Der Xiaomi SU7 hat bereits nach 28,5 Monaten die Zahl von 500.000 Auslieferungen erreicht. Das Wachstumstempo ist beeindruckend, doch das Ziel für 2026 rückt immer weiter in die Ferne.

Xiaomi gab am 17. August bekannt, dass die SU7-Reihe nach 28,5 Monaten seit ihrem Markteintritt insgesamt 500.000 Einheiten ausgeliefert hat. Das ist ein beeindruckendes Ergebnis für das erste Auto der Marke, doch gleichzeitig ist zu erkennen, dass das Wachstum des Unternehmens im Jahr 2026 deutlich abgebremst hat und der jährliche Verkaufsplan äußerst ehrgeizig ist.

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Für Leser aus Europa sind heute zwei Dinge am interessantesten. Erstens ist Xiaomi in der Lage, die Produktion schnell zu skalieren. Zweitens bedeutet der Erfolg des SU7 noch nicht, dass das Unternehmen alles einhalten kann, was es für dieses Jahr versprochen hat.

500.000 SU7 und insgesamt 760.000 Xiaomi-Autos

Das erste Xiaomi SU7 wurde am 28. März 2024 vorgestellt, die Auslieferungen begannen am 3. April 2024. Seitdem wurde das Sortiment um den am 27. Februar 2025 vorgestellten SU7 Ultra sowie um die am 19. März 2026 eingeführte neue Generation des SU7 erweitert.

Genau die SU7-Serie hat nun die Marke von 500.000 Auslieferungen erreicht. Wenn man auch den SUV YU7 hinzurechnet, hat Xiaomi EV bereits über 760.000 Fahrzeuge ausgeliefert, und laut Lei Jun auf der Technologieveranstaltung im Juli lag diese Zahl bereits zuvor bei über 700.000 Fahrzeugen für die gesamte Modellreihe. Der Unterschied zwischen diesen Zahlen resultiert einfach aus den Verkaufswochen dazwischen.

Auch im Vergleich zur Marktposition sieht das Ergebnis der SU7 gut aus. Im Juli wurden 21.044 Exemplare des Modells verkauft, und es blieb vier weitere Monate in Folge Marktführer unter den Sedanen in China mit einem Preis über 200.000 Yuan. In der Juli-Rangliste der elektrischen Sedane in China belegte die SU7 den zweiten Platz und war zugleich das teuerste Modell in der Top 10. Das ist ein wichtiger Aspekt, denn er zeigt, dass Xiaomi nicht allein auf dem „günstig“-Label setzt.

Die SU7 treibt weiterhin den Absatz an, aber nicht mehr wie früher

Das Problem liegt woanders. Im Jahr 2025 wuchs Xiaomi sehr schnell, während im Jahr 2026 das Wachstum deutlich abflaute. Die Lieferungen der gesamten Marke im Juli lagen nur um 2,68 % im Jahresvergleich höher und zugleich 9,99 % niedriger als im Juni.

In den Monaten Januar bis Juli 2026 lieferte Xiaomi insgesamt 216.322 Autos aus, was einem Anstieg von 14,83 % im Jahresvergleich entspricht. Das klingt gut, stellt aber nur 39 % des Jahresziels von 550.000 Autos dar. Um das Ziel zu erreichen, müsste das Unternehmen in den letzten fünf Monaten des Jahres durchschnittlich fast 67.000 Autos pro Monat liefern.

Kurz gesagt: Das passt heute nicht zusammen – nicht bei diesem Wachstumsrhythmus.

YU7 übernahm einen Teil der Last, während SU7 leicht zurückfiel

Allein von Januar bis Juli 2026 wurden insgesamt 101.540 SU7-Exemplare ausgeliefert, was einem Rückgang von 43,62 Prozent im Jahresvergleich entspricht. Gleichzeitig wurden 114.782 YU7-Modelle produziert, die einen großen Anteil am Wachstum der Marke ausmachten.

Das muss nicht unbedingt eine schlechte Nachricht sein. Es ist eher ein Zeichen dafür, dass Xiaomi allmählich von der Phase „eines Hits“ zu einer normaleren Produktlinienstruktur übergeht. Allerdings geht ein solcher Übergang in der Regel mit Schwierigkeiten einher, und genau diese sind hier zu erkennen.

Die monatlichen Zahlen von SU7 zeigen außerdem, dass das Modell nach einem starken Jahr 2025 in ein schwächeres Jahr 2026 kam. In diesem Jahr wurden nacheinander: 1.133 Stück im Januar, 218 im Februar, 7.882 im März, 26.826 im April, 24.023 im Mai, 20.414 im Juni und 21.044 im Juli ausgeliefert. Es ist eine Erholung nach der Markteinführung der neuen Generation im März zu erkennen, doch noch ist kein Rückkehr zu den besten Werten des Vorjahres sichtbar.

Xiaomi versucht, einen neuen Markt zu erschließen – diesmal im Bereich EREV

Gegen Ende Juli präsentierte das Unternehmen die Sky Nomad-Serie, womit Xiaomi erstmals in den EREV-Sektor einstieg – also in den Bereich von Elektrofahrzeugen mit Range Extender. Zur Vorbestellung standen zwei Modelle zur Verfügung: N70 Max und N90 Max.

Die Startpreise liegen bei 259.900 Yuan für den N70 Max sowie 299.900 Yuan für den siebensitzigen N90 Max. Der offizielle Verkauf und die ersten Lieferungen sollen im September 2026 beginnen.

Das ist ein ziemlich klares Signal. Xiaomi tritt auf ein Feld vor, in dem Li Auto und Aito mit Unterstützung von Huawei stark sind. Gleichzeitig hat das Unternehmen die Preise unter denen des Tesla Model Y L festgelegt, das in China ab 339.000 Yuan angeboten wird.

Das klingt clever, doch EREV bedeutet auch die Anerkennung, dass reine BEV-Fahrzeuge heute in China nicht alles lösen können. Insbesondere dann, wenn der Kunde ein großes Familienauto möchte und keine Geduld für Kompromisse bei der Ladeinfrastruktur außerhalb der größten Städte hat.

Produktion, Lieferketten und Prognosen. Hier sieht Xiaomi weiterhin gefährlich aus

Goldman Sachs prognostiziert, dass Xiaomi EV im Jahr 2026 500.000 Fahrzeuge, im Jahr 2027 770.000 Fahrzeuge und im Jahr 2028 mehr als 1,036 Millionen Fahrzeuge liefern wird. Allein das SU7 soll im Jahr 2026 für etwa 223.000 Einheiten verantwortlich sein, was fast der Hälfte des gesamten Jahresvolumens der Marke entspricht.

Es handelt sich zwar weiterhin um einen aggressiven Szenario, doch die Bank weist auf etwas Wichtiges hin: Seit dem Start des SU7 hat Xiaomi seine Produktionskapazitäten relativ schnell ausgebaut und die Lieferketten geordnet, wobei das Tempo des Ausbaus zu den schnellsten in der Branche gehört.

Anders ausgedrückt: Das Unternehmen weiß, wie man einen industriellen Hintergrund hinter den Marketing-Hype stellt. In der chinesischen Automobilindustrie ist das kein Standard.

Das SU7 wehrt sich auch außerhalb der Verkaufszahlen

Der Verkauf allein sagt noch nicht alles, daher lohnt es sich, auf zwei qualitative Indikatoren zu schauen. Laut den Daten von CADA und Jingzhen Appraisal behielt das Xiaomi SU7 nach einem Jahr 75,3 % seines Wertes bei, was ihm den 4. Platz unter den batteriebetriebenen Elektroautos einbrachte. Für eine junge Marke ist das ein solider Ergebnis, denn der Gebrauchtwagenmarkt zeigt in der Regel schnell auf, wer nur in Werbespots lautstark wirbt.

Ein weiteres Signal ist die Kundenzufriedenheit. In der von Jielanlu für die erste Hälfte des Jahres 2026 erstellten Rangliste zum Net Promoter Score lag das SU7 bei Mittel- und Großsedans auf Platz 1. Klar, der NPS ist keine Prophezeiung, aber man kann das auch nicht einfach mit einer Geste der Gelassenheit abtun.

Für Europa und Polen ist das noch keine Garantie für einen einfachen Markteintritt. Es handelt sich eher um den Beweis, dass Xiaomi nicht bei einer lauten Premiere und ein paar viralen Videos endet. Das Unternehmen hat ein Modell entwickelt, das tatsächlich in Hunderttausenden Stück verkauft wird und seinen Wert besser hält, als viele erwartet hatten.

Xiaomi verfügt also bereits über Skaleneffekte, doch die kommenden Monate werden zeigen, ob das Unternehmen auch in der Lage ist, dieses Tempo beizubehalten, ohne die Erwartungen über seine tatsächlichen Möglichkeiten zu steigern. Was denken Sie – wird Xiaomi im Jahr 2026 mindestens etwa 500.000 Fahrzeuge liefern können, oder wird es ohne Sky Nomad sehr schwierig sein?