Xpeng führt an, Tesla kommt auf: Das sind die Elektroauto-Marken, die Europäer am meisten und am wenigsten überzeugen

Elektroautos verbessern sich in Bezug auf Reichweite und Ladevorgang, doch ihre Besitzer sind damit nicht mehr zufrieden. Für das Geld, das sie ausgeben, erwarten sie offensichtlich, dass der Navigationssystem die Fahrten gut plant, dass die App zur richtigen Zeit funktioniert und dass das Anschließen des Autos an einen Lader kein Albtraum wird. Eine aktuelle Studie der Beratungsfirma UScale zeigt, dass sich das Gesamterlebnis weiter verbessert – obwohl die Unterschiede zwischen den Herstellern enorm sind.

Die Umfrage dieses Jahres setzt Xpeng an die Spitze, gefolgt von Tesla, das vom sechsten Platz im Vorjahr wieder aufholt. Skoda vervollständigt das Podium und Porsche belegt den vierten Platz. Am unteren Ende finden sich MG, Fiat und Opel, wobei Letztere bedenklicherweise wieder ganz hinten liegt. Das Ergebnis lässt auch keine Rede von einer homogenen chinesischen Gruppe zu: Während Xpeng die Rangliste anführt, bleiben BYD und Polestar im Mittelfeld, während Leapmotor Smart und MG weniger positive Bewertungen erhalten.

Die Studie sammelt die Antworten von 4.004 Fahrern aus Deutschland, Österreich und der Schweiz, die im Juni und Juli 2026 per Internet zu Elektroautos mit einem maximalen Alter von drei Jahren befragt wurden. Es gibt einen wichtigen Unterschied: Die Teilnehmer wurden über soziale Netzwerke rekrutiert, und UScale warnt ausdrücklich davor, dass sie nicht den durchschnittlichen Fahrer repräsentieren. Es handelt sich um Nutzer, die besonders auf Details achten, sowohl um eine gut gelöste Lösung zu erkennen als auch ihre Mängel zu kritisieren.

Der Empfehlungswert, bekannt als NPS, steigt von 33 auf 38 Punkte – das beste Ergebnis seit Beginn dieser Serie. 53 Prozent würden ihr Auto aktiv empfehlen, 15 Prozent würden es ablehnen und 32 Prozent halten eine neutrale Haltung. Es ist wichtig, diese Messgröße vom Zufriedenheitsgrad zu unterscheiden: Die Punktzahl ergibt sich durch Abzug der Kritiker von den Befürwortern und bedeutet nicht, dass nur dieses Prozentsatz der Fahrer zufrieden ist.

Die technische Verbesserung zeigt sich in der angegebenen Reichweite. 59 Prozent der Befragten geben an, im Sommer eine tatsächliche Reichweite von über 400 km zu erreichen, gegenüber 50 Prozent im Vorjahr. Allerdings beeindruckt diese Distanz nicht mehr wie früher: Nur 15 Prozent halten sie für sehr gut, das ist die Hälfte im Vergleich zu 2023. Je weiterentwickelter die Autos sind, desto höher rücken auch die Erwartungen ihrer Besitzer an sie.

Aufladung und Software machen weiterhin den Unterschied

71 Prozent der Befragten berichten von Problemen beim Aufladen, was eine leichte Verbesserung gegenüber den 73 Prozent zuvor darstellt, aber immer noch ein hoher Anteil ist. Die häufigsten Beschwerden betreffen das Starten des Ladevorgangs sowie eine unerwartet niedrige Leistung. Das bedeutet nicht, dass all diese Personen Störungen haben oder ohne Ladestrom dastehen: Es werden Schwierigkeiten beschrieben, die im Einsatz auftreten, wobei Häufigkeit und Schweregrad unterschiedlich sein können.

Auch bei der Suche nach Ladegeräten über den Browser gibt es noch Verbesserungspotenzial. Nur 43 % sind der Ansicht, dass diese Funktion gut gelöst ist, während 56 % Verbesserungsmöglichkeiten sehen. Für ein Auto, das für Reisen konzipiert ist, gehört es zum Ladeerlebnis, einen geeigneten Ladepunkt zu finden und ihn richtig in die Route einzubauen – selbst wenn Akku und Ladegerät problemlos funktionieren.

Mobile Anwendungen weisen einen der auffälligsten Unterschiede zwischen den Marken auf. 48 % der Befragten berichten über Probleme mit der Anwendung ihres Autos, gegenüber 50 % zuvor. Doch die Durchschnittswerte verbergen sehr unterschiedliche Situationen: Bei Tesla liegt dieser Prozentsatz bei 8 %, bei Opel erreicht er 92 %. Eine zuverlässige Überprüfung des Akkus oder die Fernsteuerung von Funktionen bleibt für einige Hersteller weiterhin eine offene Aufgabe.

Wenn man fragt, wo sich die Verbesserungen konzentrieren sollten, steht die Qualität der Fahrzeug-Software mit 44 Prozent an erster Stelle, vor der Ladeleistung, der mobilen App, der Routenplanung und der Reichweite. UScale weist darauf hin, dass zwar der Energieverbrauch sowie die elektrischen Leistungen verbessert werden, die Kritik am Computersystem im Vergleich zum Vorjahr zugenommen hat.

Akustische Warnungen fügen einen weiteren Unzufriedenheitsfaktor hinzu. Die Hälfte der Befragten ist davon gestört, doch es bestehen erneut große Unterschiede: Bei Mini liegt dieser Wert bei 29 Prozent, während er bei Kia und Hyundai bei rund 80 Prozent liegt. Die Studie interpretiert diesen Unterschied als Zeichen dafür, dass die Art und Weise, wie die Warnungen gestaltet und integriert werden, maßgeblich auf ihre Akzeptanz einwirkt.

An der Spitze zeichnet sich Xpeng durch das Aufladen, dessen Steuerung sowie die Reichweite aus, ergänzt durch eine deutlich verbesserte App. Zu seinen wichtigsten offenen Aufgaben gehören die Routenplanung und der Energieverbrauch.

Tesla übertrifft insbesondere in mehreren digitalen Bereichen sowie hinsichtlich der Effizienz, obwohl mehr als die Hälfte seiner Nutzer eine Verbesserung der Ladeleistung fordert. Zudem bestehen weiterhin Kritiken am Schallisolierungsgrad, den Verarbeitungseigenschaften sowie den Fahrassistenten.

Skoda macht Fortschritte dank des Elroq, der die Bewertungen des Enyaq in fast allen analysierten Bereichen verbessert, obwohl es bei der Navigation und den computergestützten Funktionen noch Verbesserungsbedarf gibt. Porsche überzeugt durch die Ladefähigkeit und die Verarbeitungsqualität, leidet jedoch unter mangelhaften Softwareprogrammen und Planungsmöglichkeiten. Hyundai verbessert sich insgesamt deutlich, während BMW durch seine digitalen Funktionen und die Ladeverwaltung hervorsticht; die Modelle der neuen Generation sind noch nicht enthalten.

Zu den Marken der Volkswagen-Gruppe zeigt die Studie, dass eine technische Verbesserung nicht zwangsläufig zu einer Lösung des Gesamtsproblems führt. Der ID.7 erzielt bessere Ergebnisse hinsichtlich Reichweite, Verbrauch und Ladezeit im Vergleich zu den ID.3, ID.4 und ID.5, bleibt aber weiterhin unter dem Durchschnitt. Audi macht mit den A6 und Q6 e-tron Fortschritte, erhält jedoch mehr Kritik am Computersystem und weist weiterhin enttäuschende Bewertungen in Bezug auf die App sowie die Fahrzeugqualität auf.

Die folgende Tabelle fasst weitere wichtige Punkte der Umfrage zusammen. Es handelt sich um Bewertungen der eingereichten Fahrzeuge sowie der Erfahrungen ihrer Nutzer, sodass sie nicht als identische Bewertung für alle Modelle jedes Herstellers interpretiert werden sollten.

Marke

Am besten bewertete Aspekte

Hauptsächlich geforderte Verbesserungen

Kia

Reichweite und Verbesserung des Computersystems

Streckenplanung

Polestar

Fahrverhalten, Navigation und App

Verbrauch, Programme und Schalldämmung

Mercedes

Fortschritte in Sachen Autonomie, Effizienz und Aufladung

Rechenleistung und Ausführungsqualität

Ford

Bessere Verbrauchswerte und Leistungen des Explorer

App und Aufladungskapazität

BYD

Programme, App und Navigation

Aufladung, Verbrauch und Fahrverhalten

Leapmotor

Autonomie und App

Fahrverhalten und Routenplanung

Renault

Navigation und Programme

Aufladungskapazität und App

Cupra

Bessere App-Performance

Immer noch Probleme mit Rechenleistung und Aufladung

Volvo

Routenplanung mit Google

Verbrauch, Autonomie und Programme

Smart

Aufladung, Autonomie und Ladeverwaltung

Fahrverhalten, App, Navigation und Verbrauch

MG

Autonomie und Ausstattung

Programme und App

Fiat

Niedriger Verbrauch

Autonomie, Ladeverwaltung und App

Opel

—

App, Ladeverwaltung, Programme und Bedienung

Die Ergebnisse stellen für die Hersteller eine ziemlich konkrete Anforderung dar: Die Funktionen, die das Fahren begleiten, müssen genauso natürlich funktionieren wie das Auto selbst. Mehr Autonomie hilft zwar, doch eine fehlerhafte App oder ein Navigationssystem, das die Pausen erschwert, kann das tägliche Erlebnis beeinträchtigen. Zudem zeigen die Unterschiede zwischen den Marken, dass bereits Lösungen für viele dieser Probleme existieren.

Aus diesem Grund ist es auch eine Warnung für die traditionellen Hersteller, die jedes Jahr sehen, wie die neuen Marken in Bezug auf Kundenzufriedenheit an Boden gewinnen. Ein zufriedener Kunde hat außerdem deutlich größere Chancen, beim nächsten Kauf wieder zuzukaufen.