger Ströme von über 600 A hauptsächlich an Teslas liefern, während Autos anderer Marken mit CCS2 auf etwa 500 A begrenzt wurden.

Falls der Zeekr X tatsächlich 257,2 kW an einem Supercharger erhalten hat, scheint es so, als habe Tesla die CCS2-Unterstützung auf eine neuere Spezifikation auch für Fahrzeuge anderer Hersteller aktualisiert. Und das ist dann keine Kuriosität bezüglich eines chinesischen Crossovers mehr, sondern eine potenziell wichtige Änderung für die gesamte Gruppe der 400-V-Fahrzeuge.

Am meisten können Modelle mit sehr großen Batterien profitieren, insbesondere solche mit einer Kapazität von über 100 kWh. Beispiele hierfür sind der BMW i7, der Mercedes EQS oder die erste Generation des Volvo EX90. Gerade der EX90 kann bis zu 670 A aufnehmen, doch in Europa fehlten lange Zeit Stationen, die dies tatsächlich ermöglichen konnten. Wenn nun auch die Superchargers dazu in der Lage sind, kann der Ladezeitunterschied bereits spürbar werden – und nicht nur aus den Spezifikationen hervorgehen.

Der Zeekr X ist schnell, aber nicht perfekt

Der Sam Zeekr X bleibt ein ziemlich spezifisches Angebot. Die Reichweiten der beiden Hauptversionen sind ähnlich, da die LFP-Variante einen Hinterradantrieb hat und die Variante mit NCM zwei Motoren erhält. Infolgedessen liegen die WLTP-Reichweiten bei 405 und 415 km, während man bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h in der Praxis eher mit 240–250 km rechnen muss.

Genau hier zeigt sich der Kompromiss. Bei einer Radstandlänge von 2,75 m ließe sich vermutlich ein größeres Batteriepaket unterbringen – sogar etwa 80 kWh – und so ein viel sinnvolleres Auto für lange Fahrten schaffen. Allerdings würde das die größeren und teureren Modelle der Geely-Gruppe in den Hintergrund drängen. Der Produktmarketing wirkt auch in China.

In Polen ist Zeekr weiterhin offiziell nicht verfügbar. In den Niederlanden beginnt der Preis des Modells bei 37.990 Euro, was etwa 165.000 Złoty entspricht, während die in dem Video gezeigte Version 47.990 Euro kostet, also rund 207.000 Złoty. Das ist bereits ein Niveau, bei dem Kunden nicht nur auf eine Beschleunigung bis 100 km/h achten, sondern auch auf die Bequemlichkeit des Aufladens unterwegs. Und genau hier bietet der Zeekr X einen sehr überzeugenden Vorteil.

Einen vollständigen Lade-Test finden Sie im Video unter folgender Adresse: https://www.youtube.com/watch?v=ih_Ooh9hsGM

Der stillen Held dieser Geschichte ist nicht Zeekr selbst, sondern die Tatsache, dass Supercharger endlich aufhören konnten, Fahrzeuge mit CCS2 wie Kunden zweiter Klasse zu behandeln. Welches 400-V-Modell würden Sie gerne in einem solchen Test sehen: EX90, EQS oder i7?

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