Zeekr wird kein Auto mit austauschbarer Batterie bauen. Der Vertrag zwischen Geely und NIO hat ein anderes Ziel.

Zeekr bestätigte in einer offiziellen Frage-und-Antwort-Sitzung, dass es derzeit keine Pläne für Modelle mit austauschbaren Batterien gibt. Die Erklärung erfolgte nach Abschluss einer umfassenden Vereinbarung zwischen Geely und NIO am 28. September, die den Bau von Batteriewechselstationen sowie die Vernetzung der Ladeinfrastruktur umfasst.

Geely wird 30 Prozent an NIO Power halten. Im Gegenzug bringt es die gesamte Geschäftstätigkeit von E-Energee sowie 640 Millionen Yuan, das etwa 95,5 Millionen Dollar in bar, ein. NIO wird wiederum 10 Prozent an dem bei Geely befindlichen Unternehmen Haohan Energy übernehmen.

Zeekr bleibt bei der 900-V-Architektur

Ohne Pläne für Batteriewechsel ist das nicht überraschend, wenn man sich die Technologie der Zeekr-Modelle ansieht. Die Marke nutzt bereits eine 900-V-Architektur und kann somit sehr schnelles Laden ohne Umbau des Fahrzeugbodens, der Batteriekonstruktion sowie des gesamten Produktionsprozesses entwickeln.

Der Zeekr 9X gehört zu den drei am besten verkauften Vollsize-SUVs in China. Die Einführung einer austauschbaren Batterie würde jedoch einen direkten Wettbewerb mit dem NIO ES8 und ES9 bedeuten, ohne dass eine klare Vorteilsposition garantiert wäre. Schnelleres Laden ist ein einfacherer Weg, wobei das Ergebnis später von der Batterietemperatur sowie der verfügbaren Leistung an der Ladesäule abhängt.

Die Zusammenarbeit zwischen Geely und NIO umfasst mehr als nur Personenkraftwagen. Der E-Energee wird in das NIO Power-Netzwerk integriert, und ein Teil der Infrastruktur soll insbesondere kommerzielle Flotten wie die Fahrzeuge von CaoCao sowie Robotaxi-Dienste bedienen.

Das Netzwerk wird in einen konsumatorischen und einen kommerziellen Bereich unterteilt. Der erste bleibt für NIO-Fahrer sowie zukünftige Geely-Personenwagen mit austauschbaren Batterien zugänglich. Der zweite Bereich dient den Flotten. William Li versicherte, dass diese beiden Nutzergruppen sich nicht gegenseitig behindern werden.

Lotus bleibt Kandidat – aber ohne offizielles Modell

Es ist unklar, welche Geely-Marke als Erste das NIO-System in einem Personenwagen einsetzen wird. Geely Galaxy und Lynk & Co sind unterhalb von NIO positioniert, dessen durchschnittlicher Transaktionspreis in China bei etwa 404.000 Yuan, also 60.300 US-Dollar liegt.

Ein natürlicherer Kandidat scheint Lotus zu sein. Das Unternehmen schloss bereits im Jahr 2024 eine Vereinbarung mit NIO bezüglich Batteriestandards, Austauschtechnologien, Akkumulatormanagement sowie der Entwicklung kompatibler Modelle ab. Es handelt sich jedoch noch immer nicht um die Ankündigung eines konkreten Autos.

Das Ausmaß der vorhandenen Infrastruktur ist beeindruckend. Stand dem 30. September verfügte NIO in China über 4.155 Batterieaustauschstationen, 5.337 Ladestationen und 30.780 Ladepunkte, wobei die Anzahl der durchgeführten Austausche bereits 120 Millionen überschritten hat.

Geely kauft also Zugang zu einem funktionierenden System, doch Zeekr beabsichtigt nicht, seine Fahrzeuge diesem zu unterwerfen. Würden Sie lieber ein Zeekr-Fahrzeug haben, das sich sehr schnell auflädt, oder eines, das mit NIO-Austauschstationen kompatibel ist?

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