Zeekr plant, seinen eigenen Mercedes Klasse G zu schaffen und hofft, ihn in Rekordzeit fertigstellen zu können.

Ebenso wie die anderen Kategorien und Segmente des Automobilwesens müssen auch die SUVs den Wandel zum Elektroantrieb vollziehen. Ein Wandel, der ihnen tatsächlich zugutekommt. Das Rezept für ein echtes SUV war fast immer dasselbe: ein Chassis mit Querträgern, ein Getriebe mit Reduktor sowie Differenzialsperren. Der Mercedes Clase G ist seit Jahrzehnten eine der Referenzmodelle in diesem Segment und hat zahlreiche Konkurrenten besiegt. Nun tritt Zeekr, die Premium-Marke von Geely, als Konkurrent an.

Das Projekt befindet sich in einer sehr frühen Phase. Es gibt weder eine formelle interne Genehmigung noch einen Codenamen, und die Lieferanten, mit denen die Marke bereits technische Anforderungen abgestimmt hat, nennen es einfach den Zeekr-Plan gegen den Mercedes-Benz Klasse G. Es würde das erste reine SUV eines Herstellers werden, der sich bislang auf Luxus-SUVs, Kombis und Sportlimousinen konzentriert hat. Sollte die Entwicklung schließlich genehmigt werden, könnte die Produktion zwischen 2028 und 2029 beginnen.

Self-Supporting-Chassis und elektronisch gesteuerte Antriebstechnik

Anstatt die Karosserie auf einem eigenständigen Chassis zu montieren, würde das Zeekr-Modell eine selbsttragende oder halb selbsttragende Struktur verwenden, ähnlich wie bei einem Limousinenmodell. Seine Fähigkeit außerhalb von Asphaltstraßen würde von drei Elementen abhängen: unabhängig gesteuerten Elektromotoren, einer großzügig dimensionierten Luftfederung sowie speziellen Funktionen, die über Software gesteuert werden.

Die Idee, die schwierigen Aufgaben der Elektronik zu überlassen, erinnert an das Konzept des Yangwang U8, des Luxus-Allradfahrzeugs von BYD. Die Herausforderung besteht darin, eine Struktur zu schaffen, die die Kräfte auf unebenem Gelände aushält und gleichzeitig Batterie sowie Unterboden schützt. Zeekr hat nicht klargestellt, ob es auf einer Geely-Plattform aufbauen wird oder auf einer neuen – obwohl das Unternehmen bereits ein Vorbild hat: Der im Oktober in China vorgestellte Geely Galaxy Battleship 700 kombiniert eine selbsttragende Karosserie mit einem integrierten Chassis.

Eine technische Basis, die Zeekr bereits besitzt

Die Marke weiß, was es bedeutet, jedes Rad mit eigenem Motor anzutreiben. Der Zeekr 001 FR, die radikalste Version ihres Limousinenmodells, ist mit vier Siliziumkarbid-Motoren (SiC) ausgestattet, die insgesamt 1.264 PS liefern und die Leistung auf jedes Rad verteilen – sodass das Fahrzeug sich sogar wie ein Panzer drehen kann. Im Gelände müsste die Abstimmung jedoch vor allem auf Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten sowie auf die Kontrolle jedes Rades auf unebenen Oberflächen ausgerichtet sein.

Was die Mechanik angeht, ist der logische Ausgangspunkt ihre großen, einsteckbaren Hybrid-SUVs. Sowohl der Zeekr 9X als auch der Zeekr 8X nutzen eine 900-Volt-Elektroarchitektur, wobei die leistungsstärkste Version des 8X 1.400 Pferdestärken erreicht. Ein einsteckbarer Hybrid würde auf langen Strecken ohne Lader Vorteile bieten, obwohl die Antriebstechnik des neuen Modells noch nicht bestätigt ist. Der 9X ist übrigens bereits in Spanien ab 121.500 Euro erhältlich.

Eine Idee, die die Marke bereits in Betracht gezogen hatte

Im Mai 2026 nannte Mars Chen, Vizepräsident von Zeekr, die reinen SUVs bereits zu den zukünftigen Entwicklungsrichtungen der Marke in einem Interview mit der australischen Presse: „Ein robustes SUV ist zweifellos eine Richtung. Limousinen mit sportlichem Touch oder sogar Sportwagen sind eine andere.“ Damals gab er zu, dass er noch nicht sicher sei, ob es sich um ein kubisches Modell im Stil der Klasse G handeln würde, und bis heute ist das Außendesign noch nicht entschieden.

Eine Lücke oberhalb von 65.000 Euro

Zielgruppe sind Kunden, die mehr als 500.000 Yuan, das sind etwa 65.000 Euro, ausgeben und ein komfortables Auto für den täglichen Gebrauch suchen, das aber auch abseits der Straße fahren kann, ohne Probleme zu machen. In China sind bereits Yangwang (U8), Fang Cheng Bao (Bao 8) sowie Mercedes-Benz (G 580 mit EQ-Technologie, die elektrische Version der Klasse G) in diesem Segment vertreten. Die Zahlen belegen dies: Der 9X erreichte im ersten Jahr über 85.000 Auslieferungen bei einem Durchschnittspreis von rund 68.900 Euro, und das Unternehmen lieferte im Oktober 32.000 Fahrzeuge aus, was einem Anstieg von 51,6 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Von Januar bis Oktober summierten sich die Auslieferungen auf 320.800 Einheiten, das sind 94,4 Prozent mehr, und bereits jetzt wurde das Jahresziel von 300.000 Fahrzeugen übertroffen.