Der XPENG Mona L05 ist 4,87 m lang und hat eine CLTC-Reichweite von bis zu 660 km. Die günstige Submarke stellt damit einen großen SUV mit EREV-Technologie vor.
XPENG bereitet das dritte Modell der Mona-Familie vor – und dieses Mal in größerem Format. Die Mona L05 wurde bereits in chinesischen Zulassungsunterlagen enthüllt und vor der Markteinführung auf Straßen gesichtet, wobei die elektrische Version eine Reichweite von 615–660 km nach CLTC-Vorgaben bieten soll.
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Für Europa sind jedoch zwei andere Aspekte wichtiger. Erstens soll es neben dem BEV-Modell auch eine EREV-Variante mit Benzinaggregat geben. Zweitens deutet das kürzlich vorgestellte L03 darauf hin, dass der chinesische Preis und der europäische Preis völlig unterschiedlich sein werden.
XPENG Mona L05 – ein großes Modell in der günstigeren Mona-Reihe
Die Mona L05 ist 4870 mm lang, 1930 mm breit und 1636 mm hoch, wobei die Radstandlänge 2940 mm beträgt. Es handelt sich somit um ein deutlich größeres Fahrzeug als einen typischen Kompaktwagen. Es handelt sich um einen fünfsitzigen SUV, der zu dem Sedan M03 sowie dem Crossover L03 hinzukommen soll.
Die Stylingrichtung überrascht nicht, da der XPENG an sein Familienmodell angelehnt ist. Vorne findet sich ein geschlossener Stoßfänger, Scheinwerfer in Y-Form sowie ein stark abfallendes Grill. Dazu gehören halb versteckte Türgriffe, ein „schwimmender“ Dach und eine einzelne Lichtleiste hinten. Auf den Fotos sind außerdem 20-Zoll-Räder, getönte Heckscheiben, gelbe Befestigungen sowie Totwinkelkameras in den vorderen Stoßfängern zu sehen.
Innen ist alles genau so, wie man es von einem heutigen chinesischen Elektrofahrzeug erwarten kann: Wenige Knöpfe, ein großer zentraler Bildschirm und ein einfaches Cockpit. Der Schalthebel für den Fahrmodus befindet sich hinter dem zweirädrigen Lenkrad, während im Tunnel ein induktiver Lader, zwei Halterungen für Getränke und ein größeres Fach vorhanden sind.
Zwei Antriebe, dieselbe Elektromotorleistung
Der interessanteste Punkt der Spezifikationen ist die Wahl zwischen einem klassischen Elektromotor und einem EREV-Modell. Beide Varianten sollen von einem Elektromotor mit einer Leistung von 183 kW, also etwa 245 PS, angetrieben werden.
Bei der Präsentation des Autos hilft eine solche Tabelle wirklich:
Parameter
XPENG Mona L05 BEV
XPENG Mona L05 EREV
—
—:
—:
Antrieb
elektrisch, RWD
elektrisch + Range Extender
Leistung des Elektromotors
183 kW
183 kW
Brennkraftmotor
keiner
1,5-Liter-Motor mit niedrigem Verbrauch, 70 kW
Batterie
LFP 71,1 kWh
LFP 37,2 kWh
Elektrische Reichweite
615–660 km nach CLTC
237–253 km nach CLTC
Die BEV-Version verfügt über eine LFP-Batterie mit 71,1 kWh und eine deklarierte Reichweite von 615–660 km nach CLTC. Auf dem Papier klingt das gut, doch der CLTC-Wert übertreibt in der Regel stark die tatsächlichen Werte. In Europa und unter polnischen Bedingungen sollte man mit deutlich niedrigeren Werten nach WLTP rechnen, und in der realen Autobahnfahrt noch niedrigeren Werten.
Das EREV verfügt über einen kleineren Akku mit 37,2 kWh LFP sowie einen 1,5-Liter-Benzinmotor mit 70 kW Leistung, der als Generator fungiert. Die elektrische Reichweite soll bei 237–253 km nach CLTC liegen. Das ist für ein EREV viel, man muss jedoch wieder den chinesischen Messoptimismus berücksichtigen.
Genau diese Variante könnte für XPENG der interessanteste Exportprodukt sein. Europäer kaufen weiterhin die Vorstellung eines „stressfreien Elektrofahrzeugs“, und das EREV ist heute etwas zwischen einem reinen EV und einem Plug-in-Fahrzeug. Li Auto hat auf dieser Idee ein halbes Imperium aufgebaut. Allerdings klingt eine solche Antriebsart in der EU nicht mehr so rein marketingorientiert wie ein reines BEV.
Kommt die Mona L05 bald nach Europa?
Die Antwort lautet: möglich, aber ohne Garantie auf einen schnellen Markteintritt. XPENG setzt stark darauf, die Mona-Reihe ins Ausland zu bringen, und hat kürzlich das Modell L03 gleichzeitig für China und globale Märkte vorgestellt. Das ist ein Zeichen dafür, dass die L05 nicht jahrelang ausschließlich auf dem heimischen Markt bleiben muss.
Als Referenzpunkt dient genau das L03. In China kostet es 123.800–156.800 Yuan, was in Umrechnung etwa 63.000–80.000 Złoty entspricht. Allerdings wird es außerhalb Chinas deutlich teurer. Sollte das L05 denselben Weg einschlagen, dann wird der attraktive Preis aus dem chinesischen Katalog für den polnischen Kunden hauptsächlich nur noch einen informellen Wert haben.
Es gibt noch einen weiteren Hintergrund: Der globale Verkauf von XPENG im ersten Halbjahr 2026 lag bei 165.977 Fahrzeugen, was einem Rückgang von 15,8 Prozent im Jahresvergleich entspricht. Mona hat daher eine konkrete Aufgabe: Sie muss Volumen schaffen und den Marktanteil retten – anstatt nur auf Fotos gut auszusehen.
Derzeit wirkt die Mona L05 wie ein vernünftig gestalteter, großer Modell für den Massenmarkt, doch der eigentliche Test beginnt erst bei einem europäischen Preis und der notwendigen Homologation. Wie schätzen Sie es ein – sollte XPENG reinen BEV-Modellen nach Europa bringen oder lieber auf EREV setzen?
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