Das Xiaomi Sky Nomad gewinnt an praktischer Technikausstattung, verliert aber an Leidenschaft.

Sky Nomad. Bildnachweis: Xiaomi

Unterstützen Sie die Arbeit von CleanTechnica durch eine Substack-Abonnement, auf Patreon oder über Stripe. Helfen Sie uns dabei, trotz der Herausforderungen durch KI zur Inhaltsextraktion, antisoziale Medien, Inflation und andere Hindernisse wöchentlich hochwertige, originelle Inhalte zu veröffentlichen.

Xiaomi war eine große Überraschung auf dem chinesischen EV-Markt. Das Mobilfunkunternehmen brachte schnell einige der begehrtesten und attraktivsten EVs auf den Markt – elegante Fahrzeuge, die Enthusiasten begeisterten und Menschen anziehen. Anstatt jedoch bei dem zu bleiben, was funktionierte, änderten sie mit den neuen Sky Nomad EREV-SUVs ihre Strategie.

Als der SU7 auf den Markt kam, waren die Leute schockiert. Das Auto sah fantastisch aus. Bei Automobilausstellungen bildeten sich lange Schlangen. Die Spezifikationen klangen vielversprechend, und das Auto übertraf diese Erwartungen bei weitem – bereits kurz nach der Einführung des ersten Modells stellte das Unternehmen Rundenrekorde auf. Die „Modena“-Architektur war ein klarer Bezug auf Ferrari, und das Auto hielt diesem Vergleich stand. Es handelte sich um ein leistungsstärkeres Elektroauto zu einem günstigeren Preis als die italienische Marke für einige Lack- und Ausstattungspakete ihrer Sportwagen verlangt.

Auch der SU7 war mit Technologie vollgestopft, was man von einem Unternehmen erwarten kann, das durch Smartphones berühmt wurde. Doch die Leute begehrten das Auto bereits, bevor die Technologieintegration es ihnen noch attraktiver machte.

Darauf folgte der YU7, der ebenfalls auf der leistungsorientierten, heckgetriebten Modena-Architektur basiert. Der YU7 legte den Standard für sportliche SUVs und gilt wohl als der beste sportliche SUV auf dem Markt. Er sieht besser aus und leistet mehr als das, was Porsche zu einem Bruchteil des Preises anbietet. Dadurch erreichte er noch eine größere Zielgruppe.

Es handelte sich dabei nicht nur um gute Autos nach technischen Spezifikationen – es waren Fahrzeuge, die Begehrlichkeit weckten. Zudem war es eine große Überraschung, dass sie von einem Mobilfunkunternehmen stammten, das zuvor keine Erfahrung im Automobilbau hatte.

Sky Nomad: Ein technisch ausgestattetes, praktisches EREV

Die neuen Sky Nomad-Fahrzeuge gehen einen anderen Weg. Die auf Frontantrieb ausgerichtete EREV-Kunlun-Architektur bietet eine Akkulaufzeit von bis zu 464 bis 505 km, was an der Spitze seiner Klasse liegt. Egal ob in der V70- oder der längeren V90-Konfiguration – das Fahrzeug wirkt geräumig. Bei Preisen von 299.000 RMB (44.262 USD) für die V90 und 249.000 RMB (36.860 USD) für die V70 scheinen diese Preise im Einklang mit dem allgemeinen SUV-Markt in China zu stehen.

Ehrlich gesagt entsprechen die Sky Nomad-Fahrzeuge genau dem, was viele von einem Mobilfunkunternehmen erwarten würden: Viel Connectivity und Vielseitigkeit sowie ein technisch ausgestatteter mobiler Aufenthaltsraum. Doch sie wecken nicht denselben Enthusiasmus wie die früheren Xiaomi-Fahrzeuge.

Das Äußere wirkt etwas gewöhnlich, und die Proportionen scheinen leicht falsch zu sein. Die Räder erscheinen im Verhältnis zum großen Fahrzeugkörper etwas zu klein. Die schnellste Ausstattung erreicht 100 km/h in 5,9 Sekunden. Das ist nicht schlecht, entspricht aber nicht der Leistungsfähigkeit der führenden Konkurrenten in der rasant wachsenden Kategorie der vollständig ausgestatteten SUVs wie dem BYD Datang oder XPENG GX.

Angesichts von Xiaomis früheren Autos erwartete ich ein Fahrzeug, das jeden Range Rover oder Bentley Bentayga in den Schatten stellt – schneller, besser gebaut und elektrifiziert, zudem mit hochwertiger Bordtechnik ausgestattet, und dennoch zu einem erschwinglichen Preis. Ein echtes Fahrzeug ohne Kompromisse für einen Markt, der zunehmend auf Kompromisse verzichten will. Das ist dieses Fahrzeug jedoch nicht.

Zur Klarstellung: Würde dieses Auto von einem Unternehmen wie Toyota stammen, wäre es ein erstaunlicher Fortschritt. Es handelt sich zweifellos um ein gutes Auto, das besser ist als alles, was auf dem abgeschotteten US-Markt in dieser Klasse erhältlich ist. Doch Xiaomis SU7 und YU7 sind einfach atemberaubende Autos, weshalb die Erwartungen sehr hoch sind. Zudem ist der Wettbewerb in China äußerst heftig.

Ich bin mir sicher, dass die Infotainmentsysteme und die Verbindungsfähigkeit hervorragend sind. Es handelt sich zweifellos um ein praktischeres Auto mit besserer Raumnutzung als der YU7 – trotz des zusätzlichen Volumens des Reichweitenerweiterers. Die Sitze lassen sich auf dem großen, flachen Boden sehr flexibel einstellen. Es gibt anscheinend viele Zubehöroptionen. Manche könnten dieses Auto bevorzugen. Es eignet sich offensichtlich hervorragend für den Familienverkehr, egal ob der Fahrer selbst fährt oder das fortschrittliche intelligente Fahrsystem genutzt wird. Einige Menschen mögen es tatsächlich nicht, selbst zu fahren, und würden lieber einen mobilen Aufenthaltsraum ohne jegliche Fahrerbeteiligung haben.

Verlieren wir die Leidenschaft für Autos?

Ich war schon vor dem Interesse an Elektroautos begeisterter Autofan. Wenn ich mir den Sky Nomad anschaue, plane ich nicht, ihn heimlich über die Behörden in die USA zu schmuggeln. Ich habe das Gefühl, dass Jim Farley diesem Auto auch nicht denselben begeisterten Lobeshymnen widmen würde wie dem SU7.

Auch den Aktionären erscheint das anscheinend nicht besonders beeindruckend, da der Aktienkurs von Xiaomi nach dem Launch des Sky Nomad fiel.

Aber liege ich falsch? Sind Kompromisse bei der äußeren Gestaltung und den Fahrleistungen eines Autos etwas, was die Leute für eine bessere Innenraum-Infotainmentsystem- und Verbindungsqualität in Kauf nehmen? Bin ich ein „Dinosaurier“, weil ich immer noch Leidenschaft für Autos und das Fahren habe? Kümmern sich junge Menschen nicht darum und wollen einfach nur in einem riesigen, bequemen „Handy“, das sie von Punkt A nach B bringt, herumfahren?

Außerdem betrachte ich diesen Fall aus der Distanz. Bei vielen dieser Produkte, insbesondere bei kundenorientierter Technologie, liegt die wahre Messgröße des Erfolgs in der Umsetzung. Mit etwas persönlicher Erfahrung könnte ich es vielleicht besser verstehen. Ich habe das Gefühl, dass einige Verbraucher es ebenfalls mit mehr persönlicher Erfahrung besser verstehen könnten.

Letztendlich wird nur die Zeit zeigen, ob dieser Wandel erfolgreich ist. Es besteht eine große Chance, dass der Sky Nomad einen erheblichen Anteil eines Marktsegments für sich gewinnt – auch wenn dieser sich von dem Markt für die SU7 und YU7 unterscheidet. Allerdings verwirrt das etwas, wofür die Automarke steht. Es unterscheidet sich von dem, was sie bislang überraschend erfolgreich gemacht hat. Vielleicht können zwei deutlich unterschiedliche Produktlinien nebeneinander im selben Markenportfolio existieren und dennoch eine Art verbindendes Element in den Köpfen der Kunden schaffen. Sollte das Unternehmen jedoch eine andere Richtung für die Automarke anstreben, ist es wohl am besten, dies jetzt zu tun, solange sie gerade erst mit dem Verkauf von Autos beginnen.

Falls die Fahrzeuge von Sky Nomad nicht gut abschneiden, verfügt Xiaomi ebenfalls über die Fähigkeit, schnell umzuschwenken. Schließlich tauchten sie aus dem Nichts auf und produzierten innerhalb von nur ein paar Jahren Autos, die weltweit konkurrenzfähig sind. Persönlich hoffe ich, dass Xiaomi zu den leistungsorientierten Produkten zurückkehrt, wie sie ihre hervorragenden Fahrzeuge mit der Modena-Architektur bieten. Vielleicht etwas Kleineres und Leichteres, das noch mehr Begeisterung weckt.