Xiaomi hat die Marke von 800.000 ausgelieferten Fahrzeugen überschritten. Sky Nomad und Europa 2027 werden zeigen, ob dieses Tempo beibehalten werden kann.

Xiaomi gab am 7. September 2026 bekannt, dass die Gesamtzahl der ausgelieferten Fahrzeuge des Unternehmens die 800.000-Marke überschritten hat. Dies geschah etwa 29 Monate nach der Einführung des ersten Modells, des Sedans SU7, und buchstäblich nur wenige Stunden vor der Präsentation der Sky Nomad-Familie, also der ersten Xiaomi-SUVs mit Range Extender.

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Für eine Marke, die noch vor Kurzem hauptsächlich mit Smartphones assoziiert wurde, ist diese Zahl beeindruckend. Die Frage lautet nun nicht mehr nur „können sie verkaufen“, sondern ob sie auch die nächste Stufe erreichen können – nämlich neue Antriebstechnologien und den Markteintritt in Europa.

800.000 Autos in 29 Monaten. Die letzten 100.000 wurden außergewöhnlich schnell abgesetzt

Xiaomi begann mit der Auslieferung der ersten SU7-Fahrzeuge am 3. April 2024. Die Marke überschritt damit nach etwa 29 Monaten Produktions- und Verkaufstätigkeit die Marke von 800.000 Fahrzeugen. Dieses Tempo lässt sich nicht mehr mit einem Achselzucken abtun.

Ende Juli 2026 hatte Xiaomi insgesamt 767.630 Fahrzeuge ausgeliefert. Davon entfielen 499.175 auf SU7 und 268.455 auf YU7. Da das Unternehmen im August erneut die Marke von 30.000 Fahrzeugen überschritt – und das bereits zum fünften Mal in Folge – war es nur eine Frage der Zeit, bis Anfang September die Zahl von 800.000 erreicht wurde.

Interessanter ist die Dynamik: Die Marke von 700.000 Auslieferungen wurde im Mai 2026 erreicht. Das bedeutet, dass Xiaomi in etwa 3,5 Monaten weitere 100.000 Fahrzeuge hinzufügte – sehr schnell.

Aber der Chart zeigt auch einen zweiten Wert an. Die monatlichen Verkaufszahlen steigen nicht mehr so aggressiv wie in der Phase des Produktionsaufbaus. Im Jahr 2026 ist Xiaomi eher in einen hohen, aber recht stabilen Verkaufsbereich eingetreten. Im Januar wurden 39.002 Fahrzeuge geliefert, im Februar 20.414, im März 21.440, und von April bis August blieb das Niveau über 30.000 Fahrzeugen pro Monat.

Das ist ein gutes Ergebnis, aber keines, das von selbst zu einem außergewöhnlichen Jahresabschluss führt.

Das Ziel für 2026 ist sehr ehrgeizig. Ohne den Sky Nomad könnte es schwierig werden.

Xiaomi strebt 550.000 Lieferungen im gesamten Jahr 2026 an. Nach den ersten acht Monaten, wobei man August vorsichtig als Mindestwert von 30.000 Stück betrachtet, hat das Unternehmen etwa 246.322 Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert. Das entspricht 44,8 % des Jahresziels.

Die Mathematik ist hier gnadenlos. Um das Ziel zu erreichen, müsste Xiaomi von September bis Dezember im Durchschnitt etwa 75.900 Autos pro Monat liefern. Das ist ungefähr 2,4 Mal so viel wie die Zahl aus Juli, die bei 31.267 Stück lag.

Kurz gesagt: Allein das Duo SU7 und YU7 könnte nicht ausreichen. Genau deshalb ist die Einführung des Sky Nomad kein Zusatz zum Portfolio, sondern ein Versuch, einen neuen Wachstumsmotor hinzuzufügen.

Der Sky Nomad ist ein Schritt in Richtung EREV. Xiaomi setzt auf drei Modelle.

Die neu eingeführte Sky-Nomad-Familie eröffnet für Xiaomi ein neues Kapitel, denn es handelt sich um die ersten Modelle der Marke im EREV-Segment, also Elektroautos mit Range Extender. Ursprünglich sind drei Versionen vorgesehen: N70 Pro, N70 Max und N90 Max.

Xiaomi hat bereits vor dem offiziellen Verkauf die Preise für zwei dieser Modelle bekannt gegeben. Der N70 Max wird mit 259.900 Yuan und der N90 Max mit 299.900 Yuan bewertet. Bei den in chinesischen Medien angegebenen Wechselkursen entspricht das etwa 38.700–44.600 US-Dollar. Den Preis für den N70 Pro hat das Unternehmen bisher nicht offengelegt.

Lei Jun behauptet, dass die Entwicklung von Autos mit Range Extender im März 2023 begann und seitdem 3,5 Jahre in Anspruch genommen hat. Die Aussage des Xiaomi-Chefs ist für Branchenstandards durchaus vernünftig. Er behauptet nicht, dass EREV „besser als BEV“ sei, sondern betont vielmehr die Bedeutung der Nutzererfahrung. Dagegen ist es schwer, etwas einzuwenden. Kunden kaufen in der Regel Komfort und nicht die Antriebsideologie.

Auf dem Papier bietet Xiaomi hier einige beeindruckende Zahlen:

Der N70 Max soll eine CLTC-Reichweite von bis zu 505 km mit einer einzigen Batterieladung haben.

Der N90 Max soll bei voller Ladung und vollem Tank eine Gesamtreichweite von 1.705 km ermöglichen.

Der N70 Pro soll nach Entladung der Batterie 5,7 l/100 km verbrauchen.

Klingt beeindruckend, aber man muss einen Stern abziehen. CLTC ist nicht WLTP – und schon gar keine reale Autobahnfahrt. Das gilt insbesondere für die Werte von 505 km rein elektrisch und 1705 km insgesamt. Auf chinesischen Papieren sieht es großartig aus, in der europäischen Realität wären es weniger.

Xiaomi tritt in einen Marktsegment ein, das nicht mehr so leicht wächst

Hier zeigt sich der interessanteste Widerspruch. Der Sky Nomad soll Xiaomi helfen, schneller voranzukommen, erreicht aber ein Marktsegment, das in China gerade zu schrumpfen beginnt. Laut CPCA sanken die Verkäufe von EREV-Fahrzeugen von Januar bis Juli 2026 im Jahresvergleich um 15,35 % auf 535.000 Stück.

Das bedeutet nicht, dass Xiaomi zu spät kommt. Die Marke genießt heute einen so großen Bekanntheitsgrad und es gibt so viel Interesse in den Verkaufsstellen, dass sie sogar auf einem schwierigeren Markt einen erheblichen Anteil des Marktes für sich beanspruchen kann. Allerdings wäre die Ansicht, man bräuchte nur drei neue Modelle auf den Markt zu bringen und das Jahresziel würde sich von selbst erfüllen, einfach zu optimistisch.

Von der Perspektive eines europäischen Lesers aus ist etwas anderes wichtig. Der Sky Nomad ist kein klassischer BEV, sondern ein EREV. Sollten diese Fahrzeuge tatsächlich später in die EU kommen, wäre Xiaomi für Europäer nicht mehr nur ein Hersteller von Elektrosedans und -SUVs, sondern eine Marke mit einem viel breiteren Ansatz. Etwas wie Li Auto – nur mit eigenem Elektronik-Ökosystem und deutlich größerer Bekanntheit bei den Verbrauchern.

Europa ab 2027. Xiaomi beginnt in Deutschland und mit Tests in mehreren Ländern.

Nur wenige Tage vor der Ankündigung der Marke von 800.000 Einheiten bestätigte Xiaomi, dass es im Jahr 2027 nach Europa kommen wird. Und es blieb nicht bei dieser Erklärung.

Während der IFA Berlin 2026 unterzeichnete das Unternehmen ein Memorandum mit acht deutschen Händlernetzwerken. Dies soll der Beginn eines lokalen Vertriebs- und Service-Netzwerks sein. Eine gute Entwicklung, denn ohne einen ordentlichen After-Sales-Service kann die chinesische Marke nur bis zum ersten Kratzer oder der ersten Störung attraktiv sein. Danach ist Instagram vorbei – es beginnt die Automobilbranche.

Xiaomi hat außerdem im August eine globale Website sowie internationale Social-Media-Konten eingeführt. Das ist bereits eine klassische Vorbereitungsphase für die Expansion, doch wichtiger sind die Tests.

Die für ausländische Märkte vorgesehenen Modelle sollen zu Validierungsfahrten und Funktionsgetests nach Schweden, Deutschland, Spanien und Italien geschickt werden. Das Unternehmen nennt sieben Teststandorte, darunter ein Wintersportort in Arjeplog und der Nürburgring. Das bedeutet also das volle Programm: Kälte, schnelle Autobahnen, Hitze und eine Rennstrecke für Marketingfotos.

Das garantiert keinen Erfolg, zeigt aber zumindest, dass Xiaomi nicht mit dem Ansatz „Wir versuchen es einfach mal“ nach Europa eintreten will. Es gibt einen Plan, Partner sowie Vorbereitungen für die Homologierung, Tests und den Service.

Für Polen lautet die einfachste Schlussfolgerung: Wenn der Markteintritt in der EU im Jahr 2027 tatsächlich über Deutschland erfolgt, könnte unser Markt in der zweiten Welle an die Reihe kommen. Zuerst die teureren Modelle und die großen Länder, danach der Rest. So sieht es normalerweise aus.

Eines ist sicher: Xiaomi ist nicht mehr nur eine Kuriosität aus China, sondern verhält sich nun wie ein Hersteller, der langfristig planen will. Die Frage ist nur, ob der Sky Nomad das neue Wachstumsmotor wird oder erst der erste Test dafür, wie viel Marketing noch möglich ist. Wie bewerten Sie Xiaomis Schritt in Richtung EREV und Europa – eine gute Entwicklung oder eher eine Verwässerung der Marke?