Der Xpeng G9L kostet ab 259.800 Yuan. Der 5,12 Meter lange SUV hat schwenkbare Hinterräder und eine Reichweite von bis zu 755 km nach CLTC.
Xpeng hat in China die Vorbestellungen für das Modell G9L gestartet und die vollständige Ausstattungslinie vorgestellt: 6 Varianten, darunter BEV und EREV, zu einem Startpreis von 259.800 Yuan. Es handelt sich um einen großen, fünfsitzigen SUV mit einer Länge von 5.120 mm, der auf den Marktsegment mit Preisen um die 300.000 Yuan zielt, in dem bereits Marken wie Li Auto, Aito, Xiaomi oder Zeekr vertreten sind.
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Am interessantesten ist, dass Xpeng hier nicht versucht, „ein weiteres Familien-E-Auto“ zu schaffen. Der G9L ist ein mit Technik vollgestopftes Fahrzeug: Er verfügt standardmäßig über 800 V, schaltbare Hinterräder, ein 88-Zoll-AR-HUD, drei Turing-Chips sowie eine Angabe einer Ladeleistung von 450 km in 9 Minuten. Das ist also der klassische chinesische Ansatz für ein Segment, in dem die Ausstattung bereits vor dem Blick in die Spezifikationen Eindruck machen soll.
Xpeng G9L – was für ein Auto
G9L ist das neue Flaggschiff-Crossover von Xpeng mit zwei Sitzreihen und nur fünf Plätzen. Die Abmessungen betragen 5.120 / 1.999 / 1.782 mm, die Radstandlänge liegt bei 3.100 mm. Zum Vergleich ist das Fahrzeug 198 mm länger als der BMW X5 der G05-Generation.
Das Fahrzeugdesign weist mehrere Merkmale auf, die heutzutage in diesem Segment in China bereits Standard sind: versteckte Türgriffe, eine abfallende Dachlinie, ein aktiver Lufteinlass sowie deutlich hervortretende Heckschürzen. Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,238 Cd – besser also als beim Xiaomi YU7 mit einem angegebenen Wert von 0,245 Cd.
Ein Stärkepunkt soll die Manövrierfähigkeit sein. Xpeng hat schwenkbare Hinterräder eingebaut, wodurch der Wendekreis 5,4 Meter beträgt. Bei einem Fahrzeug dieser Größe ist das ein Parameter, der in der Stadt und auf dem Parkplatz tatsächlich einen Unterschied macht – anstatt nur gut in Präsentationen für Investoren auszusehen.
Sechs Versionen, zwei Antriebe, eine 800-V-Plattform
Xpeng hat das G9L-Modell in 6 Versionen aufgeteilt. Zwei davon sind EREV, vier sind reine BEV-Modelle. Der Hersteller gibt an, dass die 800-V-Plattform in der gesamten Serie Standard ist – was in dieser Klasse allmählich erwartet wird, aber noch keine Selbstverständlichkeit ist.
Parameter
Xpeng G9L BEV RWD
Xpeng G9L BEV AWD
Xpeng G9L BEV AWD long range
Xpeng G9L EREV AWD
Antrieb
Hinterradantrieb
Allradantrieb
Allradantrieb
Allradantrieb
Kraft
270 kW
430 kW
430 kW
370 kW
Akku
91,9 kWh LFP
91,9 kWh LFP
110 kWh NMC
63,3 kWh LFP
CLTC-Reichweite
702 km
660 km
755 km
435 km als EV / 1.602 km insgesamt
0–100 km/h
6,8 s
nicht angegeben
4,45 s
4,95 s
Ladung
800 V, +450 km in 9 Minuten
800 V, +450 km in 9 Minuten
800 V, +450 km in 9 Minuten
800 V, +450 km in 9 Minuten
Länge / Radstand
5.120 mm / 3.100 mm
5.120 mm / 3.100 mm
5.120 mm / 3.100 mm
5.120 mm / 3.100 mm
Preis
ab 259.800 Yuan
nicht bekannt
wird als Spitzenkonfiguration im Vorverkauf gezeigt
nicht bekannt
Die Basisversion als BEV verfügt über einen Motor an der Hinterachse mit 270 kW Leistung, einen 91,9 kWh großen LFP-Akku von CALB sowie eine Reichweite von 702 km nach CLTC. Die AWD-Variante ergänzt einen Motor vorne mit 160 kW Leistung, was insgesamt 430 kW ergibt.
Die Spitzenversion als Elektroauto kommt mit einem größeren 110 kWh NMC-Akku und einer Reichweite von 755 km nach CLTC. Genau diese Konfiguration wurde mit einem Preis von 259.800 Yuan im Vorverkauf präsentiert. Sollte Xpeng dieses Niveau für die ausgestattete Variante beibehalten, muss sich die Konkurrenz nicht mit zusätzlichen Ausstattungsdetails, sondern nur mit Rabatten behaupten.
EREV – Xpeng schließt sich nicht auf eine einzige Lösung ein
Die zweite Variante ist das EREV, also ein Elektroauto mit Range Extender. Hier ist der Allradantrieb Standard: 160 kW vorne und 230 kW hinten, insgesamt 370 kW. Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 4,95 Sekunden.
Für die Energieversorgung sorgt eine 63,3 kWh große LFP-Batterie, während der Verbrennungsmotor ein 1,5-Liter-Turbo mit einer Leistung von 110 kW ist. Xpeng gibt eine elektrische Reichweite von 435 km im CLTC-Zyklus sowie eine Gesamtreichweite von 1.602 km mit einem 60-Liter-Tank an.
Das ist ein wichtiger Schritt, denn der chinesische Markt nimmt EREVs in großen Familienfahrzeugen weiterhin sehr positiv auf. Li Auto hat seine Marke darauf aufgebaut, und auch Aito setzt auf dieses Konzept. Xpeng hat offensichtlich erkannt, dass allein BEVs in diesem Segment nicht ausreichen, selbst wenn sie 800 V und schnelles Laden bieten.
Die angegebene Ladeleistung klingt beeindruckend, aber ohne entsprechende Kurve bleibt es trotzdem nur eine Angabe
Xpeng spricht von einer Akkuladung, die eine Reichweite von 450 Kilometern in 9 Minuten ermöglicht. Das klingt beeindruckend und passt zur aktuellen chinesischen Konkurrenz um Minuten, Sekunden und Kilometer.
Das Problem ist wie immer dasselbe: Ohne Veröffentlichung der Ladekurve, des Ausgangsniveaus des SoC, der Batterietemperatur sowie Informationen darüber, ob es sich um den besten Punkt einer Testsession oder um ein wiederholbares Ergebnis handelt, ist eine solche Zahl eher ein Slogan als ein echter Test. Der Umstand, dass eine 800-V-Architektur vorhanden ist, ist jedoch gute Nachricht, denn sie bietet zumindest eine technische Grundlage für schnelles DC-Laden.
Innenraum: mehr ein Salon auf Rädern als ein klassischer SUV
Der G9L verfügt nur über zwei Sitzreihen, doch Xpeng versucht, dies optimal zu nutzen. Vorne finden sich ein 17,3-Zoll-zentrales Display sowie ein 8,8-Zoll-Anzeigensystem. Dazu kommen ein 88-Zoll-AR-HUD und ein 9-Zoll-digitales Spiegelbildschirm.
Zu den Ausstattungsmerkmalen gehören eine 24-Wege-Einstellung der Vordersitze, Zero-Gravity-Funktion, Heizung, Belüftung sowie eine 16-Punkte-Massage. Der Hersteller prahlt außerdem mit „AI active contouring“, also einer aktiven Anpassung der Sitze mithilfe von 91 Drucksensoren mit einer Genauigkeit von bis zu 2 Gramm. Das klingt sehr nach China: viele Technologien, etwas Marketing – vermutlich ein bisschen von beidem.
Die Rückbank ist noch interessanter. Die zweite Reihe verfügt über einen klappbaren Tisch, ein 12,5-Liter-Kühlsystem, einen 21,4-Zoll-Unterhaltebildschirm sowie ein zusätzliches 8-Zoll-Steuerpult. Der rechte Sitz in der Rückbank hat eine Zero-Gravity-Funktion sowie ein elektrisches Fußpedal.
Interessanterweise gibt Xpeng auch an, dass die Vordersitze und die Rückbank gleichzeitig in eine flache Liegefläche mit einer Länge von über 1,8 Metern umgewandelt werden können. Das ist bereits keine gewöhnliche Beschreibung des Innenraums, sondern eine direkte Antwort auf den chinesischen Trend des „Ruhe-, Arbeits- und Zeltwagens“.
Kofferraum und Praktikabilität
Der Kofferraum fasst 1.152 Liter, und unter dem Boden gibt es zusätzlich 230 Liter Stauraum. In der BEV-Version kommt ein vorderer Kofferraum mit einer Kapazität von 109 Litern hinzu.
Bei einer Länge von über 5,1 Metern sind solche Zahlen nicht überraschend, aber das Fünfsitzerkonzept macht tatsächlich Sinn. Xpeng hat nicht versucht, einen dritten Sitzreihen aufzuzwingen – schließlich ist diese in vielen SUVs dieser Klasse ohnehin ein kritischer Kompromiss für Kinder oder kurze Fahrten.
KI, Chips und assistiertes Fahren: Xpeng setzt auf seine stärkste Karte
Der technologisch stärkste Punkt des G9L ist das System zur Unterstützung beim Fahren sowie die Rechenleistung im Fahrzeug. Das Auto verfügt sogar über 3 Turing-Chips mit einer Gesamtrechenleistung von 2.250 TOPS.
Xpeng kündigt außerdem den Start einer großen Aktualisierung seines eigenen VLA-Modells der zweiten Generation an. Es geht dabei um den Ansatz Vision-Language-Action, also den Versuch, die Wahrnehmung der Umgebung, das Verstehen von Befehlen und die Reaktion des Autos in einem System zu vereinen. Auf dem Papier klingt das wie eine weitere Stufe vom klassischen ADAS hin zu einer flexibleren Automatisierung.
Doch man muss ehrlich zwischen der Hardware und dem Endergebnis unterscheiden. 2.250 TOPS klingen in einer Tabelle hervorragend, doch allein die Rechenleistung garantiert nicht die Qualität der Funktionsweise. In dieser Branche haben wir bereits oft Autos mit „raumfahrttauglicher Hardware“ gesehen, die in der Praxis höchstens ordentlich funktionierten.
Preis und Konkurrenten
Die Vorbestellungen beginnen bei 259.800 Yuan, und Käufer, die einen Vorauszahlung von 1.000 Yuan leisten, können 3.000 Yuan vom Kaufpreis abziehen. Xpeng bietet außerdem zeitlich begrenzte Boni für Lack, Innenraum und größere Räder an.
In dieser Phase wurde der Preis einer Konfiguration bekannt gegeben, wobei die übrigen Preise bei Markteinführung genauer festgelegt werden sollen. Dennoch ist bereits erkennbar, gegen welche Fahrzeuge der G9L antreten muss. Der Hersteller nennt den Preisbereich von etwa 300.000 Yuan, und im Hintergrund tauchen Fahrzeuge wie folgt auf:
Avatr 07L – 229.900–279.900 Yuan
Xiaomi YU7 – 233.500–389.900 Yuan
AUDI E7X – 269.800–359.800 Yuan
Li Auto L8 – 369.800–429.800 Yuan
Zeekr 8X – 356.800–500.800 Yuan
Von einer anderen Perspektive aus positioniert Xpeng den G9L auch gegen den Li Auto Li L7 sowie den von Huawei unterstützten Aito M7. Das zeigt, dass die Marke nicht ausschließlich auf „elektrische“ Kunden abzielt. Sie möchte auch diejenigen gewinnen, die derzeit EREV-Fahrzeuge mit großem Innenraum und sehr leistungsstarkem Software-Setup bevorzugen.
G9L und GX sollen den neuen Höhepunkt des Xpeng-Angebots bilden
Xpeng gibt offen zu, dass der G9L zusammen mit dem bereits vorgestellten GX ein Duo aus zwei Flaggschiff-Modellen bildet. Der GX wurde in China ab 279.800 Yuan angeboten, mit einem vorübergehenden Rabattpreis von 269.800 Yuan.
Für die Marke ist dies ein wichtiger Moment, denn der G9L soll nicht nur zum Umsatzbeitrag beitragen, sondern auch das Image von Xpeng auf dem Markt verbessern. Umso mehr, als die Geschäftsergebnisse des Unternehmens durchwachsen sind: Im Juli lieferte Xpeng weltweit 38.027 Fahrzeuge aus, was einem Anstieg von 3,57 Prozent im Jahresvergleich entspricht, aber einem Rückgang von 5,23 Prozent im Monatsvergleich. Von Januar bis Juli waren es 204.004 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 12,78 Prozent im Jahresvergleich entspricht.
Der G9L erscheint somit als Versuch, stärker in einen Segment einzudringen, in dem die Marge oft besser ist und die Kunden weniger empfindlich gegenüber dem Grundpreis sind.
Xpeng hat in den G9L alles eingebaut, was derzeit im chinesischen Premium-Technologie-Markt gut verkauft wird: 800 V, EREV neben BEV, drehbare Hinterräder, ein großes HUD, viel KI sowie ein sehr luxuriöses Interieur. Die Frage ist daher nicht, ob dieses Auto Aufmerksamkeit erregen kann, sondern ob es bei diesem Preis und den angegebenen Leistungsmerkmalen im Wettbewerb mit Li Auto, Huawei und Xiaomi bestehen kann. Welcher Aspekt eines solchen Autos ist heutzutage wichtiger: die tatsächliche Ladeleistung und Antrieb oder doch das Cockpit sowie die Software?