Xpeng L03 als Versuch, der deutschen Automobilindustrie zu trotzen, Sorgen der Käufer des Xpeng P7+, Ankündigung des Aufbaus von 4.000 Ladepunkten

Die globale Premiere des Xpeng L03 fand nicht zufällig in München (Deutschland) statt. Einige der zu der Veranstaltung eingeladenen Journalisten hatten von den Hotelzimmern aus einen Blick auf das BMW-Hauptquartier – als wolle der chinesische Hersteller betonen, dass er hier in der europäischen Automobilhauptstadt sowie im Heimatort seines [ersehnten] Hauptkonkurrenten debütiert. Doch während der Präsentation kamen einige weitere interessante Aspekte ans Licht, darunter eine Information, die bei den Käufern des Xpeng P7+ für gewisse Besorgnis sorgte.

Xpeng L03 mit Konkurrenten zum FSD (Supervised): Next Generation Pilot, NGP VLA 2.0

Inhaltsverzeichnis

Xpeng L03 mit Konkurrenten zum FSD (Supervised): Next Generation Pilot, NGP VLA 2.0

Ultraschnelle Ladegeräte bis 2028

Die Fahrzeuge der Marke Xpeng verfügen über mehrere Versionen von Autopilot-Systemen: Xpilot Assist ist ein klassischer Mechanismus zur Unterstützung des Fahrers, während derzeit eine Autonomiestufe 2 angeboten wird. Wir hatten dazu keine besonders positive Meinung, doch vor einigen Monaten erschien ein Update, das die von uns beschriebenen Probleme lösen sollte. In der Zwischenzeit wurde in China in diesem Jahr eine neue Softwaregeneration unter dem Namen Next Generation Pilot, NGP, verfügbar gemacht, die auch als VLA 2.0 bezeichnet wird – in Anlehnung an das Modell, auf dem sie trainiert wurde. NGP/VLA 2.0 soll dem FSD (Supervised) von Tesla entsprechen, also einer Autonomiestufe von 2,99 – fast 4.

In Asien erfordert VLA 2.0 ein Turing-Chip, und alle Versionen des Xpeng L03 – in China als Xpeng Mona L03 bekannt – selbst die günstigsten, sind damit ausgestattet. In Europa ist die Situation anders: Nur die teuerste Variante des Xpeng L03, das AWD Performance Ultra, verfügt über zwei Turing-Chips, während alle anderen Modelle gar keine haben. Das unterscheidet sich von den Teslas, die standardmäßig über einen FSD-Computer verfügen. Ein Käufer eines Autos ohne Turing-Chips kann einen großen Teil der Präsentation zu VLA 2.0 auf europäischen Straßen überspringen, da er das System niemals erhalten wird:

In München habe ich Zeit genutzt, um einen XPENG L03 zu fahren und die Leistung unseres Next Generation Pilot (NGP)-Systems zusammen mit @liuxianming zu testen. Die Ergebnisse haben mich beeindruckt.

Schauen Sie sich an, was wir europäischen Nutzern bieten: ein intelligentes Fahren, das auf den lokalen Verkehrsregeln basiert… pic.twitter.com/UDXSDtXjdk

— Xiaopeng He (@xiaopenghexpeng) 17. Juli 2026

Doch nicht nur die Verwendung von bis zu zwei Prozessoren anstelle eines in der europäischen Version des Xpeng L03, sondern auch die Aussage eines Xpeng-Ingenieurs, dass der Verkehr auf dem alten Kontinent eine Herausforderung darstelle, haben einige Besitzer des Xpeng P7+ beunruhigt. In diesem letzten Modell gibt es nur einen solchen Prozessor – wer also ein Auto gekauft hat, um in Europa das für 2027 versprochene VLA 2.0 nutzen zu können, könnte auf Enttäuschung stoßen.

Xpeng L03 mit der Registrierungsnummer W37 03P56, die auf die Zulassung des Fahrzeugs in Polen hinweist; es fuhr in Deutschland und war an einer Werbekampagne beteiligt (c) Xpeng

Superschnelle Ladegeräte bis 2028

Zur Präsentation des Xpeng L03 kündigte der Hersteller an, bis 2028 ein Ladestationsnetz mit 4.000 Stationen in Europa einzurichten. Diese sollen Ladegeräte mit einer Leistung von bis zu 1 MW (superschnell) bereitstellen, selbst in Netzwerken mit einer Leistung von weniger als 240 kW – und zwar dank der Energiespeicherlösungen von Xpeng (Illustration unten). Bei Annahme, dass pro Ladegerät 1–2 Stationen und pro Station durchschnittlich 6 Ladepunkte entstehen, ergibt sich insgesamt 666 Standorte.

Falls das Unternehmen hingegen versuchen würde, große Zentren (engl. hub) mit jeweils 8–10 Ladepunkten zu errichten, müsste das Netzwerk 400–500 Standorte umfassen. Zum Vergleich: Ionity verfügt in Europa über 878 Standorte mit insgesamt 6.316 Ladepunkten, das Netzwerk ist somit etwa 1,5 Mal größer als Xpengs Pläne bis Ende 2028. Und so sieht es aus:

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