Der XPeng G9L EREV legte 1 403,8 km ohne Tanken und Aufladen zurück. Es handelt sich weiterhin um einen CLTC-Test, doch das Ergebnis ist beeindruckend.

Am 20. August präsentierte XPeng die Fahrt des G9L Super Range Extender durch das unbewohnte Gebiet Lop Nur in Xinjiang. Das Auto legte 1.403,8 km ohne Tanken und Aufladen zurück und wies am Ziel noch eine Reichweite von 41 km auf. Für einen Fahrer aus Europa ist eines am wichtigsten: Es handelt sich nicht um ein Elektroauto, sondern um ein EREV – daher liegt der Fokus vor allem auf dem Verbrennungsmotor-Elektroantrieb-System und der Energieverwaltung.

Die Strecke begann in Shanshan in Xinjiang und endete in Jiuquan in Gansu. Das Testfahrzeug war ein XPeng G9L 1602 AWD Ultra mit optionalen 22-Zoll-Rädern. Die nach CLTC deklarierte Gesamtreichweite bei vollem Tank und voller Batterie betrug 1.517 km, wodurch das Auto tatsächlich 95,11 % dieses Wertes erreichte.

Auch nach Abzug des chinesischen CLTC-Optimismus sieht das hier ziemlich gut aus – zumal es sich nicht um eine ruhige Fahrten durch die Stadt handelt.

Die Bedingungen waren schwierig, doch der Durchschnittsverbrauch niedrig

XPeng gibt an, dass das Auto während der Fahrt eine Höhendifferenz von über 1.200 Metern überwunden hat. Die Umgebungstemperatur erreichte 44,2 Grad Celsius, während die Straßenoberflächentemperatur bei 79 Grad Celsius lag. Zudem fuhr das Auto über eine Strecke von mehr als 300 Kilometern außerhalb der Reichweite des Mobilfunknetzes.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch lag bei 4,5 l/100 km und der durchschnittliche Energieverbrauch bei 3,2 kWh/100 km. Auf dem Papier sind diese Werte sehr gut, doch man sollte bedenken, dass ein EREV in einem solchen Szenario hervorragend abschneiden kann. Dann fällt der größte Teil der Arbeit auf den Verbrennungsgenerator und nicht auf die Antriebsbatterie selbst.

XPeng hat auch ein weiteres Ergebnis vorgelegt, diesmal für die Batterieversion. Der G9L 702 Max legte im Medientest in Shenzhen bei einer Temperatur von 38 Grad Celsius 823,3 km zurück, wobei der durchschnittliche Energieverbrauch bei 11 kWh/100 km lag. Der Hersteller gibt eine Reichweite von 122,5 % der angegebenen Reichweite an. Hier leuchtet bereits ein kleines Licht auf, denn Tests in der Hitze in städtischen Bedingungen können laut lokaler Methodik die Ergebnisse stark in die Höhe treiben.

G9L – XPengs neues globales Flaggschiff

Der G9L soll das nächste Flaggschiffmodell von XPeng für globale Märkte sein. Die Entwicklungsarbeiten dauerten 3 Jahre, und das Auto wurde auf mehr als 3.000 Homologationsanforderungen in 64 Ländern und Regionen vorbereitet. Die Gesamtreichweite der Tests betrug 6,74 Millionen Kilometer, wobei die Straßentests in 26 Ländern und Regionen stattfanden.

Das Modell feierte seine öffentliche Premiere und startete am 11. August mit dem Vorverkauf. Es sind Versionen als BEV und EREV erhältlich, insgesamt 6 Varianten, wobei die Preise bei 259.800 Yuan beginnen – das entspricht nach einfacher Umrechnung etwa 139.000–140.000 Złoty. Die offizielle Markteinführung soll im September stattfinden.

Vor Beginn des Verkaufs wird der G9L noch auf der Chengdu Auto Show 2026 zu sehen sein, die am 21. August startet. XPeng wird dort außerdem das G9L Black Gold Package, das X9 Black Warrior Package sowie ein neues Paket für den MONA M03 vorstellen. Neben den Autos gibt es auch den Roboter IRON sowie Lösungen aus dem Bereich Physical AI.

Diese Testfahrt gibt noch nicht an, wie viel Verbrauch der G9L auf deutschen Autobahnen bei 140 km/h hat, aber sie zeigt eines: XPeng setzt heute stark auf EREV-Modelle neben den klassischen BEV. Was meint ihr – hätte ein so großer SUV mit Range Extender in Europa Sinn, oder ist das bereits eine Sackgasse?

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