Das Verbot für das Jahr 2035 ist nicht mehr ein Verbot, sondern eine Vorschrift zur Reduzierung der Emissionen um 87,5 Prozent – voraussetzungsgemäß verwendet der Hersteller dabei geeigneten Stahl (-7,5 Prozent).

Das Verbot für das Jahr 2035 wird schrittweise aufgehoben. Zunächst wurde auf ein vollständiges Verbot des Verkaufs von emissionsintensiven Autos zugunsten einer Reduzierung der Kohlendioxidemissionen um 95 Prozent verzichtet, was gegen alle Erwartungen ein enormer Kompromiss darstellt. Nun haben die im Europäischen Parlament regierenden Parteien eine Einigung erzielt, dass der Schwellenwert sogar bei 87,5 Prozent liegen kann, wovon weitere 7,5 Prozent von den auf dem alten Kontinent hergestellten niedrigemissionsintensiven Stählen abgezogen werden können.

Das Verbot für 2035 wird immer weniger streng – und das zu Recht.

Das Verbot für das Jahr 2035 wurde bereits im Jahr 2025 vorläufig gelockert, also ein bis zwei Jahre vor der geplanten möglichen Überarbeitung der Regeln. Allein das deutet darauf hin, dass die Politiker erkannt haben, dass zu strenge Beschränkungen ihnen nicht dienen [und die Ökologie warten muss]. Die ursprüngliche Vorstellung sah eine Reduzierung der Emissionen um 100 Prozent vor, was nur den Verkauf von Elektroautos zuließ. Jetzt sind es nur noch „95 Prozent“, also 95 Prozent Elektroautos ergänzt durch 5 Prozent Verbrennungsfahrzeuge, die nach alten Regeln fahren dürfen. Der Konzern Volkswagen kann daher Elektro-Volkswagens, Skodas und Cupras sowie Verbrennungslamborghinis, einige Audis oder Seats verkaufen.

Seat wurde derart marginalisiert, dass er nur Verbrennungsfahrzeuge verkaufen könnte, ohne die Emissionswerte des Konzerns Volkswagen zu gefährden; Illustrationsfoto (c) Honest Mechanic Colorado / YouTube

Die aktuelle Vereinbarung ist noch interessanter, denn sie sieht vor, dass der Hersteller eine zusätzliche Reduzierung der Emissionswerte um 7,5 Prozent (->87,5 Prozent) erreichen kann, sofern er Stahl aus dem europäischen Kontinent einsetzt, der eine geringe Emissionsemission aufweist. Mit anderen Worten: Der Stahl kann ihm eine echte Entlastung bieten, während der Rest von den verwendeten Antriebssträngen abhängt. Denken wir daran, dass es sich hier um Emissionen auf Unternehmensebene und tatsächlich verkaufte Fahrzeuge handelt – nicht um Normen bezüglich der Abgase. Diese Ausnahme ist noch größer als die ursprüngliche – und das war so beabsichtigt, scheint ein Abgeordneter im Europäischen Parlament zu behaupten.

Elektriker werden den Verkauf von Verbrennungsfahrzeugen in der Europäischen Union erleichtern

Sicherlich: Eine Senkung der Schwelle auf 95 oder sogar 87,5 Prozent ändert auf dem Papier nicht viel. In Wirklichkeit sehen wir jedoch immer mehr Möglichkeiten für Manipulationen seitens der Konzerne. Wenn die Automobilhersteller nachweisen können, dass die Batterie für 30 Prozent der Emissionen verantwortlich ist, dann ermöglicht ihre Herstellung mit erneuerbaren Energien eine weitere Senkung der Schwelle auf, sagen wir, 55 Prozent (=85-30). Danach bleiben nur noch Aluminium, Kupfer und Glas – und schon kann man technologisch veraltete Autos zu Preisen neuer Fahrzeuge verkaufen, denn die Elektroautos gleichen den Rest der schadstoffausstoßenden Autos aus.

Die Europäische Kommission wollte die Schwelle von 95 auf 90 Prozent senken. Entscheidungen bezüglich einer Schwelle von 87,5 Prozent wurden noch nicht als verbindlich verabschiedet, doch der aktuelle Trend scheint klar zu sein: „Man muss den europäischen Herstellern helfen, denn sie verlieren gerade eine enorme Einnahmequelle in China. Die Chinesen bevorzugen Elektrofahrzeuge.“

Anmerkung der Redaktion von Elektrowoz: Seit einiger Zeit arbeiten wir daran, Lücken zu schließen und die Server zu aktualisieren. Es ist eine zarte Schlacht, könnte man sagen

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