Fotos des Audi A2 e-tron sind kurz vor der Markteinführung durchgesickert. Jetzt warten wir auf den Preisliste.

Kurz gesagt:

Audi bereitet den weltweiten Debüt des A2 e-tron vor

Gerade sind Fotos des Fahrzeugs in der Serienversion ohne Tarnung durchgesickert

Es soll das günstigste Elektrofahrzeug der deutschen Marke werden

Und auch das effizienteste – der Energieverbrauch soll bei 12,8 kWh/100 km liegen

Audi in voller Pracht

Der Audi A2 e-tron sollte ursprünglich am 7. September offiziell vorgestellt werden. Und formal gilt das immer noch – im Kalender von Audi ist für diesen Tag tatsächlich die Weltpremiere eingetragen. Allerdings ist das Aussehen des Fahrzeugs etwas früher nicht mehr ein Geheimnis geblieben. Auf das Internet gelangten Fotos des A2 e-tron bereits ohne die charakteristische Folie, mit der Audi zuvor Prototypen gezeigt hatte.

Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Textes wurde das vollständige Material zur offiziellen Premiere noch nicht veröffentlicht, weshalb man zwei Informationsgruppen unterscheiden muss: die zuvor von Audi bestätigten Daten sowie die Details der Modellreihe, die in einem Vorab-Leak auftauchten.

A2 kehrt nach über 20 Jahren zurück

Der Name ist kein Zufall. Audi bestätigte bereits im März offiziell, dass sein neues Basismodell mit Elektroantrieb den Namen A2 e-tron tragen wird. Das Auto wird in Ingolstadt hergestellt und soll die Elektrofahrzeuglinie der Marke unterhalb des Q4 e-tron einleiten.

Das ursprüngliche A2 wurde in den Jahren 2000–2005 produziert und bleibt selbst nach einem Vierteljahrhundert eines der ungewöhnlichsten Modelle von Audi. Es verfügte über eine Aluminiumkonstruktion, ein untypisches Ganzkarosseriekonzept und wurde in erster Linie mit Blick auf geringes Gewicht sowie niedrigen Kraftstoffverbrauch entwickelt.

Die extremste Variante des 1,2 TDI wog lediglich 855 kg und verbrauchte offiziell 2,99 l Kraftstoff pro 100 km. Ihr Widerstandsbeiwert lag bei 0,25. Audi verkaufte insgesamt 176.377 Exemplare des A2 und stellte seine Produktion im Jahr 2005 ein.

Das neue Fahrzeug versucht nicht, das alte Modell eins zu eins nachzuahmen, sondern wiederholt seine wichtigste Idee: Es soll in erster Linie sparsam sein, wobei ein originelles Aussehen eine zusätzliche Eigenschaft ist.

12,8 kWh pro 100 km.

Einen Teil der technischen Daten hat Audi bereits im August offiziell bekannt gegeben. Damals konzentrierte sich der Hersteller auf die Version mit 190 PS, ausgestattet mit einem optionalen Paket zur Steigerung der Effizienz.

Ihre vorläufig homologierte Energieverbrauchswerte liegen bei 12,8 kWh/100 km nach WLTP. Audi bezeichnet den A2 e-tron als das effizienteste Elektroauto in seiner bisherigen Geschichte.

Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,24. Dazu tragen das nahezu flache Chassis, Luftrinnen, die den Luftstrom um die Räder leiten, sowie ein aktiver Lufteinlass an der Vorderseite bei. Letzterer bleibt die meiste Zeit geschlossen und öffnet sich erst dann, wenn Batterie und Antriebssystem zusätzliche Kühlung benötigen. Laut Audi können allein die aerodynamischen Änderungen den Verbrauch um bis zu 0,9 kWh/100 km senken.

Dazu kommt ein neu entworfener Elektromotor mit Siliziumkarbid-Leitungen sowie eine überarbeitete Getriebeanordnung. Audi gibt an, dass der gesamte Antrieb bis zu 10 % effizienter arbeiten kann.

Die LFP-Batterie mit 61 kWh wurde bereits bestätigt

Offiziell ist außerdem bekannt, dass die 190 KM-Version über eine LFP-Batterie mit einer Nennkapazität von 61 kWh brutto und etwa 58 kWh nutzbare Kapazität verfügt. Es wurde ein cell-to-pack-Design verwendet, das bedeutet, es gibt keine klassischen Zwischemodule. Die Zellen sind direkt im Batteriepaket integriert, was eine bessere Nutzung des verfügbaren Raums ermöglicht.

Audi betont außerdem die Möglichkeit, die LFP-Batterie regelmäßig auf 100 % aufzuladen. Das Fahrzeug unterstützt zudem einen zweistufigen Energiefluss – die V2L-Funktion ermöglicht es, externe Geräte zu versorgen, während V2H die Nutzung des Autos als Energiespeicher für das Haus ermöglichen soll. Diese zweite Funktion wird zunächst in Deutschland, Österreich und der Schweiz verfügbar sein.

Durchsickern Informationen über ein weitaus breiteres Sortiment

Weitere Details müssen mit Vorsicht betrachtet werden, da sie aus Informationen stammen, die bereits vor der offiziellen Präsentation des gesamten Sortiments im Umlauf waren. Laut den durchgesickerten Informationen soll der A2 e-tron in vier Leistungsvarianten erhältlich sein: 170, 190, 231 und 326 PS.

Ebenfalls sollen drei Akkukapazitäten verfügbar sein: 50, 58 und 79 kWh. Das kleinste Paket soll zur Basisversion mit 170 PS gehören, während das größte eine Reichweite von über 600 km ermöglichen soll.

Ahnliche Informationen erschienen bereits früher in deutschen Vorstellungsmaterialien, doch nicht alle Varianten wurden bislang offiziell von Audi beschrieben. Deshalb sollten insbesondere die Angaben zur 50- und 79-kWh-Batterie sowie zur leistungsstärksten Version mit 326 PS vorerst als Vorstellungsinformationen betrachtet werden.

Technisch eng mit Volkswagen verbunden

Das Fahrzeug nutzt Lösungen, die in der Volkswagen-Gruppe für kompakte Elektrofahrzeuge entwickelt werden. In den Vorstellungsmaterialien und Berichten wird es mit der weiterentwickelten MEB-Architektur sowie Technologien in Verbindung gebracht, die vom neuen Volkswagen ID.3 bekannt sind.

Dies ermöglicht es Audi, die Entwicklung des kleinsten Elektrofahrzeugs zu kostengünstiger gestalten, anstatt eine eigene Plattform dafür zu entwickeln. Gleichzeitig arbeitet die Marke an eigenen Lösungen im Bereich Aerodynamik, Antriebssteuerung und Modellpositionierung.

Das Aussehen kennen wir aus Leakings, den Rest erfahren wir offiziell

Die vor der Premiere veröffentlichten Bilder zeigen ein Fahrzeug mit einem hohen, stark aerodynamischen Karosseriekörper. Anklänge zum ersten A2 sind vor allem in den Proportionen, der hoch angeordneten Dachlinie und der Gestaltung des hinteren Karosserieteils zu erkennen.

Es handelt sich jedoch nicht um ein Retro-Design. Die Front nutzt die Stylingelemente der aktuellen Audi-Elektrofahrzeuge mit geschlossener Motorhaube und getrennter Beleuchtung, und die Silhouette ist dynamischer als beim stark kubischen Vorgänger.

Wir warten auf offizielle Details – insbesondere auf besonders wichtige Zahlen: die genaue Reichweite aller Versionen sowie die Preise.

Piotr Sobczyk