XPeng verkauft seine selbstfahrenden Technologien an Automobilhersteller – Tesla fand keine Interessenten

Laut einem Bericht von Reuters versucht XPeng, seine Systeme für selbstfahrende Fahrzeuge sowie intelligente Cockpits in ein Lizenzgeschäft umzuwandeln, indem es Automobilhersteller, Zulieferer und Softwareunternehmen anspricht – weit über das bestehende Abkommen mit Volkswagen hinaus.

Das ist genau die Strategie, die Tesla seit Jahren mit „Full Self-Driving“ verfolgt. Der Unterschied ist, dass XPeng Interesse weckt.

Laut Reuters hat der chinesische EV-Hersteller vor etwa sechs Monaten ein „strategisches Commercialisierungsteam“ ins Leben gerufen, um solche Geschäfte abzuschließen. Angeboten werden seine Fahrzeugarchitekturen für Elektro- und Elektronikfahrzeuge, sein intelligenter Cockpit, seine eigenen Turing-KI-Chips, ADAS- sowie Autonomiefahrtssoftware – sogar seine Robotaxi- und humanoide-Roboterentwicklungen. Es wurden noch keine neuen Kunden genannt, doch XPeng gibt an, dass interessierte Parteien bereits Kontakt aufgenommen haben; dazu könnten ausländische Softwareentwickler, Automobilzulieferer sowie Hersteller gehören.

Das Volkswagen-Vorbild

Das Vorbild für all das ist Volkswagen. VW investierte im Jahr 2023 rund 700 Millionen Dollar in XPeng, um einen Anteil von 4,99 % zu erwerben, und nutzte anschließend die Software sowie Elektronik des Startups für seine eigenen EVs auf dem chinesischen Markt. Der gemeinsam entwickelte elektrische SUV ID.UNYX 08 ging im März 2026 unter Verwendung von XPengs Technologie in Serienproduktion.

Diese Transaktion ist bereits in den Büchern von XPeng zu sehen. Die Einnahmen aus Dienstleistungen stiegen im zweiten Quartal 2026 um 93,9 Prozent im Jahresvergleich auf etwa 400 Millionen US-Dollar. Das sind die hochmargigen, nicht-hardwarebezogenen Einnahmen, auf deren Ausbau die gesamte Lizenzierungsstrategie abzielt – und das ist ein wichtiger Grund dafür, dass der Aktienkurs aufgrund des Berichts um etwa 3 Prozent anstieg. XPEV liegt dennoch bislang um rund 47 Prozent im Minus seit Jahresbeginn.

Tesla wünscht sich das bereits seit Jahren

Die Vermarktung des eigenen Autopilot-Systems an andere Automobilhersteller ist genau das, was Elon Musk seit 2021 mit FSD versucht hat – doch bislang ohne Erfolg.

Musk sprach 2021 von „vorläufigen Gesprächen“ mit anderen Automobilherstellern, erklärte nach einer Ladegeschäftskontroverse mit Ford im Jahr 2023, Tesla sei „bereit, seine Technologie zu lizenzieren“, und behauptete im April 2024, Tesla führe „Gespräche mit einem großen Automobilhersteller“ über FSD. Keines dieser Vorhaben führte zu einem unterzeichneten Lizenzvertrag.

Im vergangenen November gab Musk zu, dass die Automobilhersteller es einfach nicht wollen. „Ich habe versucht, sie zu warnen und sogar angeboten, die Tesla FSD-Lizenz zur Verfügung zu stellen, aber sie wollen es nicht! Verrückt…“, schrieb er auf X. Ford-CEO Jim Farley hatte bereits laut ausgesprochen, was alle wussten, und der Öffentlichkeit mitgeteilt, dass „Waymo besser sei“. Ein Teil des Konflikts betrifft die Haftung: Laut Berichten wollten die traditionellen Automobilhersteller, dass Tesla das Risiko übernimmt, falls ein lizenziertes System versagt, was Musk als undurchführbar bezeichnete.

Eine visionorientierte Architektur mit Sicherheitsnetz

Der Ansatz von XPeng bei der Autonomiefahrt stimmt tatsächlich mit dem von Tesla überein. Als wir Anfang dieses Jahres den Leiter für KI bei XPeng, Dr. Xianming Liu, interviewten, beschrieb er dieselbe Kernphilosophie: Die Datenmenge erhöhen, end-to-end-Neuronennetze trainieren und das Auto dabei mit Kameras fahren lassen.

Aber XPeng hat zum Erreichen dieses Ziels nicht auf die Sensoren verzichtet. Während Tesla Radar und Ultraschallsysteme zugunsten reiner Kamerabasierten Systeme entfernte, behält XPeng sie als separate, redundante Sicherheitsschicht bei, die unabhängig von der Hauptfahr-IA arbeitet. „Wir nutzen tatsächlich diese zusätzlichen Sensoren, doch sie dienen dem aktiven Sicherheitssystem, das ein orthogonales System erfordert, um vollständig redundant zum Hauptfahrsystem zu sein“, sagte Liu uns. Diese Sensoren sorgen als Backup für automatisches Notbremssystem und -lenkung, obwohl die Kameras das eigentliche Fahren übernehmen. Es handelt sich dabei um denselben auf Kamerabasierte Systeme setzenden Ansatz wie bei Tesla – nur dass Tesla das hardwarebasierte Sicherheitsnetz weggelassen hat.

Für potenzielle Lizenzkunden, die Bedenken haben, Entscheidungen zur Fahrsteuerung an ein neuronales Netzwerk zu übertragen, ist diese Redundanz leichter zu verkaufen als der Ansatz „nur Kameras, wir übernehmen das“. Wir haben bereits zu Beginn dieses Jahres Xpengs neuestes System getestet, und es zeigte deutlich, dass Tesla den Markt für „vollständig selbstfahrende Fahrzeuge“ nicht mehr exklusiv für sich hat.

Electreks Einschätzung

Es handelt sich dabei um eine interessante Umkehr der Rollen: Ein chinesischer EV-Start-up ist nun Lieferant für Selbstfahrtechnologien und Elektronik an Volkswagen und bietet dieses Paket auch allen anderen Herstellern an, die im Softwarebereich zurückliegen. Tesla hat seit einem halben Jahrzehnt darauf bestanden, der Anbieter zu sein, der FSD an die Branche lizenziert, doch es hat bisher keinen einzigen Vertrag abgeschlossen.

Der Grund, warum XPeng an Bedeutung gewinnt und Tesla nicht, liegt an einigen weniger glamourösen Faktoren. XPeng liefert tatsächlich bereits an zahlende Referenzkunden, während VW derzeit Fahrzeuge in Massenproduktion fertigt. Das Unternehmen nutzt ein redundantes Sicherheitssystem, was die Absicherung der Technologie erleichtert. Zudem ist es bereit, als Lieferant zu fungieren, anstatt darauf bestehen zu müssen, die Plattform zu sein, der alle unterstellt werden. Tesla möchte die Vorteile einer Plattformökonomie ohne die Haftung bei Unfällen – und es kann immer noch kein unüberwachtes Produkt nennen, das es bereits an diejenigen ausgeliefert hat, die dafür bezahlt haben – also uns alle, die FSD besitzen.

Die offensichtliche Hürde ist die Geopolitik. Dass ein US- oder europäischer Automobilhersteller chinesisches Software für autonome Fahrzeuge sowie chinesische KI-Chips lizenziert, ist unter dem aktuellen Klima von Datenschutzprüfungen und Zöllen schwierig durchsetzbar. Daher sind die kurzfristigen Käufer wahrscheinlich andere chinesische Marken, Automobilhersteller aus Schwellenländern und Zulieferer – nicht die Konkurrenten aus Detroit oder Wolfsburg. Dennoch ist die zukünftige Entwicklung von Bedeutung.