XPENG wird mit dem globalisierten Mona auf den Philippinen erscheinen

XPENG L03. Foto von Larry Evans

Unterstützen Sie die Arbeit von CleanTechnica durch eine Substack-Abonnement, auf Patreon oder über Stripe. Helfen Sie uns dabei, trotz der Herausforderungen durch KI zur Inhaltsextraktion, antisoziale Medien, Inflation und andere Hindernisse wöchentlich hochwertige, originelle Inhalte zu veröffentlichen.

Mögliche Markteinführungsmodelle sind das kürzlich vorgestellte L03 sowie das Premium-Modell X9

XPENG bereitet sich darauf vor, im dritten Quartal 2026 in die Philippinen einzudringen und bringt dabei ein Geschäftsmodell mit, das auf künstlicher Intelligenz, fortschrittlicher Fahrerassistenz sowie softwaredefinierten Fahrzeugen beruht – anstatt einfach nur eine weitere Reihe batteriebetriebener Autos anzubieten.

XPENG Philippines hat über seine Pressestelle bestätigt, dass das Unternehmen im dritten Quartal mit zwei „Smart EV“-Modellen in dem Land tätig werden wird. Das Unternehmen hat die Fahrzeuge noch nicht offiziell benannt, doch der vor der Ankündigung veröffentlichte Teaser deutet stark auf den L03-SUV-Coupe hin, der in China als Mona bekannt ist, sowie auf den hochwertigen elektrischen MPV X9.

Im Gegensatz zu vielen XPENG-Produkten, die auf den chinesischen Markt ausgerichtet sind, wurde der L03 von Anfang an als globales Fahrzeug entwickelt, als er Anfang Juli offiziell auf der Messe in München vorgestellt wurde. Als erstes „globales Fahrzeug“ des Unternehmens soll der L03 in 65 Ländern und Regionen verkauft werden, wodurch er einen wichtigen Bestandteil der internationalen Expansionsstrategie darstellt. In Europa wird das Fahrzeug ausschließlich als XPENG L03 vermarktet.

Keine Drittparteien

Dies macht den L03 besonders für die Philippinen relevant. Die dortigen Betriebe werden eine direkte Tochtergesellschaft von XPENG sein und nicht einfach nur ein herkömmlicher Drittanbieter-Vertrieb. Dies ist gemäß dem Electric Vehicle Industry Development Act (EVIDA, oder Republic Act Nr. 11697) zulässig, der vorsieht, dass ausländische Unternehmen im Bereich der Herstellung oder Vermarktung von Elektrofahrzeugen zu 100 % ausländischem Kapital unterliegen können. XPENG ist derzeit in mehr als 60 Ländern und Regionen präsent und wird durch über 380 Filialen im Ausland sowie regionale Niederlassungen in Märkten wie Deutschland, Großbritannien, Frankreich, Australien, Thailand und Mexiko unterstützt.

Das Unternehmen hat bislang keine Angaben zu den Preisen, Spezifikationen, Vertriebspartnern oder Ladeanbietern auf den Philippinen gemacht. Eine Gruppe lokaler Medien wird bald nach China reisen, um die Fabrik sowie die Modelle zu besichtigen. Offensichtlich gibt das L03 bereits einen besseren Einblick darüber, was XPENG von seinem internationalen Geschäft erwartet.

Mit einer Länge von 4.650 Millimetern und einer Breite von 1.920 mm nimmt das L03 einen Platz unter dem XPENG G6 ein, ist aber in seinen Abmessungen den Fahrzeugen wie dem Tesla Model Y ähnlich.

Ich sprach mit meinem Kollegen von CleanTechnica, Larry Evans, der das L03 kürzlich in München untersucht hat. Er stellte fest, dass es etwas länger als ein Toyota RAV4 ist, aber kürzer als ein Model Y.

Evans beobachtet den L03 aufmerksam, da XPENG ihn in internationale Märkte einführen will. Seine Einschätzung ist von Bedeutung, denn er betrachtet das Fahrzeug nicht nur als einen weiteren chinesischen Elektroauto-Export, sondern als ein Produkt, das speziell an die Anforderungen von Märkten außerhalb Chinas angepasst wurde.

„Was Fahrzeuge wirklich auszeichnet, ist die Umsetzung“, schrieb Evans nachdem er den L03 persönlich in München untersucht hatte.

Evans verfolgt den L03 seit seiner Entwicklung in China bis zu seinem globalen Debüt in München. In unserer Diskussion über XPENGs Chancen auf den Philippinen kamen wir immer wieder auf einen Punkt: Der L03 könnte das logischste Fahrzeug des Unternehmens für diesen Markt sein – gerade weil er nicht einfach als Auto für den chinesischen Markt entwickelt und anschließend für den Export angepasst wurde.

XPENG bezeichnet dies als seinen ersten wahrhaft globalen Markteintritt, wobei der L03 „gleichzeitig“ in 65 Märkten eingeführt wird. Doch „gleichzeitig“ bedeutet auf Chinesisch „innerhalb dieses Jahres“. Laut Larry bedeutet das einen wichtigen Vorteil für die Philippinen – „das Auto wurde unter Berücksichtigung internationaler Straßen, Vorschriften und Verbraucher entwickelt, anstatt als Exportversion eines hauptsächlich für China gebauten Fahrzeugs zu dienen.“

Der ideale Platz auf dem globalen EV-Markt

Evans hatte den L03 bereits als befindlich im „idealen Bereich des globalen EV-Markts“ beschrieben. Nachdem er das Serienfahrzeug in München gesehen hatte, konzentrierte er sich weniger auf die bahnbrechende Technologie als vielmehr darauf, wie das Auto umgesetzt wurde – von der Gestaltung und Sichtbarkeit über die Materialien bis hin zu den Details. „Was Fahrzeuge wirklich auszeichnet, ist ihre Umsetzung“, schrieb er.

Das könnte in den Philippinen besonders relevant sein, wo die nächste Stufe der E-Auto-Adoption über Enthusiasten hinausgehen muss. Ein großes Premium-E-Auto kann zeigen, wozu die Technologie fähig ist, doch ein Crossover, der als alltäglicher Familienwagen genutzt werden kann, hat einen weitaus größeren potenziellen Markt.

Durch das L03 erhält XPENG auch mehr Flexibilität bei der Antriebstechnologie. Die Versionen für den globalen Markt umfassen ein batterieelektrisches Modell sowie in ausgewählten Märkten die PowerX-Range-Extender-Version. Der BEV Long Range hat eine Reichweite von bis zu 520 Kilometern, während die Version mit Range Extender für eine Gesamtreichweite von über 1.000 Kilometern konzipiert ist.

Das könnte auf den Philippinen nützlich sein, wo sich die Ladeinfrastruktur ausweitet, aber außerhalb der großen Städte weiterhin ungleichmäßig ist. Ein Reichweitenverlängerer beseitigt den Bedarf an Ladung nicht, verringert aber eine der Hürden, die einige Käufer davon abhalten, auf ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor umzusteigen.

Auch die Technologie ist bereits vorhanden. XPENG hat das Google Maps Auto SDK in den L03 integriert und so die Navigation mit Energieverbrauchsberechnungen sowie den intelligenten Fahrfunktionen des Unternehmens verbunden. Sein VLA 2.0-System soll ab 2027 weltweit eingesetzt werden.

Doch genau hier muss XPENG auf den Philippinen vorsichtig sein. Die Technologie sollte das Auto unterstützen, nicht selbst zum Produkt werden. Käufer werden den L03 weiterhin anhand von Preis, Reichweite, Komfort, Zuverlässigkeit, Service und Verfügbarkeit von Ersatzteilen beurteilen, bevor sie sich für die Komplexität seiner KI interessieren.

Wie sieht es mit dem X9 aus?

Der X9, falls er zu den beiden philippinischen Trägerraketen gehört, bietet eine andere Lösung. Seine siebensitzige Ausstattung passt zum starken MPV-Markt des Landes, während seine 800-Volt-Technologie, die Hinterradansteuerung sowie das fortschrittliche Fahrwerk XPENG zu einem glaubwürdigen Technologieführer machen. Allerdings richtet er sich voraussichtlich an einen viel kleineren und wohlhabenderen Kundenkreis als der L03.

Dadurch könnten die beiden Fahrzeuge sich gegenseitig ergänzen. Der X9 kann zeigen, wozu XPENG fähig ist; der L03 kann zeigen, wie weit die Marke gehen kann.

Die Markteinführung auf den Philippinen ist daher weniger ein Test dafür, ob die Filipinos bereit für KI sind, sondern vielmehr eine Prüfung dafür, ob XPENG die Komplexität hinter einem Auto, das einfach funktioniert, ausreichend verbergen kann. Das ist die eigentliche Chance für den L03 – er muss den philippinischen Käufer nicht davon überzeugen, ein KI-Enthusiast zu werden, sondern ihm zeigen, dass es sich um ein gutes Auto handelt, bei dem die Technologie das Nutzererlebnis verbessert und nicht selbst zum Ziel wird.

Falls XPENG dieses Gleichgewicht schafft, könnte der L03 für die philippinische Strategie des Unternehmens viel wichtiger sein als das spektakulärere X9.