XPENG geht mit seinem neuen MONA L05 voll ins Gericht: LFP-Akku, 660 km Reichweite und ein verlockender Preis

Xpeng bereitet ein neues Modell für seine Mona-Einstiegsreihe vor, die gezielt auf einen der am stärksten nachgefragten Marktsegmente abzielt. Das neue Modell wurde noch nicht offiziell vorgestellt, hat aber bereits genügend Hinweise geliefert, um sich ein ziemlich klares Bild davon zu machen, was es auf dem chinesischen Markt bieten wird.

Es handelt sich um den XPENG MONA L05, das dritte Modell der MONA-Familie nach dem MONA M03 und dem MONA L03. Im Vergleich zu seinen beiden Vorgängern weist der neue SUV einen deutlichen Größenzuwachs auf und gehört zu einer höheren Kategorie – mit einer Coupé-Optik sowie einem Antriebsangebot, das die Wahl zwischen einer elektrischen Version und einer mit Reichweitenverlängerung ermöglicht.

XPENGs Strategie mit der MONA-Familie ist ziemlich klar. Der M03 eröffnete die Serie mit einem preisgünstigen Elektro-Sedan, während der L03 diese Philosophie auf das SUV-Format übertrug. Der L05 wird diesem Weg folgen, allerdings mit deutlich größeren Abmessungen und einer Ausstattung, die darauf ausgelegt ist, in einem Marktsegment zu konkurrieren, in dem es immer mehr Alternativen gibt.

Ein fast 4,9 Meter langes SUV mit zwei Antriebssystemen

Das Außendesign des XPENG MONA L05 behält einen Großteil der beim L03 eingeführten Merkmale bei, allerdings in einem größeren Fahrzeugkörper. Man erkennt die typische geschlossene Front der Serie, die T-förmigen Lichtgruppen sowie eine Seitenlinie, die in einem Coupé-stiligen Heck endet. Die Bilder des Modells zeigen außerdem 20-Zoll-Reifen und gelbe Bremssättel – Elemente, die seinen sportlichen Charakter unterstreichen.

Die Abmessungen bestätigen, dass es sich nicht um eine einfache Weiterentwicklung des L03 handelt. Der MONA L05 ist 4,87 Meter lang, 1,93 Meter breit und 1,64 Meter hoch, wobei die Radstandlänge 2,94 Meter beträgt. Sein Leergewicht liegt je nach Ausstattung bei etwa 2.000 kg, während die verfügbaren Unterlagen auch 18-Zoll-Räder neben den 20-Zoll-Rädern erwähnen.

Innen setzt XPENG auf eine Weiterentwicklung der im MONA L03 verwendeten Konzeption. Das Design ist sehr schlicht, mit einem großen zentralen Touchscreen sowie einem Informationsprojektionssystem auf der Windschutzscheibe (HUD); für den Fahrer wird kein herkömmlicher Bildschirm erwartet. Die verfügbaren Informationen deuten auf ein Fünfsitzer-Innenraumkonzept hin, das dem des L03 sehr ähnlich ist – allerdings mit dem zusätzlichen Platz, den seine größeren Abmessungen bieten.

Das mechanische Modell wird zu einem der interessantesten Aspekte des L05 gehören. Die elektrische Version verfügt über einen einzigen Motor mit 183 kW Leistung, was 249 PS entspricht, und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Laut Informationen aus der chinesischen Homologation befindet sich der Motor im hinteren Achssegment, wodurch das Fahrzeug weiterhin eine Antriebskonfiguration mit Verbrennungsmotor behält.

Für diejenigen, die bei langen Fahrten mehr Flexibilität benötigen, gibt es eine zweite Alternative. Der EREV kombiniert denselben 183-kW-(249-PS)-Elektromotor mit einem 1,5-Liter-Benzinmotor mit 70 kW (95 PS), der als Reichweitenverlängerer dient. Auf diese Weise werden die Räder weiterhin durch den Elektromotor angetrieben, während der Verbrennungsmotor hauptsächlich dazu dient, bei Bedarf Strom zu erzeugen.

In der elektrischen Version wird der MONA L05 eine 71,1 kWh große Batterie mit LFP-Chemie verwenden, die von CALB geliefert wird. Den verfügbaren Angaben zufolge liegt die maximale Reichweite bei etwa 630 km nach dem CLTC-Zyklus in der angegebenen Konfiguration, wobei die Homologationsdokumentation verschiedene Versionen mit Werten zwischen 615 und 660 km aufweist. Nach unserer Schätzung würde der Wert von 630 km nach dem CLTC-Zyklus, übertragen auf einen WLTP-ähnlichen Szenario, etwa 548 km betragen.

Die EREV-Version nutzt eine kleinere Batterie mit 37,2 kWh Kapazität und ebenfalls LFP-Chemie, die in diesem Fall von EVE Power geliefert wird. Die rein elektrische Reichweite erreicht nach dem CLTC-Zyklus bis zu 253 km. Nach unserer Schätzung entspräche dieser Wert in einem WLTP-ähnlichen Zyklus etwa 220 km. Die Homologationsquellen nennen außerdem Versionen mit 237 und 245 km nach dem CLTC-Zyklus.

Bislang wurden die Ladestärkewerte noch nicht offiziell mitgeteilt, weshalb man auf die endgültige Präsentation warten muss, um die maximale Gleichstromleistung sowie die zur Energierückgewinnung benötigten Zeiten zu erfahren. Dasselbe gilt für die Beschleunigung – auch dieser Wert ist in den verfügbaren Informationen noch nicht bestätigt.

XPENG plant, den MONA L05 im vierten Quartal 2026 in China vorzustellen und auf den Markt zu bringen. Der Hersteller selbst bestätigte im August, dass der L05 eines der neuen Modelle sein wird, die in diesem Zeitraum erscheinen werden, im Rahmen einer Produktstrategie, mit der das Sortiment des Unternehmens erheblich erweitert werden soll.

Derzeit gibt es auch keinen offiziellen Preis. Dies ist ein besonders wichtiger Aspekt bei diesem Modell, da die MONA-Reihe gerade auf einer recht aggressiven Beziehung zwischen Größe, Technologie und Preis aufgebaut ist. Der MONA M03 kostet derzeit in China 119.800 Yuan, während der MONA L03 ab 123.800 Yuan angeboten wird. Der L05 sollte aufgrund seiner Größe und seines Preissegments über beiden liegen, bleibt aber dennoch preiswettbewerbsfähig.